Revisão do Audi Q5 2021

O SUV médio é hoje o modelo mais importante da marca. 

Agora, o vendedor de volume definidor do nosso século, a categoria sempre popular transcende a marca e a posição de mercado – e a Audi não é exceção.

Para isso, a marca alemã lembra que o Q5 é o SUV de maior sucesso de todos os tempos, tendo vendido quase 40,000 unidades na Austrália até agora. Então não há pressão sobre este novo, que traz algumas atualizações muito necessárias para o SUV de geração atual lançado em 2017.

A Audi fez o suficiente para manter o Q5 no mesmo nível de seus (também muito bons) arquirrivais da Alemanha e de todo o mundo nos próximos anos? Tentamos o carro atualizado em seu lançamento australiano para descobrir.

5 Audi Q2021: lançamento de 45 Tfsi Quattro ED Mheve
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 2.0 litros
Tipo de combustível	Híbrido com gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	8l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$69,500

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 8/10

Você acreditaria em mim se eu lhe dissesse que o novo Q5 foi uma pechincha apesar do aumento de preço deste ano?

Sim, é um SUV de luxo, mas com equipamentos e preços aprimorados em toda a faixa que variam de marginal a significativamente mais baixos que seus principais concorrentes, o Q5 impressiona desde o início.

A variante de nível de entrada agora é simplesmente chamada de Q5 (anteriormente chamada de "Design"). Está disponível com um motor de 2.0 litros a diesel (40 TDI) ou 2.0 litros a gasolina (45 TFSI), e o nível de equipamento foi significativamente melhorado aqui.

Agora o padrão são rodas de liga leve de 19 polegadas (acima de 18), pintura completa (a marca decidiu abandonar a proteção plástica da versão anterior), faróis e lanternas traseiras de LED (chega de xenônio!), um novo motor de 10.1 litros. tela sensível ao toque multimídia de polegadas com software redesenhado (não posso agradecer o suficiente por isso), painel de controle "Virtual Cockpit" da Audi com recursos personalizáveis ​​adicionais, conexão automática com fio Apple CarPlay e Android, compartimento de carregamento sem fio, espelho retrovisor com blackout automático, assentos de couro atualizados e porta traseira elétrica.

Muito bonito e quase tudo que você precisa, realmente. Preço? $ 68,900 excluindo pedágios (MSRP) para diesel ou $ 69,600 para gasolina. Sem contexto para isso? Tudo o que você precisa saber é que ele prejudica seus dois principais rivais, as versões básicas do BMW XX3 e do Mercedes-Benz GLC.

Os esportes são os próximos. Novamente, disponível com os mesmos motores turbo de 2.0 litros, o Sport adiciona alguns toques de primeira classe, como rodas de liga leve de 20 polegadas, teto solar panorâmico, espelhos laterais com escurecimento automático, controle de cruzeiro adaptativo (pode ser uma opção no veículo base) . ), forro do teto escurecido, bancos esportivos, alguns recursos de segurança atualizados e acesso a alguns pacotes extras opcionais.

Novamente, o Sport reduz seus emblemas equivalentes nas faixas X3 e GLC, oferecendo um preço sugerido de US $ 74,900 para o 40 TDI e US $ 76,600 para a gasolina 45 TFSI.

A gama será completada pela S-Line, que estará disponível exclusivamente com um motor V50 turbodiesel 3.0 TDI de 6 litros. Mais uma vez, o S-Line elevará o nível visual com um novo estilo escurecido focado no desempenho, um bodykit esportivo e uma grade de favo de mel.

Ele vem de fábrica com rodas de liga leve de 20 polegadas de design diferente, um pacote de iluminação LED interior, uma coluna de direção ajustável eletricamente e um head-up display, mas, fora isso, tem o mesmo equipamento básico que o Sport. O 50 TDI S-Line MSRP é de $ 89,600. Novamente, esta não é a opção mais cara para um intermediário mais orientado para o desempenho de uma marca de luxo.

