Test drive Audi A3 Cabriolet: Temporada de caça
Os conversíveis em Audi TT e A4 em breve terão um irmão mais novo. O A3 Cabriolet de quatro lugares poderia mudar o status quo na classe conversível compacto? Primeiro teste A3 com um teto de tecido tradicional.
O A3 aberto terá a face de um modelo compacto modificado que os bávaros de Ingolstadt estão planejando para o verão de 2008. Ao contrário de muitos outros conversíveis no mesmo segmento, o representante de Ingolstadt voltará a confiar no teto têxtil clássico enquanto permanece fiel. as tradições são estritamente observadas nessas latitudes.
Escolha clássica
A cobertura macia, que muitos conservadores consideram a única solução adequada para estruturas dobráveis, é obra do especialista alemão Edsch. O principal (e suficiente) argumento dos defensores dessa ideia é a falta de elegância nas proporções dos tetos rígidos dobráveis quando instalados em carrocerias compactas. As 15 cores de laca e as três cores (azul, vermelho e preto) da lona que envolve o guru oferecem 45 possibilidades de personalização do exterior, entre as quais as combinações mais contrastantes são particularmente impressionantes.
O Audi A3 Cabrio oferece duas versões de seu "chapéu" - uma versão semiautomática padrão de duas camadas que requer algumas manipulações manuais e uma versão totalmente automatizada de três camadas com melhor isolamento acústico. O último guruk acústico abre em nove segundos e fecha em onze, tornando-se um dos mais rápidos do mercado. O dispositivo economiza alguns segundos valiosos graças à capacidade de ativar em movimento em velocidades de até 30 km/h.
Uma sensação de liberdade
Viajar ao ar livre no novo A3 Convertible pode fazer você se sentir verdadeiramente livre – os pilares A e a estrutura do para-brisa mantêm uma distância considerável das cabeças do piloto e do co-piloto. Não havia vestígios da batida imprudente do pára-brisa no "território" reservado ao teto, característico do cupê-cabriolet moderno. Quatro janelas laterais totalmente ocultas e uma antepara extremamente eficiente, mas infelizmente adicional, montada acima dos assentos traseiros regulam a quantidade de ar fresco que entra na cabine.
Para manter o desempenho dinâmico do A3, o chassi do conversível foi reajustado para manter sua agilidade - um A3 carregado se move com confiança e surpreendentemente constante nas curvas antes de entrar no modo marginal previsível e seguro. O programa de estabilização ESP evita a perda de controle devido a uma tentativa de manobra em velocidade muito alta. Ao mesmo tempo, uma resposta mais rígida da suspensão se torna evidente - em comparação com alguns desempenhos esportivos desprovidos de conforto, mas isso não está em dúvida.
De fato, o A3 Cabrio também é adequado para viagens longas, nas quais podem participar no máximo quatro pessoas de estatura média. Na primeira fila, os assentos são perfeitamente confortáveis, no banco de trás você também pode se movimentar com segurança, apesar do espaço limitado para pernas e cotovelos - até o ângulo do encosto é medido com precisão aqui.
No início de seu ciclo de vida em abril, o conversível bávaro será movido por dois motores turbo a diesel e dois a gasolina. Embora apenas o diesel de 1,9 litros tenha um sistema de injeção common rail, enquanto o 30 litros ainda usa a tecnologia de injetor de bomba mais barulhenta, mas ultra-eficiente em combustível, os comerciantes da Audi estão prevendo a segunda maior participação de mercado (2.0%). do que o mais moderno 25 TDI (10%). Prevê-se que a gasolina de enchimento forçado de dois litros atinja cerca de 1,8%, e o TFSI de 35 litros é o modelo mais vendido da gama de modelos com uma quota de XNUMX%.
Motores atraentes
A modificação de ponta 2.0 TFSI é especialmente recomendada, na qual, apesar do turbocompressor, praticamente não há atraso no abastecimento de gasolina, pelo contrário, as rodas dianteiras impulsionam o carro com confiança e potência aprimorada. O 2.0 TDI também não deve ser subestimado - sua conquista disciplinada é um passeio relaxante e tranquilo, pontuado por ultrapassagens vigorosas e um retorno à derrapagem relaxada.
Vamos finalmente voltar mais uma vez à frente da A3. Já existe uma zona tampão especial aqui, cujo objetivo é proteger os pedestres em caso de contato indesejado. A zona de deformação que se estende acima do motor e na área das asas, por um lado, “eleva” a extremidade dianteira em alguns milímetros e, por outro lado, coloca uma ênfase adicional na iluminação LED.
Texto: Christian Bangemann
Foto: Ahim Hartmann
