Audi Q5

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Como é normal com este tipo de veículo, o Q5 não circulará muito pelo campo. Que estrada de cascalho, sim, com menos frequência. Portanto, é lógico que (como a maioria dos participantes) não tenha caixa de velocidades, mas existe um sistema que ajuda a arrancar em aclives e a realizar descidas íngremes controladas. E o chassi, que de outra forma compete perfeitamente com o cascalho, é mais do que não projetado principalmente para direção de asfalto.

Não importa se é um chassi clássico com molas de aço e amortecedores clássicos ou um chassi variável controlado eletronicamente (que faz parte do sistema Audi Dynamic Drive, que também pode ser usado para ajustar a sensibilidade do volante, acelerador , pedal). ...

A suspensão é feita de alumínio para massas não suspensas menores, as escoras dianteiras são acionadas por mola, combinadas com guias transversais e longitudinais, e a traseira é um eixo multi-link.

Quando chegar ao mercado, o Q5 estará disponível com três motores, um a gasolina e dois a diesel. A opção mais fraca é um turbodiesel de dois litros com capacidade de 125 quilowatts ou 170 "cavalos". Claro, este é o conhecido TDI de nova geração com sistema common rail, que já conhecemos dos carros da empresa, mas é interessante que os engenheiros da Audi tiveram que retrabalhá-lo muito bem para instalação no Q5, principalmente o cárter e bomba de óleo.

O motor fica na proa do Q5 (todos os motores são montados longitudinalmente, é claro), inclinado 20 graus para a direita, o que obviamente significava que algumas mudanças eram necessárias.

O TDI de dois litros só está disponível em combinação com uma caixa manual de seis velocidades (a Audi não mencionou as variantes automática ou DSG), mas é claro que a tração nas quatro rodas é sempre padrão. Como de costume, o sistema Quattro significa Torsen central com travamento automático e é transmitido principalmente para as rodas dianteiras com 40% e as traseiras com 60% do torque. Claro, essa proporção pode mudar se as condições de direção o exigirem e se o computador ordenar. O diferencial pode transmitir um máximo de 65 por cento do torque para as rodas dianteiras e um máximo de 85 por cento para as rodas traseiras.

O segundo motor de dois litros é a gasolina, com injeção direta de combustível e turboalimentação. Ele também recebeu um Audi Valvelift System (AVS) que produziu um total de 211 cavalos de potência, 11 a mais do que, digamos, um Golf GTI poderia aguentar.

Com este motor (assim como os dois mais potentes), uma transmissão de dupla embreagem (DSG) de sete marchas, chamada Audi S tronic, transfere potência para o diferencial central. Claro, pode funcionar normalmente ou de uma forma desportiva, e permite a comutação sequencial manual, mas em geral funciona muito rapidamente e sem choques.

Dois motores mais potentes? sim. Quando chegar ao mercado, o topo da linha será um TDI de três litros (176 quilowatts ou 240 "cavalos de potência"), e no início do próximo ano o Q7 receberá outra gasolina de 3 litros e seis cilindros com injeção direta e mais 2 -pé gasolina. mais cavalos de potência.

Durante os primeiros quilômetros que dirigimos com o novo Q5, pudemos testar todas as opções de motor e, nas primeiras impressões, a melhor escolha seria um motor turbo a gasolina de XNUMX litros.

O diesel menor pode cansar um pouco em velocidades de rodovia (além disso, o turbocompressor é mais flexível), mas acima de tudo está fora do alcance do S tronic, e os dois mais potentes são mais do que um luxo desnecessário (o que é bom ter , mas também um arrasto adequado).

Claro, esses não são os únicos itens novos. O sistema MMI foi redesenhado (agora há um pequeno botão multidirecional na parte superior do botão rotativo para facilitar a navegação), a navegação agora pode escolher a rota (mais econômica), os sensores nos bagageiros podem dizer ao ESP quando e quanto eles são carregados devido a racks de teto ... ...

Todas essas inovações chegarão às estradas da Eslovênia em novembro e o importador esloveno ainda está negociando preços com a fábrica. No entanto, dado que o Q5 começará com bons 38k na Alemanha e que a Porsche Slovenija diz que receberá um preço muito mais alto, as previsões não oficiais podem ser de que os preços do Q5 esloveno começarão abaixo de 40k euros (para 2.0 TDI e 2.0 TFSI custará cerca de dois mil mais caro), para ser implementado.

Dusan Lukic, foto:? fábrica