Test drive Audi A6: motivo para reflexão

O Audi A6 logo foi atualizado. Embora as mudanças de design pareçam modestas, as inovações técnicas são muito maiores. O primeiro deles é o novo motor a gasolina de seis cilindros com carga forçada por meio de um compressor mecânico.

Atrás da letra "T" na designação dos modelos Audi está o preenchimento forçado - conforme consta no informativo para a imprensa, que a empresa distribuiu durante a apresentação da versão atualizada do A6. Até recentemente, "T" significava "turbo", mas com o motor de seis cilindros mais potente para este modelo, esse não é mais o caso.

A empresa claramente não queria usar o "K", embora o novo V6 tenha um compressor mecânico sob o capô. Para a Audi, mudar de um compressor turboalimentado para um compressor mecânico significa redefinir o uso de equipamentos anteriormente não utilizados (com exceção dos motores de corrida Silver Arrow).

K como compressor

Quem conhece a excelência dos motores turboalimentados da Audi vai se surpreender com essa etapa. É claro que um compressor mecânico acionado por correia de virabrequim tem a importante vantagem de funcionar em velocidade constante e não responder lentamente devido à necessidade de pressurizar os gases de escape, como em um turbocompressor.

O novo motor Audi tem um ângulo de 90 graus entre os cilindros, o que libera muito espaço livre. É neste espaço que se encontra o compressor Roots, no qual dois pistões scroll de quatro canais giram em direções opostas e, assim, bombeiam o ar de admissão a uma pressão máxima de 0,8 bar. O ar comprimido e aquecido também passa por dois intercoolers.

Audi diz que testes extensivos provaram a superioridade da compressão mecânica sobre o turbo em termos de resposta do motor ao pedal do acelerador. O primeiro teste de estrada com o novo A6 3,0 TFSI mostra que não há espaço para críticas em ambos os aspectos. Potência do motor 290 cv A vila tem uma capacidade de litro de quase 100 cavalos de potência, oferece uma aceleração impressionante a partir de uma paralisação e, mesmo quando acelerada em rotações médias, se comporta de uma forma que esperamos apenas de unidades naturalmente aspiradas com um grande deslocamento.

No entanto, os compressores mecânicos têm uma desvantagem - são muito mais barulhentos que as turbinas. É por isso que os designers da Audi incluíram várias medidas de isolamento acústico para garantir que apenas o som profundo do motor de seis cilindros entre na cabine. O ruído específico do compressor se espalha em algum lugar distante no espaço e não impressiona.

V8 vs V6

Bem, sem dúvida, as unidades V8 funcionam de maneira ainda mais suave e uniforme, e é por isso que a Audi ainda está na linha A6 e nos modelos de 4,2 litros. No entanto, a diferença com o V6 já é tão estreita que os compradores provavelmente considerarão seriamente se faz sentido investir em uma versão mais cara de oito cilindros. Em termos de torque máximo - 440 Nm para o V8 e 420 Nm para o V6 - ambos os motores são quase idênticos. A potência significativamente maior da unidade de oito cilindros (350 versus 290 cv) também não traz uma vantagem séria, porque devido às relações de transmissão 4,2 FSI mais longas, a aceleração da paralisação a 100 km / h em ambos os modelos é completamente idêntica - 5,9 segundos. Não há diferença na velocidade máxima, que em ambos os carros é limitada eletronicamente a 250 km/h. No entanto, o motor de seis cilindros apresenta consumo de combustível significativamente melhor - no ciclo de medição combinado ECE, consome 9,5 l / 100 km, enquanto 4,2, 10,2 FSI requer uma média de XNUMX litros para a mesma distância.

Ambas as unidades são equipadas de série com o sistema de dupla transmissão quattro (que distribui 40% do impulso para as rodas dianteiras e 60% para as rodas traseiras), bem como uma caixa automática de seis velocidades, também modificada em alguns detalhes. Em repouso, uma embreagem separada separa a transmissão do motor e um sistema especial de amortecimento de torção permite que você dirija com um conversor travado em uma faixa de rotação mais ampla.

Estas alterações técnicas são apenas uma pequena parte do consumo de combustível e das medidas de redução de CO2 que são comuns na nova gama de motores A6. O recorde de economia deve ser a nova unidade 2,0 TDIe. Um motor diesel de quatro cilindros pode ser mais fraco que um TDI convencional de dois litros, mas é equipado com um gerador que desacelera e freia, além de uma bomba de direção hidráulica que não funciona constantemente, mas depende da necessidade de energia. .

Esses detalhes, combinados com uma suspensão inferior de dois centímetros, mudanças aerodinâmicas adicionais e uma quinta e sexta marchas mais longas, resultam em impressionantes 5,3 L / 100 km de consumo de combustível combinado.

Maquiagem Lek

As várias mudanças técnicas ocorridas no A6 foram combinadas com um "facelift", que realmente merece ser mencionado apenas entre aspas. Seria muito mais correto falar em pó leve. Agora a grade típica da marca é revestida de laca brilhante, em ambos os lados do carro encontramos uma fina faixa de alumínio, na frente há saídas de ar redesenhadas e na traseira há faróis mais largos e uma borda do capô mais pronunciada. no tronco.

As mudanças no interior também são bastante modestas. O banco traseiro mais macio deve melhorar o conforto e os gráficos do mostrador redondo na frente do motorista foram redesenhados.

E como os carros envelhecem eletronicamente mais rapidamente atualmente, até o sistema MMI foi redesenhado. Sua direção permaneceu praticamente inalterada, mas agora o motorista vê melhor os mapas do sistema de navegação. A versão superior do MMI Plus possui um joystick integrado no botão giratório, o que torna muito fácil encontrar o alvo na tela. O sistema ainda mostra objetos interessantes do ponto de vista turístico em uma imagem tridimensional. A apresentação deles é tão realista que até levanta a questão de se eles deveriam economizar a viagem para economizar combustível e prevenir o aquecimento global.

O número de equipamentos oferecidos por uma taxa adicional aumentou novamente. Quase tudo no mercado agora pode ser encontrado no A6. Isso inclui a comutação automática de farol baixo/alto e um sistema de alerta de mudança de faixa com lâmpadas nos retrovisores externos. Se desejar, este sistema pode ser complementado com o Lane Assist, um assistente que vibra o volante para avisar se o motorista cruzar linhas marcadas sem dar uma seta. A cereja no topo do bolo são três assistentes de estacionamento diferentes.

Mesmo que esses complementos não sejam encomendados, os compradores do A6 obtêm uma qualidade muito valiosa e um carro afinado que deixa pouco espaço para críticas - mesmo em relação ao preço base, que permanece inalterado.

texto: Getz Layrer

foto: Ahim Hartman