Auris com o fluxo

Antes que o mundo automotivo seja dominado pelos veículos elétricos, provavelmente passaremos a fase dos carros híbridos. Existem muitos carros com essa unidade, mas até agora são carros grandes, principalmente porque a unidade híbrida é bastante cara. A Toyota decidiu cortar custos adaptando o motor Prius de terceira geração ao compacto Auris. A versão HSD também apareceu recentemente em nosso mercado.

O sistema de acionamento utilizado no carro combina um motor de combustão interna 1,8 VVTi com potência de 99 cv. com um motor elétrico de oitenta-forte. No total, o carro tem uma potência de 136 cv. O Auris HSD é mais de 100kg mais pesado que a versão de combustão interna, mas também um pouco mais pesado que o Prius, o que significa que seu desempenho é um pouco pior. Sua velocidade máxima é de 180 km/h, e o carro chega aos cem primeiros em 11,4 segundos.

Dentro do carro, o maior sinal de mudança é um pequeno joystick em vez de uma alavanca de câmbio. Abaixo dele, há três botões que alteram o caráter do carro. O primeiro da esquerda exclui o motor de combustão interna. O carro então funciona apenas com um motor elétrico e sua velocidade máxima é limitada a 50 km / h. No entanto, a energia armazenada nas baterias é suficiente para um máximo de 2 km. Quando termina, o motor de combustão interna arranca automaticamente.

Dois botões consecutivos alteram a relação entre o suporte elétrico do motor de combustão interna e um aumento do nível de economia de energia e sua recuperação durante a frenagem.

Outra novidade é o painel. Não há tacômetro em seu relógio esquerdo, mas um indicador que informa sobre o funcionamento do sistema híbrido. Seu campo é dividido em três partes principais. O central mostra o nível de consumo de energia durante a condução normal. O ponteiro se move para a esquerda quando o motor elétrico está recuperando energia durante a descida ou frenagem e para a direita quando o motor de combustão está ajudando mais, mas consumindo mais energia.

No centro do velocímetro, localizado do lado direito, há um display onde também podemos observar o funcionamento do sistema de acionamento. Um dos escudos mostra três símbolos: uma roda, uma bateria e um motor de combustão interna. As setas do motor para a roda e da bateria para a roda ou vice-versa indicam qual motor está funcionando no momento e se o motor elétrico está acionando as rodas ou carregando as baterias.

Como o Prius Hybrid, o Auris é alimentado por um motor elétrico. Depois de pressionar o botão Iniciar, a inscrição Pronto aparece no painel, que está pronto e pronto - sem vibrações de motor funcionando, sem gases de escapamento, sem ruído. Depois de pressionar o pedal do acelerador, o carro começa a rodar suavemente e só depois de um tempo o motor de combustão interna liga. O Auris HSD é um carro bastante dinâmico, mas acelera de maneira suave e suave. Na prática, a diferença entre os modos Eco e Power parece pequena. Em ambos os casos, o carro acelerou com boa vontade e vivacidade. Basicamente o tooltip que mostra o funcionamento do sistema híbrido salta mais rápido da zona eco para a zona power, não notei muita diferença ao conduzir.

A vantagem de dar partida em um motor elétrico é um aproveitamento mais razoável do torque por esta unidade - eu subo um pouco de casa e às vezes até carros não muito dinâmicos começam a patinar na neve. No caso do Auris HSD, isso nunca aconteceu comigo. Por outro lado, também não consegui chegar perto da média de 4L/100km reivindicada pela Toyota, quer estejamos dirigindo em áreas urbanas ou na estrada. Eu sempre tenho um litro a mais. Total, para um carro de 136 cv. ainda é muito bom. Acho que uma versão plug-in do Prius seria mais interessante. Isso permitirá que você recarregue as baterias e percorra uma distância maior no próprio motor. No entanto, isso provavelmente significará a necessidade de baterias maiores, de modo que o Auris perderá ainda mais espaço para bagagem. No momento, esta é a maior perda em comparação com a versão de combustão.

As baterias ocupavam parte do porta-malas. Abrindo a escotilha, vemos o piso do porta-malas ao nível da soleira do porta-malas. Felizmente, isso não é tudo - parte do espaço sob ele é ocupado por três grandes compartimentos. Após a instalação das baterias, restaram 227 litros de espaço para bagagem, o que é mais de 100 litros a menos que no caso da versão a gasolina.

A tecnologia híbrida do Auris combina este tipo de condução com o interior funcional de um hatchback compacto que apresenta um painel de instrumentos com dois grandes espaços de arrumação e muito espaço no banco traseiro. Não fiquei convencido nem pela funcionalidade nem pela beleza da parte inferior, elevada e maciça do console central, na qual a alavanca de câmbio foi colocada. Abaixo dele há uma pequena prateleira, mas devido à espessura do console, é inacessível para o motorista e não há prateleira no próprio console. Portanto, eu não tinha espaço suficiente para um telefone ou viva-voz.

Eu tinha à minha disposição uma versão mais rica do carro, equipada com ar condicionado de duas zonas e navegação por satélite, com bancos parcialmente estofados em tecido e parcialmente em couro. Várias versões são oferecidas. O mais barato tem 6 airbags de série, ar condicionado manual, vidros e retrovisores elétricos, banco traseiro bipartido e rebatível e rádio com 6 altifalantes.

Apesar do preço abaixo do Prius Auris HSD não é barato. a versão mais barata custa PLN 89.

Prós

Condução dinâmica

Baixo consumo de combustível

Edifício espaçoso

Contras

Preço alto

Baú pequeno