Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
A história da Allroads começou há quase dez anos, mais precisamente em 2000. Naquela época, o A6 Allroad, a versão soft off-road do A6 Avant, pegou a estrada. Desde então, a Audi se estabeleceu firmemente em uma parte mais ou menos suave do mercado: primeiro o Q7, depois o Q5, entre o novo A6 Allroad, agora o A4 Allroad, e então os novos Qs menores.
Também é óbvio que os Qs são mais off-road do que os Allroads (embora nenhum deles seja SUVs, não se engane), e o fato de que mesmo dentro de toda a família off-road existem diferenças significativas. fora da estrada.
Não há nada de novo na receita básica - é a mesma de 2000. Baseado na versão perua, que a Audi chama de Avant, o chassi precisa ser finalizado e elevado, o carro é dotado de visual off-road. , escolha os motores "macho" apropriados e, claro, adicione algumas peças ao pacote básico para justificar o preço base mais alto. A4 Allroad segue rigorosamente estas instruções.
É (principalmente devido ao formato dos para-choques) dois centímetros mais longo que o A4 Avant, e devido às bordas dos para-lamas também é mais largo (portanto, as esteiras também são mais largas) e, claro, devido ao chassi modificado e trilhos de teto padrão. para a fixação da bagageira também é quatro centímetros mais alto.
Metade do aumento se deve à maior distância da barriga do carro ao solo - devido a molas mais longas, às quais os amortecedores também são adaptados. Desta forma, os engenheiros da Audi conseguiram reduzir a inclinação do carro nas curvas (para dizer a verdade: o A4 Allroad lida muito bem com o asfalto) e, ao mesmo tempo, garantiram que o chassi não fosse muito rígido.
A combinação deste chassis com pneus de 18 polegadas, especialmente em lombadas curtas e acentuadas, revela-se uma boa solução para o conforto dos passageiros. Os aros são todos pneus de estrada, o que é mais uma prova de que o Allroad não foi projetado para nada além de entulho.
É certo que funciona bem no cascalho. O torque é ótimo, a tração integral Quattro pode enviar torque suficiente para as rodas traseiras, o ESP pode ser desligado e você pode se divertir muito. Os motores diesel turbo geralmente não são os mais propensos a isso (devido à faixa estreita de rpm usada), mas o motor de três litros neste Allroad é combinado com uma transmissão de dupla embreagem de sete velocidades (S tronic). Dessa forma, a mudança é quase instantânea, portanto, não há turbo furo e queda excessiva de velocidade.
E embora a transmissão tenha se mostrado eficaz na direção esportiva, a condução tranquila na cidade pode surpreendê-lo. Em seguida, ele se perde um pouco entre as marchas e, de forma abrupta e brusca, engata a embreagem. Com toda a honestidade, esta tem sido a pior experiência de transmissão de seu tipo neste grupo até agora, mas ainda preferiríamos esta caixa de câmbio à clássica caixa de câmbio automática de seis marchas da Audi.
O motorista pode influenciar o funcionamento da transmissão através do sistema de seleção Audi Drive. Pode regular a resposta do sistema de direção, por um lado, e a resposta da combinação motor-transmissão, por outro.
Este Allroad Audi Drive Selec estava em uma lista bastante longa de equipamentos opcionais: um volante esportivo multifuncional de três raios (obrigatório), teto de vidro panorâmico (recomendado), veneziana traseira (se você tiver filhos, obrigatório), chave de proximidade (obrigatório )., sistema de assistência à troca de cinto (solte-o silenciosamente, é irritantemente sensível), rodas de 18 polegadas (recomendado), sistema Bluetooth (urgente) e muito mais.
Portanto, não espere chegar perto do preço base do Allroad 3.0 TDI Quattro de pouco menos de 52k, é melhor esperar ir acima de 60 se você quiser mais couro e similares, acima de 70. Em benchmarks, o Allroad subiu para 75.
Este preço é conhecido? Claro. Os materiais interiores são seleccionados, fabricados e combinados com elevada qualidade e bom gosto, não existem pormenores que passem a sensação de barato. Portanto, a sensação ao volante ou em um dos bancos do passageiro é excelente (claro, lembre-se que você não deve esperar milagres no banco de trás), que o ar condicionado funciona perfeitamente, que o sistema de áudio é tão bom . que a navegação funcione bem e que o porta-malas seja suficiente.
O ruído do motor incomoda um pouco (não se engane: é muito mais silencioso do que em carros mais baratos, mas poderia ser um pouco mais silencioso), mas é aí que termina a lista de reclamações.
Fora isso: sabemos há muito tempo que o Audi A4 é um ótimo carro (e seus números de vendas o comprovam). Portanto, é claro, é lógico esperar que seja finalizado e complementado (neste caso no A4 Allroad) ainda melhor. E realmente é melhor.
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
dados básicos
| Vendas: | Porsche Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 51.742 € |
| Custo do modelo de teste: | 75.692 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 176kW (239 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 6,4 com |
| A velocidade máxima: | 236 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 7,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 6 cilindros - 4 tempos - V90° - turbodiesel - cilindrada 2.967 cc? – potência máxima 176 kW (239 hp) a 4.400 rpm – torque máximo 500 Nm a 1.500-3.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática de dupla embreagem de 7 velocidades - pneus 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Capacidade: | velocidade máxima 236 km/h - aceleração 0-100 km/h 6,4 - consumo de combustível (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 l / 100 km. |
| Transporte e suspensão: | station wagon - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão simples dianteira, molas de lâmina, triângulos duplos, estabilizador - eixo traseiro multibraço, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), traseiros disco - círculo 11,5 m - tanque de combustível 64 l. |
| Massa: | veículo vazio 1.765 kg - peso total permitido 2.335 kg. |
Nossas medidas
| T = 26 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 22% / Condição de quilometragem: 1.274 km | |
| Aceleração 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 15,3 anos ( 151 km / h) |
| A velocidade máxima: | 236km / h (VOCÊ ESTÁ ANDANDO.) |
| consumo de teste: | 10,2 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 36,3m |
| Mesa AM: | 39m |
оценка
Você pega um bom carro (Audi A4), refina e melhora, torna um pouco mais off-road e você tem o Allroad. Para quem gosta de um visual mais off-road, mas não quer abrir mão das vantagens de um motorhome clássico.
Nós elogiamos e reprovamos
aparência
produção
posição de condução
chassis
às vezes hesitante caixa de velocidades
preço
motor muito alto