Todos os Q5s agora vêm de fábrica com uma tela sensível ao toque multimídia de 10.1 polegadas com Apple CarPlay sem fio e Android Auto com fio. (foto Q5 40 TDI)

Há algo interessante sobre seu design? 7/10

Talvez a coisa mais interessante sobre o design atualizado do Q5 seja o quão de perto você precisa olhar para ver o que mudou. Eu sei que a linguagem de design da Audi tende a se mover em um ritmo gelado, mas este é um momento infeliz para o Q5, que perde algumas das escolhas de design mais engraçadas e radicais feitas com os SUVs Audi lançados recentemente, como o Q3 e o Q8.

Apesar disso, a marca revisou a grade em todas as classes, ajustou alguns pequenos detalhes na face para torná-la um pouco mais angular, adicionou contraste ao design das rodas de liga leve e removeu o revestimento de plástico mais barato do modelo básico.

Essas são todas pequenas mudanças, mas aquelas que ajudam o Q5 a se sincronizar com o restante da linha da marca são bem-vindas. O Q5 é uma escolha conservadora, talvez para aqueles que procuram ficar sob o radar em comparação com o cromo chamativo do GLC ou o desempenho exagerado do BMW X3.

As mudanças no design interior do Q5 são pequenas, mas significativas. (foto Q5 45 TFSI)

A parte traseira desta última atualização do Q5 fica ainda mais fina, com o recurso mais notável sendo a faixa de luz de fundo na tampa do porta-malas. Os conjuntos de lanternas traseiras agora são de LED em toda a gama e foram ligeiramente redesenhados, enquanto o divisor inferior tem um design mais moderno.

Simplificando, se você gostava do Q5 antes, vai adorar ainda mais agora. Eu dificilmente acho que seu novo visual seja revolucionário o suficiente para atrair um novo público da mesma forma que seu irmão menor Q3 ou mesmo o novo hatch A1.

As mudanças no design de interiores do Q5 são pequenas, mas significativas e realmente ajudam a modernizar o espaço. A tela multimídia padrão de 10.1 polegadas combina lindamente com o painel de instrumentos virtual que agora é padrão em toda a gama, e o software terrível do carro anterior foi substituído pelo sistema operacional liso dos modelos Audi posteriores.

Rodas de liga leve de 19 polegadas agora são padrão (versus 18 polegadas). (foto Q5 Sport 40 TDI)

Com a tela sensível ao toque agora mais fácil de usar, o console central do Q5, antes ocupado, recebeu uma reforma. O touchpad e o mostrador estranhos foram removidos e substituídos por um design simplista com pequenos recortes de armazenamento úteis.

Certamente parece tão high-tech quanto sugere o slogan da Audi "progresso através da tecnologia". Outras melhorias incluem "acabamento de couro" aprimorado nos assentos e um console atualizado com um compartimento de carregamento de telefone sem fio deslizante, um toque agradável.

Os dois carros que testamos apresentaram uma variedade de acabamentos: nosso carro a diesel tinha uma aparência de madeira de poros abertos, enquanto o carro a gasolina tinha um acabamento de alumínio texturizado. Ambos sentiam e pareciam ótimos.

O design geral do interior do Q5 é um pouco datado, e o restante do painel vertical permanece o mesmo de quando esta geração foi lançada em 2017. Além desses acentos agradáveis, é um pouco de tratamento de uma cor. Pelo menos tem tudo o que se espera de um carro deste segmento. Não é nem para dizer que a Audi fez um trabalho ruim com essa atualização, pelo contrário, é mais um mérito da forte linguagem de design encontrada nos interiores dos carros de nova geração, que falta ao Q5 desta vez.

Os bancos são totalmente ajustáveis, assim como a coluna de direção. (foto Q5 45 TFSI)

Quão prático é o espaço interior? 7/10

Enquanto o Q5 permanece idêntico em tamanho ao seu antecessor, a praticidade desta atualização melhorou, principalmente com o espaço extra dado aos passageiros da frente. Compartimentos de armazenamento pequenos, mas úteis para carteiras, telefones e chaves agora aparecem na parte inferior do console central, e a caixa de armazenamento com tampa de altura variável é agradável e profunda. O carregador de telefone sem fio é uma adição muito boa, e pode cobrir os dois porta-copos frontais para deixá-los nivelados ou deslizar sob a tampa do console, se você precisar usá-los.

