Audi RS3 - potência para o show

Conheça o rei dos hatchbacks. O mais poderoso, o mais rápido, o mais caro. O mais alto. Com um motor de cinco cilindros desenvolvendo 367 cv. Ele acelera para “centenas” em 4,3 segundos, até acelera para 280 km / h. Algo poderia dar errado aqui? Vamos checar. Estamos testando o Audi RS3.

Então entramos em um mundo onde as fronteiras entre um hatchback prático e um supercarro são tênues. A potência pode ser um pouco menor, mas em um pacote leve, pode fazer maravilhas. O volume do carro permite que você se esconda no meio da multidão e, se apenas rosnar, dizemos adeus ao anonimato. Sim, empresas de tuning profissionais ofereceram esses monstros mais de uma vez, mas nunca foram seriais. Inglostadt decidiu substituir os sintonizadores - isso mostrou Audi RS3. Assim nasceu o rei do hot hatch. No entanto, ele rapidamente caiu de seu trono. Um momento depois, por ocasião do facelift, a Mercedes espremeu 2 cv cósmicos do motor de 381 litros. (mais potência que o Veyron Super Sport de 1184 cavalos de potência!) e acelerou o A45 AMG a 100 km/h 0,1 segundos mais rápido. 

Show de poder

Na estrada, no estacionamento, no rali e na pista - em todos os lugares o RS3 domina. Certamente visualmente. O olhar maligno até empurra outros carros para fora do caminho. Um pára-choques com grandes entradas de ar, uma postura rebaixada e um rasto de 34 mm de largura criam uma frente musculada. O spoiler dianteiro e a secção do difusor são na cor da carroçaria de série. Também podemos encomendá-lo em alumínio escovado, mas parece elegante demais para um encrenqueiro de rua. A versão com embalagem preta brilhante parece mais brutal.

A silhueta lateral não é menos interessante. Há outro spoiler acima da janela traseira, mas são as rodas de 19 polegadas que chamam a atenção primeiro. Nas fotos, você pode ver um padrão preto antracite adicional para PLN 3910. No entanto, há também outro tamanho de pneu associado a esta opção. As rodas padrão têm 235 mm de largura e 35% de perfil, mas após a compra da opção, os pneus dianteiros são mais largos - 255 mm com 30% de perfil. Supõe-se que as "botas" dianteiras mais largas minimizarão o efeito de subviragem inerente à geração anterior.

A parte de trás não é menos interessante. A presença de um difusor pode ser encontrada até em carros várias vezes mais fracos, mas aqui ele adquiriu um visual bem característico. O pára-choques tem espaço para dois grandes tubos de escape. Seu tamanho não é tudo, mas mais sobre isso mais tarde. 

Todos esses acessórios esportivos combinados com a cor base Nardo Grey parecem extremamente discretos. No entanto, basta que um pedestre faça um contato visual um pouco mais longo, e ele já entende o que está em jogo. Assim foi com o policial. Os radares destinam-se a Audi RS3 automático.

Luxo inegável

Os hot hatches geralmente são variantes top-of-the-line de modelos regulares. Eles têm melhores equipamentos e detalhes mais interessantes no interior. NO Audi RS3 o termo "superior" foi um pouco mais avançado. Esta é outra categoria em que supera o restante da concorrência. No entanto, isto decorre diretamente do caráter luxuoso da marca, e não de uma oferta preparada especificamente para esta versão. Já no S3 podemos encomendar bancos tipo S (aqui de série) feitos com materiais do catálogo exclusivo da Audi. Vamos adicionar, por um valor superior a 20 3 zlotys. Se quisermos mais esporte, podemos encomendar bancos com estrutura de carbono para o RS7. Assim economizamos kg.

O cockpit é retirado do A3 normal, mas aprimorado com uma série de detalhes em vermelho. Para enfatizar a natureza de alto desempenho do carro, alguns elementos foram estofados em Alcantara - o couro onipresente poderia ter sido muito óbvio. Tudo o que tocamos é de altíssima qualidade. Apesar do pequeno tamanho da carroceria, ninguém sentado aqui duvidará que a Audi pertence ao segmento premium. Um banquete para os olhos e os sentidos.

O guidão espesso é ótimo nas mãos e os assentos profundos fornecem bastante suporte para o corpo nas curvas. Todos os botões de função estão localizados em locais lógicos; Também não me importo com o controle intuitivo dos sistemas de bordo. O rádio Audi MMI é padrão. Não é diferente de outros modelos, mas você ainda precisa pagar mais pela navegação. A tela está escondida no painel, então quando você quer se concentrar na estrada, você aperta o botão apropriado e vai.

Um hatchback deve ser prático, certo? Os bancos traseiros são realmente decentes, a menos que você esteja trazendo um time de basquete com você. O banco do passageiro dianteiro é empurrado o mais para trás possível, o que significa que não há espaço para uma pessoa sentada atrás dele. Mas espere - podemos até conectar dois assentos de carro com conectores ISOFIX. O porta-malas deve ser suficiente para pais com dois filhos - comporta 280 litros.

