Mercado de aviação do Oriente Médio
O Aeroporto Internacional de Dubai (DXB) é o maior porto e hub da região para a Emirates. Em primeiro plano está o terminal T3 pertencente à linha, o maior edifício do mundo em área no momento da conclusão, com 1,7 milhão de m².
A 17ª edição do Dubai Airshow foi o primeiro evento de aviação internacional em massa a ocorrer desde 2019 e o maior evento cíclico organizado com esse nome desde 1989. A exposição reuniu 1200 expositores, incluindo 371 novos, de 148 países. A pausa de dois anos na organização de feiras no mundo, por motivos bem conhecidos, suscitou grandes esperanças e expectativas, especialmente entre os observadores do mercado civil. Por esse motivo, o Dubai Airshow foi visto como um barômetro do sentimento e das tendências da aviação comercial, com reservas refletindo o retorno do setor aos níveis pré-pandemia.
Com efeito, durante o evento foram recolhidas encomendas e opções de mais de 500 viaturas, das quais 479 foram confirmadas por contrato. Esses resultados são significativamente melhores do que os resultados obtidos na exposição em Dubai em 2019 (menos de 300 aeronaves), o que dá motivos para um otimismo cauteloso. Em termos de números de transações, as edições anteriores do evento foram dominadas por transportadoras do Oriente Médio, e no ano passado apenas duas companhias aéreas da região se interessaram em novos projetos (uma carta de intenção da Jazeera Airways para 28 A320/321neos e Emirates para dois B777Fs).
Aeroportos de Dubai: DWC e DXB
O local da feira de Dubai, o Aeroporto Internacional Al Maktoum (DWC), também conhecido como Dubai World Central, é um exemplo perfeito de como o boom geral do mercado de viagens aéreas afeta o desenvolvimento de apenas um aeroporto. Acredita-se que o Aeroporto Internacional Al Maktoum, localizado a 37 quilômetros a sudoeste do centro de Dubai (e a poucos quilômetros do porto marítimo de Jebel Ali), seja um porto adicional para o Aeroporto Internacional de Dubai (DXB). Em 2007, a única pista DWC até o momento foi concluída e, em julho de 2010, foram abertos voos de carga. em outubro de 2013 Wizz Air e Nas Air (agora Flynas). O DWC deveria ter seis pistas de 4500 m, mas isso foi reduzido para cinco em 2009. A configuração das pistas permitirá que quatro aeronaves realizem aproximações de pouso simultaneamente.
O World Dubai Central (DWC) foi planejado para ser o maior aeroporto do mundo, capaz de receber mais de 160 milhões de passageiros por ano. Uma infraestrutura de exposição separada foi criada em seu território - desde 2013, a feira Dubai Airshow é realizada aqui.
Todo o complexo do Dubai World Central, do qual o aeroporto é um elemento chave, ocupa uma área de 140 km2 e incluirá, entre outras coisas, uma zona especial de comércio livre, centros comerciais, logísticos, de lazer e hoteleiros (incluindo 25 hotéis) e residências, três terminais de passageiros, terminais de carga, terminais VIP, bases de serviços (M&R), feiras, centros logísticos e científicos, etc. O próprio porto, com capacidade para 160-260 milhões de passageiros por ano e 12 milhões de toneladas de carga, deverá ser a maior instalação do gênero no mundo. Todo o complexo acabará por gerar empregos para um total de 900 pessoas. De acordo com as suposições iniciais, o complexo Dubai World Central deveria estar totalmente operacional a partir de 000 e acabaria sendo conectado ao porto DXB por meio de um hyperloop.
