ATS Stile50 Speedster, prazer de dirigir à moda antiga - Carros Esportivos
The Stile50
Quando se trata de carros esportivos, é preciso esquecer os dados do porta-malas, o consumo de combustível e o fácil acesso ao assento do motorista, o que importa é como você se sente ao volante.
Tente entrar no carro. Speedster ATS Stile50 é uma daquelas operações acrobáticas que não deve ser julgada, mas apreciada, e que lhe dá o tempo que leva para perceber que vai montar outra coisa.
história
La ATS (carros de turismo e esportivos), para os não iniciados, era um pequeno fabricante italiano que em um período muito curto (1962-1964) criou vários carros esportivos de estrada e monopostos de corrida, mas por falta de recursos, conseguiu realizar seu projeto.
Hoje, a ATS foi fundada por um jovem empresário e sua equipe e agora está sediada no norte da Itália, entre Milão e o Lago Maggiore. Neste site você pode se familiarizar com sua história e ver a gama de modelos atuais (www.ats-automobili.com).
Existem atualmente dois modelos na lista: Sport, um carro quase de corrida construído para entusiastas de track day, e o Stile50, um barco esportivo retrô inspirado nos antigos GTs italianos dos anos 50. Um GT está planejado, mas isso ainda é um projeto, fala-se de um possível v8 com uma potência de cerca de 600 cv. a 9.000 rpm.
Primeiro contato com Speedster
No momento, estou tentando me sentar no Stile50 Speedster, que não tem portas nem pára-brisa. Esta amostra em particular está em desenvolvimento, mas hoje temos a oportunidade de revisá-la e avaliar suas capacidades.
Suas linhas são uma fusão bem-sucedida dos estilos britânico e italiano, digamos, a meio caminho entre Ginetta e Morgan, equipados com deliciosos detalhes retrô e mecânica moderna.
A posição de pilotagem está praticamente a alguns centímetros do solo e, apesar de ter mais de um metro e oitenta, minhas pernas estão quase totalmente estendidas.
Eu aperto o botão de metal de partida e o motor dá a partida com o rosnado típico de quatro cilindros, mas mais gutural e metálico do que o normal. A primeira coisa que noto é que o conjunto de pedais de alumínio ajustável está deslocado para a esquerda e demora um pouco para se acostumar com a posição dos pedais.
O volante, por outro lado, é pequeno e primorosamente acabado, mesmo que me alcance mais ou menos na altura do peito.
Experiência de direção
Eu coloco o primeiro, solto a embreagem dura e saio. A primeira coisa que chama a sua atenção é velocidade: O manual de 5 marchas tem um curso muito curto e uma embreagem seca requer algum esforço, você tem que manobrar com determinação e tempo, mas compensa com a agradável sensação mecânica de uma troca bem-sucedida.
Il motor trata-se de um turbodiesel de 1.6 litro da Opel que desenvolve cerca de 210 cv, o que, dado um peso seco de 650 kg, é uma verdadeira viagem.
Esta instância ainda não tem cavalaria completa, mas o motor ainda está fazendo seu trabalho e se movendo de forma plena e progressiva em direção à área vermelha do tacômetro, acompanhado pelo som e chiado do turboalimentador.
Lo direção sem direção hidráulica, é reto e transmite tudo o que acontece nas rodas dianteiras, há um vazio na primeira parte da corrida, mas me disseram que os próximos modelos terão um mecanismo de direção melhor sem "buracos".
La impulso assenta no eixo traseiro e controla a potência muito bem através do diferencial de deslizamento limitado Quaife (opcional); o carro só vira quando provocado, e as travessias são fáceis e naturais graças à velocidade da direção e à sinceridade do chassi.
Este não é um carro desenhado para ser conduzido ao limite, mas sim para desfrutar das estradas a velocidades médias a médias-altas com o vento nos seus cabelos. EM freios Os Tarox fazem o seu trabalho, mas não têm um servofreio, então você terá que pedalar forte para diminuir a velocidade.
Dirigir ATS Velocista esse sentimento, desculpem o óbvio, é retrô. Não é um dos carros esportivos "leves" de hoje em que você senta, aperta o cinto de segurança e é lançado como foguetes; ela precisa de tempo para se sentir confortável e a ajuda física faz parte da diversão. Você o descobre aos poucos e, quanto mais aprende sobre ele, mais pega o ritmo e começa a desfrutar de suas qualidades.
Teremos oportunidade de experimentar melhor o Stile50 quando toda a obra estiver concluída, mas o rumo parece certo, nomeadamente a criação de um carro muito exclusivo para os entusiastas da condução, capaz de oferecer uma experiência diferente: longe do desporto de alto rendimento. carros que são acessíveis hoje, mas ao mesmo tempo mais silenciosos e menos irritantes do que o que a Lotus tem a oferecer, simples assim.
Il preço custará cerca de 60.000 euros e a lista de opções e peças que podem ser personalizadas farão com que seja um veículo muito exclusivo e personalizado. Estamos curiosos para experimentar a versão final.
