Igor Ivanovich Sikorsky
Ele começou com a construção da então grande aeronave (1913) "Ilya Muromets" (1), a primeira máquina de quatro motores totalmente funcional do mundo, em homenagem ao herói da mitologia russa. Ele originalmente a equipou com uma sala de estar, poltronas elegantes, um quarto, um banheiro e um vaso sanitário. Ele parecia ter um pressentimento de que no futuro seria criada uma classe executiva na aviação de passageiros.
Currículo: Igor Ivanovich Sikorsky
Data de Nascimento: 25 de maio de 1889 em Kiev (Império Russo - hoje Ucrânia).
Data da morte: 26 de outubro de 1972, Easton, Connecticut (EUA)
Cidadania: russo, americano
Situação familiar: casado duas vezes, cinco filhos
Sorte: O valor do legado de Igor Sikorsky é atualmente estimado em cerca de US$ 2 bilhões.
Educação: St. Petersburgo; Instituto Politécnico de Kiev; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) em Paris
Experiência: Carruagem russo-báltica trabalha RBVZ em São Petersburgo. Petersburgo; exército da Rússia czarista; afiliada à Sikorski ou empresas de aviação criadas por ele nos EUA - Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky
Conquistas adicionais: Ordem Real de S. Wlodzimierz, Medalha Guggenheim (1951), prêmio comemorativo a eles. Irmãos Wright (1966), Medalha Nacional de Ciências dos EUA (1967); além disso, uma das pontes em Connecticut, uma rua em Kiev e um bombardeiro estratégico supersônico russo Tu-160 são nomeados em sua homenagem.
Interesses: turismo de montanha, filosofia, religião, literatura russa
No entanto, um ano depois, a Primeira Guerra Mundial eclodiu e a aviação russa precisava mais de um bombardeiro do que de um luxuoso avião de passageiros. Igor Sikorsky portanto, ele foi um dos principais projetistas de aeronaves da Força Aérea Czarista, e seu projeto bombardeou posições alemãs e austríacas. Então veio a Revolução Bolchevique, da qual Sikorsky teve que fugir, acabando por desembarcar nos Estados Unidos.
Existem várias dúvidas e opiniões conflitantes sobre se ele deve ser considerado russo, americano ou mesmo ucraniano. E os poloneses podem obter um pouco de sua fama, porque a família Sikorsky era uma nobreza agrícola polonesa (embora ortodoxa) na Volhynia durante a Primeira República. No entanto, para ele, essas considerações provavelmente não teriam sido de grande importância. Igor Sikorsky pois ele era um defensor do czarismo, um seguidor da grandeza russa e um nacionalista como seu pai, bem como um praticante ortodoxo e autor de livros filosóficos e religiosos. Ele apreciou os pensamentos do escritor russo Leo Tolstoy e cuidou de sua fundação em Nova York.
Helicóptero com borracha
Ele nasceu em 25 de maio de 1889 em Kiev (2) e foi o quinto e mais novo filho do notável psiquiatra russo Ivan Sikorsky. Quando criança, ele era fascinado pela arte e realizações. Ele também gostava muito dos escritos de Júlio Verne. Na adolescência, construiu aeromodelismo. Ele deveria construir o primeiro helicóptero movido a borracha aos doze anos.
Então ele estudou na Academia Naval em São Petersburgo. Petersburg e na faculdade de engenharia elétrica do Instituto Politécnico de Kiev. Em 1906 começou os estudos de engenharia na França. Em 1908, durante sua estada na Alemanha e shows aéreos organizados pelos irmãos Wright, e influenciado pela obra de Ferdinand von Zeppelin, decidiu se dedicar à aviação. Como ele lembrou mais tarde, "levou vinte e quatro horas para mudar sua vida".
Imediatamente se tornou uma grande paixão. E desde o início, seus pensamentos estavam mais ocupados com o pensamento de construir uma aeronave pairando verticalmente, ou seja, como dizemos hoje, um helicóptero ou um helicóptero. Os dois primeiros protótipos que ele construiu nem saíram do papel. No entanto, ele não desistiu, como evidenciado pelos eventos subsequentes, mas apenas adiou o caso para mais tarde.