Os porta-garrafas também são grandes, e há outros ainda maiores com entalhes decentes nos bolsos das portas.

A unidade climática de três zonas é séria e prática, mas mostradores minimalistas ainda aparecem ao lado da alavanca de câmbio para controle de volume e ajuste fino.

Os assentos são bastante ajustáveis, assim como a coluna de direção, mas no fundo é um verdadeiro off-road, então não espere encontrar a posição de assento mais esportiva, pois tem uma base alta e o painel alto impede que a maioria das pessoas se sente mais baixo. o assento. chão.

Havia muito espaço no banco de trás para meus 182 cm de altura, mas sinceramente esperava um pouco mais de um SUV tão grande. Há espaço para os joelhos e a cabeça, mas também noto que o acabamento do assento é mais macio na base. Não me senti tão confortável aqui quanto em um teste relativamente recente do Mercedes-Benz GLC 300e, que também possui acabamento em couro Artico mais macio e luxuoso. Vale a pena considerar.

Os passageiros traseiros se beneficiam de um espaço claro e arejado graças ao teto solar panorâmico no acabamento Sport que pudemos testar, e o Q5 ainda oferece a tão desejada terceira zona climática com aberturas e controles ajustáveis ​​para os passageiros traseiros. Há também duas portas USB-A e uma tomada de 12V para uma variedade versátil de opções de carregamento.

Em termos de armazenamento, os passageiros traseiros recebem grandes porta-garrafas nas portas e malha fina nas costas dos bancos dianteiros, e também há um apoio de braço dobrável com dois porta-garrafas menores.

Havia muito espaço no banco de trás para meus 182 cm de altura, mas sinceramente esperava um pouco mais de um SUV tão grande. (Q5 40 TDI)

Outra consideração aqui é o "pacote conforto" opcionalmente disponível que coloca a segunda fila em trilhos e permite que os passageiros ajustem ainda mais o ângulo do encosto. Esta opção ($ 1300 para 40 TDI ou $ 1690 para 45 TFSI) também inclui uma coluna de direção elétrica.

O espaço de carga para a gama Q5 é de 520 litros, o que se equipara a este segmento de gama média de luxo, embora ligeiramente inferior aos seus principais concorrentes. Para referência, ele consumiu facilmente nossos estojos de viagem de demonstração CarsGuide com muito espaço. O Q5 também possui um conjunto de malhas elásticas e muitos pontos de fixação.

A adição de uma porta traseira motorizada como padrão é uma adição muito bem-vinda, e os dois Q5 Sports que testamos tinham peças de reposição compactas com um kit de inflação sob o piso do porta-malas.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 8/10

A Audi finalizou a linha de motores Q5 para este facelift, adicionando mais alguns toques de alta tecnologia.

O carro básico e o carro esportivo de médio porte têm duas opções de motores: um turbodiesel 40 TDI de quatro cilindros de 2.0 litros e um turbodiesel a gasolina 45 TFSI de quatro cilindros de 2.0 litros.

Ambos têm potência saudável, ligeiramente diferente de seus equivalentes pré-facelift: 150kW/400Nm para o 40 TDI (um pouco menos) e 183kW/370Nm para o 45 TFSI (um pouco mais).

O turbodiesel 40 TDI de quatro cilindros e 2.0 litros oferece 150 kW/400 Nm.

Eles também são complementados por um novo sistema híbrido leve (MHEV), que consiste em uma bateria separada de íons de lítio de 12 volts que ajuda a aumentar a potência de partida. Isso é "suave" no verdadeiro sentido da palavra, mas permite que esses motores tenham sistemas de partida/parada mais suaves e aumenta a quantidade de tempo que o carro pode parar com o motor desligado ao desacelerar. A marca afirma que este sistema pode poupar até 0.3L/100km no ciclo combinado de combustível.