Entretanto, a crise financeira iniciada em 2008, provocada pela diminuição da procura imobiliária, suspendeu planos ambiciosos de desenvolvimento do projeto até, pelo menos, 2027. Vale acrescentar que, ao contrário do que parece, as principais fontes de influência de Dubai não são a produção de petróleo - cerca de 80%. os depósitos dessa matéria-prima estão localizados em outro dos sete emirados dos Emirados Árabes Unidos - Abu Dhabi, bem como em Sharjah. Dubai recebe o maior lucro do comércio, turismo e aluguel de imóveis, onde o mercado desse tipo de serviço está significativamente saturado. A economia depende do investimento estrangeiro e de "transações de capital" amplamente compreendidas. Dos 3,45 milhões de residentes de Dubai, até 85%. emigrantes de quase 200 países do mundo; outras centenas de milhares de pessoas trabalham lá temporariamente.
Um pequeno número de bens produzidos localmente e uma forte dependência principalmente de mão de obra estrangeira (principalmente da Índia, Paquistão, Bangladesh e Filipinas) tornam a economia de Dubai muito vulnerável a fatores externos. A Dubai Airports, operadora dos portos DWC e DXB, está otimista em relação ao futuro. Dubai é uma das cidades mais visitadas do mundo – a metrópole recebeu 2019 milhões de turistas somente em 16,7, e a localização de ambos os aeroportos os torna portos de trânsito ideais. Um quarto da população vive dentro de um voo de 4 horas e mais de dois terços vive dentro de um voo de 8 horas de Dubai.
Graças à sua localização conveniente e desenvolvimento sistemático, em 2018 o DXB tornou-se o terceiro maior aeroporto do mundo depois de Atlanta (ATL) e Pequim (PEK), atendendo 88,25 milhões de passageiros e 414 mil passageiros. decolagens e pousos (quarto lugar em 2019 - 86,4 milhões de passageiros). O aeroporto possui duas pistas, três terminais de passageiros, um de carga e um VIP. Devido aos crescentes problemas de capacidade aeroportuária, foi decidido que o Aeroporto Internacional de Dubai, hub diário da Emirates, servirá adicionalmente apenas os maiores veículos de fuselagem larga de outras transportadoras.
Em um esforço para descarregar o tráfego DXB, foi planejado em 2017 que a Flydubai (uma companhia aérea de baixo custo pertencente ao grupo Emirates) transferisse parte significativa de suas operações para o Dubai World Central, que também atenderia as operações de outras empresas. Estas são soluções temporárias, pois eventualmente a DWC se tornará a principal base da maior transportadora da região - a Emirates. Como enfatizou o presidente da companhia aérea, Sir Timothy Clark, a redistribuição do hub não é uma questão de discussão, mas apenas uma questão de tempo. Enquanto isso, em maio do ano passado, o aeroporto DXB recebeu 75% dos passageiros. linhas operando em 2019, e o número de passageiros atendidos atingiu 63%. antes da pandemia. O Aeroporto Internacional de Dubai previu que 2021 milhões de viajantes deveriam passar em 28,7 e devem atingir os resultados de 2019 em três anos.
Na esteira de mais problemas associados à desaceleração da economia dos Emirados Árabes Unidos em 2018-2019, o prazo para conclusão do complexo Dubai Central foi mais uma vez adiado - em algum momento o projeto estava planejado para ser finalizado ainda em 2050 . Em 2019, o DWC movimentou pouco mais de 1,6 milhão de passageiros viajando a bordo de 11 companhias aéreas, embora sua capacidade na época fosse de 26,5 milhões de passageiros por ano. E embora tenha sido anunciado há alguns anos que 2020 milhões de passageiros passariam por Al Maktoum em 100, há dois anos, devido à pandemia, o aeroporto estava fechado para trabalho. Na prática, foi testada a possibilidade de receber cerca de uma centena de veículos da classe A380 nas plataformas. No auge da pandemia, mais de 80 aeronaves desse tipo de propriedade da Emirates estavam estacionadas no DWC, com um total de cento e dezenas de propriedade da transportadora (2020 Airbus A218 e Boeing 380 em abril de 777). , ou seja mais de 80% da frota da companhia aérea estava armazenada em DWC e DXB).