Em 1909 começou seus estudos na renomada universidade francesa École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile em Paris. Então era o centro do mundo da aviação. No ano seguinte, construiu a primeira aeronave de seu próprio projeto, o C-1. O primeiro testador desta máquina foi ele próprio (3), que mais tarde se tornou seu hábito quase para o resto da vida. Em 1911-12, nas aeronaves S-5 e S-6 que ele criou, ele estabeleceu vários recordes russos, bem como vários recordes mundiais. Ele trabalhou como designer no departamento de aviação da Russian-Baltic Carriage Works RBVZ em São Petersburgo. Petersburgo.
Durante um dos vôos do C-5, o motor parou de repente e Sikorsky ele teve que fazer um pouso de emergência. Quando mais tarde ele investigou a causa do acidente, descobriu que um mosquito havia entrado no tanque e cortado o fornecimento de mistura ao carburador. O projetista concluiu que, como tais eventos não poderiam ser previstos ou evitados, as aeronaves deveriam ser construídas para voos não motorizados de curto prazo e para um possível pouso de emergência seguro.
2. Casa da família Sikorsky em Kiev - um visual moderno
A versão original de seu primeiro grande projeto chamava-se Le Grand e era um protótipo bimotor. Com base nele, a Sikorsky construiu o Bolshoi Baltiysk, o primeiro projeto de quatro motores. Isso, por sua vez, serviu de base para a criação da aeronave C-22 Ilya Muromets acima mencionada, pela qual recebeu a Ordem de São Wlodzimierz. Juntamente com o polonês Jerzy Jankowski (piloto do serviço czarista), eles levaram dez voluntários a bordo dos Muromets e subiram a uma altura de 2 m. Como lembra Sikorsky, o carro não perdia o controle e o equilíbrio mesmo quando as pessoas caminhavam asa durante o voo.
Rachmaninoff ajuda
Após a Revolução de Outubro Sikorsky por um curto período de tempo trabalhou nas unidades de intervenção do exército francês. O envolvimento com o lado branco, sua carreira anterior na Rússia czarista e sua origem social significavam que ele não tinha nada a procurar na nova realidade soviética, que poderia até ser fatal.
Em 1918, ele e sua família conseguiram escapar dos bolcheviques para a França e depois para o Canadá, de onde partiu para os Estados Unidos. Ele mudou seu sobrenome para Sikorsky. Inicialmente, trabalhou como professor. No entanto, ele estava procurando oportunidades de emprego na indústria da aviação. Em 1923 ele fundou a Sikorsky Manufacturing Company, fabricando aeronaves marcadas, que continuaram a série iniciada na Rússia. Inicialmente, os emigrantes russos o ajudaram, incluindo o famoso compositor Sergei Rachmaninov, que preencheu um cheque para ele no valor significativo de 5 zlotys na época. dólares.
3. Sikorsky em sua juventude como piloto de avião (esquerda)
Sua primeira aeronave nos Estados Unidos, o S-29, foi um dos primeiros projetos bimotores nos Estados Unidos. Podia transportar 14 passageiros e atingir velocidades de quase 180 km/h. Para desenvolver o empreendimento, o autor colaborou com o rico industrial Arnold Dickinson. Sikorsky tornou-se seu vice para design e produção. Assim, a Sikorsky Aviation Corporation existe desde 1928. Entre os produtos significativos da Sikorski na época estava o hidroavião S-42 Clipper (4) usado pela Pan Am para voos transatlânticos.
rotor traseiro
Nos anos 30 ele era consistente Sikorsky decidiu tirar o pó de seus primeiros projetos de "elevador de motor". Ele apresentou seu primeiro pedido no Escritório de Patentes dos EUA para um projeto desse tipo em fevereiro de 1929. A tecnologia dos materiais era consistente com suas idéias anteriores, e os motores, finalmente, com potência suficiente, possibilitavam fornecer um empuxo eficaz ao rotor. Nosso herói não queria mais lidar com aeronaves. Sua empresa passou a fazer parte da empresa United Aircraft, e ele próprio, como diretor técnico de uma das divisões da empresa, pretendia fazer o que havia abandonado em 1908.