Aqueles que querem algo mais em todos os departamentos em breve também poderão optar pelo S-Line 50 TDI, que substitui o motor de quatro cilindros por um V3.0 diesel de 6 litros de 210kW/620Nm. Isso também aumenta a tensão do sistema MHEV para 48 volts. Tenho certeza de que poderemos compartilhar mais sobre essa opção quando ela for lançada ainda este ano.

O motor turbo a gasolina 45 TFSI de quatro cilindros e 2.0 litros desenvolve uma potência de 183 kW/370 Nm.

Todos os Q5s carregam a marca Quattro de tração nas quatro rodas da Audi, caso em que tem uma versão mais recente (lançada ao lado deste carro em 2017) chamada "Ultra Quattro", que tem todas as quatro rodas acionadas por meio de pacotes de embreagem dupla por padrão. eixo. Isso é diferente de alguns sistemas "sob demanda", que só acionam o eixo dianteiro quando é detectada uma perda de tração. A Audi diz que o Q5 só reverterá para a tração dianteira nas circunstâncias mais ideais, como sob aceleração mínima ou quando o carro estiver se movendo em velocidades mais altas. Diz-se também que o sistema “reduz as perdas por fricção” para reduzir ainda mais o consumo de combustível em cerca de 0.3 l/100 km.

Os motores 40 TDI e 45 TFSI são acoplados a uma transmissão automática de dupla embreagem e sete marchas, e a linha Q5 pode rebocar 2000 kg com freios, independentemente da variante.

Fique por dentro carrosboletim informativo semanal

Como é dirigir? 7/10

Você já andou de Q5? Para aqueles que têm, não haverá grandes mudanças aqui. Para todos os outros, é um SUV grande e pesado com motor de 2.0 litros. O Q5 sempre foi uma experiência de condução inofensiva, mas talvez não emocionante, quando se trata de suas variantes menos potentes.

Não pudemos testar o rápido 50 TDI S-Line como parte desta revisão de lançamento, mas posso informar que ambas as variantes atualizadas de 2.0 litros turbo foram bem refinadas para tornar este grande SUV uma família confortável e competente. turista.

Mesmo que a Audi faça um grande esforço para apontar tempos agressivos de 0-100 mph para ambas as opções, eu simplesmente não consegui me conectar com eles de uma maneira tão esportiva. Tenho certeza de que eles são rápidos em linha reta, mas quando você precisa obter torque na velocidade da rodovia ou está realmente tentando aproveitar ao máximo uma estrada sinuosa, é difícil superar a massa deste SUV.

Você já andou de Q5? Para aqueles que têm, não haverá grandes mudanças aqui. (foto Q5 45 TFSI)

No entanto, ambos os motores são silenciosos e até mesmo a configuração de suspensão inativa faz um trabalho maravilhoso ao fornecer conforto e manuseio.

O motor a diesel é propenso a atrasos e, embora tenham sido feitas tentativas para reduzir o impacto do sistema stop-start, às vezes pode deixá-lo sem torque precioso ao se afastar em semáforos, rotatórias e entroncamentos. A alternativa a gasolina é muito melhor nesse aspecto e provou ser suave e responsiva em nosso teste.

Uma vez lançada, a dupla embreagem era difícil de pegar com mudanças super rápidas e relações de transmissão escolhidas no momento certo.

O motor diesel está sujeito a ataques de frenagem. (foto Q5 40 TDI)

A direção é muito bem adaptada ao caráter deste carro. É bastante controlado por computador, mas no modo padrão é agradavelmente leve, enquanto o modo esportivo aperta a proporção para fornecer velocidade e capacidade de resposta suficientes para manter o motorista engajado o suficiente.

O modo esportivo merece menção especial, é excepcionalmente bom. A direção reforçada é acompanhada por uma resposta mais agressiva do acelerador e, com um pacote de suspensão adaptativa superior, uma condução mais suave.

Por falar em suspensão adaptativa, tivemos a oportunidade de testá-la em um 40 TDI e, embora seja uma opção cara (US $ 3385, oops!), a cabine é ainda mais.