Ele vai além

A primeira geração do Lamborghini Gallardo acelerava de 100 a 4,2 km/h em 5 segundos graças a um motor V10 de 500 litros naturalmente aspirado com XNUMX cv. Imagina hoje Audi RS3 ele atinge os mesmos 100 km / h em apenas 4,3 segundos. Chegamos ao ponto em que a linha entre o hot hat e o supercarro ficou claramente turva. Mas você tem certeza? Convido você para um passeio.

Eu pressiono o botão "Iniciar". Calibre efetivo e dois tiros de escape. Uau. O motor de 2.5 litros dobrado à mão desenvolve 367 cv. a 5500 rpm e fornece um torque de 465 Nm na faixa de 1625 a 5550 rpm. No entanto, a verdadeira sensação aqui é o número incomum de cilindros - são cinco deles, localizados em uma linha. Vamos ver do que o Audi, que eles estão tentando chamar de alto desempenho, é capaz - imediatamente configure-o para o modo "Dinâmico". Há uma peça bem na minha frente, então pressiono o acelerador imediatamente até o fim. A aceleração é brutal e o som áspero do motor é pontuado por mais gases de escape. É como ter um V10 tão pequeno sob o capô. O retinir dos “cinco” embutidos é pura poesia. Se eu usasse o Launch Control enquanto me movia, a ação seria menos eficiente, mas mais eficiente. O sistema se concentrará na transferência suave de torque para as rodas, limitando os tiros de assinatura. Há um efeito de "embreagem dupla" - ao mudar para uma marcha mais alta, a rotação do motor aumenta ligeiramente.

Se tivéssemos um trecho longo o suficiente de estrada reta, poderíamos chegar a 280 km/h, desde que comprássemos o pacote apropriado. Na configuração padrão, serão 250 km/h. Discos de freio com bordas onduladas são conectados a pinças de alumínio de 8 pistões. Eles medem 370 mm na frente e 310 mm atrás, mas o primeiro pode ser opcionalmente feito de cerâmica e fibra de carbono – uma exceção na classe. A força de travagem atinge o volante. Felizmente, as listras ainda estão lá.

Entro em um trecho sinuoso da estrada. Freie, vire, acelere, freie, vire, acelere. De novo e de novo. A primeira impressão é ótima, mas também por causa do motor. No entanto, a própria suspensão causa sentimentos contraditórios. Essas não são configurações de desempenho. É claro, Audi RS3 lidera com muita confiança e segue de bom grado a direção dada. A suspensão é rígida, mas não muito dura e nem muito mole. Independentemente do modo selecionado - no Comfort, ele não consegue suavizar os solavancos o suficiente, no Dynamic, ele não se esforça tanto que é impossível virar a pista por um tempo impossível. Uma coisa é certa - ele sempre treme nas lombadas.

Depois de um passeio muito dinâmico, podem surgir sentimentos contraditórios. A subviragem intermitente não pode ser convertida em sobreviragem usando o pedal do acelerador. O eixo traseiro não quer nos ultrapassar e está bem onde está. A direção, embora direta e responsiva, guarda algumas informações para si mesma. O som do escapamento bate, mas especialmente estranhos. O motorista está isolado de algumas impressões e informações. 

Demanda de combustível? Como regra, na estrada 11,5 l / 100 km, na cidade - o quanto você quiser. Normalmente o computador calculava 20 l/100 km. No entanto, conseguimos um resultado sensacional, passando suavemente pela pista com cerca de 200 km de extensão. Bastou respeitar o limite de velocidade para finalmente obter o resultado de 8.2 l/100 km. Com 367 cv sob o capô.

Olhe para mim!

Audi RS3 impressionante. Design musculoso, interior luxuoso e desempenho. Este carro tem o poder de atrair e encantar. Tanto que você não vai falar nada sobre o preço. O modelo básico custa 257 PLN, o que definimos como “muito”, mas a configuração de teste excedeu o limite de 000 PLN. zloty Mercedes A300 AMG com 45 km e 381 a “centenas” custa “apenas” 4,2 zlotys.

O RS3 é uma espécie de show car. É suposto ser incrivelmente rápido, alto e soar melhor do que qualquer motor de quatro cilindros. No entanto, o luxo venceu aqui, que substituiu o poder intransigente dos carros. Embora não haja objeções ao acabamento e design, sim, em termos de manuseio, a tentativa de unir dois mundos extremos colocou o Audi esportivo no meio, nem muito esportivo nem muito confortável.

Se a aceleração e o som são importantes para o seu carro esportivo, você não ficará desapontado. Mesmo em Mônaco não haverá vergonha. No entanto, se você procura prazer de dirigir com um pouco de brutalidade acima de tudo, continue procurando. Audi RS3 é um foguete, mas é controlável.