5. Sikorsky com seu protótipo de helicóptero em 1940.
O projetista resolveu de forma muito eficaz o problema do momento reativo emergente que veio do rotor principal. Assim que o helicóptero decolou do solo, sua fuselagem começou a girar contra a rotação do rotor principal de acordo com a terceira lei de Newton. A Sikorski decidiu instalar uma hélice lateral adicional na fuselagem traseira para compensar esse problema. Embora esse fenômeno possa ser superado de várias maneiras, é a solução proposta por Sikorsky que ainda é a mais comum. Em 1935, ele patenteou um helicóptero com rotores principal e de cauda. Quatro anos depois, a fábrica da Sikorsky se fundiu com a Chance Vought sob o nome de Vought-Sikorsky Aircraft Division.
Os militares adoram helicópteros
14 de setembro de 1939 tornou-se uma data histórica na história da construção de helicópteros. Neste dia, Sikorsky fez seu primeiro voo em um helicóptero do primeiro projeto de sucesso - VS-300 (S-46). No entanto, ainda era um vôo amarrado. O voo livre ocorreu apenas em 24 de maio de 1940 (5).
O BC-300 era um protótipo de helicóptero, mais como um embrião do que estava por vir, mas já permitia mais de uma hora e meia de voo, além de pouso na água. O carro de Sikorsky causou uma grande impressão nos militares dos EUA. O projetista entendeu perfeitamente as necessidades dos militares e no mesmo ano criou um projeto para a máquina XR-4, o primeiro helicóptero semelhante a máquinas modernas desse tipo.
6. Um dos modelos do helicóptero R-4 em 1944.
7. Igor Sikorsky e helicópteros
Em 1942, a primeira aeronave encomendada pela Força Aérea dos EUA foi testada. Ele entrou em produção como o R-4(6). Cerca de 150 máquinas desse tipo foram para diversas unidades militares, participando de operações de resgate, recebendo sobreviventes e pilotos abatidos, e posteriormente serviram como máquinas de treinamento para pilotos que deveriam se sentar no comando de helicópteros maiores e mais exigentes. Em 1943, as fábricas Vought e Sikorsky se separaram novamente e, a partir de então, a última empresa se concentrou exclusivamente na produção de helicópteros. Nos anos seguintes, conquistou o mercado americano (7).
Um fato interessante é a história do prêmio Sikorsky na década de 50, criou o primeiro helicóptero experimental que atingia velocidades superiores a 300 km/h. Descobriu-se que o prêmio foi para ... a URSS, ou seja, a terra natal de Sikorsky. O helicóptero Mi-6 construído lá estabeleceu vários recordes, incluindo uma velocidade máxima de 320 km/h.
Claro, os carros construídos pela Sikorsky também quebraram recordes. Em 1967, o S-61 se tornou o primeiro helicóptero da história a voar sem escalas pelo Atlântico. Em 1970, outro modelo, o S-65 (CH-53), sobrevoou pela primeira vez o Oceano Pacífico. O próprio Sr. Igor já estava aposentado, para o qual mudou em 1957. No entanto, ele ainda trabalhou para sua empresa como consultor. Ele morreu em 1972 em Easton, Connecticut.
A máquina mais famosa do mundo hoje, fabricada pela fábrica Sikorsky, é o UH-60 Black Hawk. A versão S-70i Black Hawk (8) é produzida na fábrica da PZL em Mielec, que faz parte do grupo Sikorsky há vários anos.
Em engenharia e aviação Igor Ivanovich Sikorsky ele foi um pioneiro em todos os aspectos. Suas estruturas destruíram barreiras que pareciam inquebráveis. Ele tinha uma licença de piloto de aeronaves da Fédération Aéronautique Internationale (FAI) número 64 e uma licença de piloto de helicóptero número 1.