A soma desses detalhes torna o Q5 atualizado talvez o que deveria ser - um confortável carro de turismo familiar premium com uma dica de algo mais (foto Q5 45 TFSI).

Mesmo a suspensão padrão combina perfeitamente com o sistema de tração nas quatro rodas deste carro, o que certamente contribui para uma boa sensação de estrada e tração confiável.

A soma desses detalhes torna o Q5 atualizado talvez o que deveria ser - um confortável carro de turismo familiar premium com uma sugestão de algo mais. O BMW X3 oferece uma perspectiva um pouco mais esportiva.

Quanto combustível consome? 8/10

O Q5 é grande e pesado, mas esses motores novos e mais eficientes ajudaram a reduzir o consumo de combustível em geral.

A variante diesel 40 TDI tem um consumo de combustível combinado oficial impressionantemente baixo de apenas 5.4 l/100 km, enquanto o 45 TFSI tem um valor oficial/consumo combinado menos impressionante (mas ainda assim bom) de 8.0 l/100 km.

Não forneceremos números verificados para nossos ciclos de corrida, pois eles não serão uma representação justa de uma semana de condução combinada, portanto, economizaremos o julgamento total para revisões de opções posteriores.

Você precisará encher 45 TFSI com gasolina sem chumbo de grau médio de 95. O motor a gasolina tem um grande tanque de combustível de 73 litros, enquanto qualquer um dos motores a diesel tem um tanque de 70 litros.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

3 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 8/10

Assim como na cabine, a Audi tornou a maioria dos recursos de segurança padrão em toda a linha Q5.

Em termos de segurança ativa, mesmo o Q5 básico recebe frenagem de emergência automática que funciona em velocidades de até 85 km/h e detecta ciclistas e pedestres, assistência de manutenção de faixa com aviso de saída de faixa, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, aviso de atenção ao motorista , alta segurança automática. -beams e sistema de aviso de saída.

O controle de cruzeiro adaptativo, um conjunto de câmeras de 360 ​​graus, um sistema de prevenção de colisões mais avançado e um kit de estacionamento automático fazem parte do "pacote de assistência" baseado no Q5 (US$ 1769 para 40TDI, US$ 2300 para 45 TFSI), mas se tornam padrão no Sport de médio porte.

Em termos de recursos de segurança mais esperados, o Q5 recebe um conjunto padrão de tração eletrônica e assistência de frenagem, com oito airbags (frontal duplo, quatro vias e cortina dupla) e um capô ativo para pedestres.

O Q5 atualizado manterá sua excelente classificação de segurança máxima de cinco estrelas ANCAP a partir de 2017.

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 7/10

A Audi está pressionando por uma garantia de três anos / quilômetros ilimitados, o que está bem atrás do ritmo, já que seu principal rival Mercedes-Benz agora oferece cinco anos, o novo concorrente Genesis também oferece cinco anos e a alternativa japonesa Lexus está oferecendo quatro. anos. No entanto, muitos de seus outros concorrentes, incluindo BMW e Range Rover, estão pressionando por promessas de três anos, então a marca não está sozinha.

A Audi marca alguns pontos por pacotes pré-pagos mais acessíveis. No momento da redação deste artigo, o pacote de atualização de cinco anos para o 40 TDI é de US$ 3160 ou US$ 632/ano, enquanto o pacote de 45 TFSI é de US$ 2720 ou US$ 544/ano. Super acessível para uma marca premium.

A Audi marca alguns pontos por pacotes pré-pagos mais acessíveis. (foto Q5 45 TFSI)

Veredicto

A Audi praticamente trabalhou nos bastidores para ajustar e alterar apenas alguns pequenos detalhes de seu Q5 com facelift. Em última análise, tudo se soma para criar um SUV de luxo de tamanho médio significativamente mais atraente, mesmo diante da concorrência acirrada no segmento.

A marca conseguiu adicionar algumas atualizações tecnológicas vitais, agregar valor e dar vida ao seu principal carro de turismo familiar, que anteriormente parecia um pouco arriscado para ser deixado para trás.

Escolhemos o modelo Sport para o equipamento mais impressionante a um preço muito razoável.