Visão geral do Aston Martin B8 2012

As plantações de pinheiros, como um local aparentemente preferido para a desumanidade humana, testemunharam silenciosamente alguns eventos impressionantes. 

Mas raramente suas bolas foram abaladas por algo tão arrepiante quanto as vibrações brutas do escapamento quase aberto de um Aston Martin. 

O som do mais novo Aston, o Vantage S, é distorcido e ecoado por uma linha de árvore vertical perfeita nos testes - mais como o rugido de um animal com dor do que um motor V8 relutantemente tentado a liberar ainda mais potência. 

A Aston Martin desenvolveu o V8 Vantage S como um modelo evolutivo. Mais potência, mais torque, mais ruído e mais prazer de dirigir o levaram um passo mais perto da pista de corrida. Com uma transmissão automática de sete velocidades intransigente e um preço de US $ 275,000, isso claramente não é para todos.

VALOR

Deixe-me repetir esse número - $ 275,000. Para alguns, talvez valor, mas esta é uma compra onde o valor não é o primeiro porto de escala. Se você deseja que seu carro esteja na vanguarda do desempenho, mas ainda precisa de uma dose de luxo embrulhada na carroceria mais sexy do mundo, isso pode ser valioso.

O Vantage S é obviamente baseado fortemente no Vantage V250,272 de US $ 8, não perde muitas oportunidades, mas há a sensação de que poderia ser uma atualização para um carro lançado há seis anos.

Alguns dos kits incluem um sistema de áudio Bang & Olufsen, conectividade iPod/USB, couro e alcantara, navegação por satélite e controle de cruzeiro.

Projeto

Este é o carro mais bonito do mundo. Você pode discordar, mas está errado. Eu entendo que ele já tem seis anos, mas um homem corajoso - ou mulher - vai desenhar a próxima forma. 

Como é essencialmente um cupê Grand Tourer, deve ser baixo e rápido e transportar o número mínimo de pessoas. Instantaneamente será grande na sala de máquinas e leve na cabine. 

Mas para quem viaja leve entre países europeus a Mach 1, há espaço suficiente na cabine e, se a estrada for suave, é confortável.

TECNOLOGIA

Há algo para falar aqui. Ele recebe o mesmo motor V4.7 de 8 litros que o Vantage mais barato, mas adiciona um plenum de admissão variável e muito mais faísca da ignição. Mais ar, mais faísca, mais algodão. A potência aumenta de 7kW para 321kW a vertiginosas 7200rpm e o torque aumenta de 20Nm para 490Nm. 

A caixa de câmbio é uma transmissão manual automatizada Graziano de sete velocidades que a Aston chama de Sportshift II integrada ao diferencial. Foi feito especificamente para este carro. Ele é operado pelo mesmo botão redondo, incluindo o interruptor esportivo obrigatório, na parte superior do console central, mas é selecionável individualmente através de paddle shifters montados no volante. 

A Aston afirma que os tempos de troca são mais rápidos do que com uma transmissão manual, e a caixa de câmbio é 50 kg mais leve que um sistema de dupla embreagem e 24 kg a menos que uma transmissão Vantage Sportshift I. Não há manual no "S". 

Comparado ao Vantage padrão, a suspensão é mais rígida, a direção é mais rápida e requer menos curvas, os freios são ranhurados e ventilados e os pneus são mais volumosos. Ah, e está indo mais rápido.

SEGURANÇA

Quatro airbags, todos os dispositivos eletrônicos conhecidos pelo homem e uma classificação de colisão inexistente. Muitos carros caros de baixo volume não têm classificações de acidentes na Europa, nos EUA ou na Austrália. 

CONDUÇÃO

Peço desculpas por acordar os vizinhos quando inseri uma chave de vidro em seu slot. O barulho da partida do motor é semelhante ao gorgolejar preliminar de um vulcão despertado, e o trabalho de oito cilindros é como uma explosão de lava ejetada. 

Para ser honesto, se eu pudesse empurrá-lo para o fim da rua, eu o faria. O ruído é a espinha dorsal de um carro potente, e o Vantage S não decepciona. 

É verdade que eu poderia evitar apertar o botão Sport, mas qual é o problema?

Demais, em baixas velocidades, a transmissão automática é lenta. Precisa de muitas rotações e parece estar fora de contato com as rodas. As mudanças têm uma pausa frustrante entre as marchas quando deixadas no automático. 

Mas use o botão Sport e as pás, mantenha o motor acima de 3500 rpm, e este é um dos foguetes de estrada mais agradáveis. Ele não gosta particularmente de engarrafamentos e ocasionalmente se contorce e salta enquanto a caixa de câmbio tenta descobrir qual marcha ela precisa. 

Longe da azáfama, nas montanhas e onde as estradas cruzam os pinhais, encontrou a sua casa. A direção é perfeita, a resposta do motor é brilhante - ao ponto de horror - e o barulho magnífico do escapamento aberto traz um grande sorriso.

Mas a estrada precisa ser relativamente lisa para que as imperfeições agitem a suspensão e as transmitam através dos assentos de fibra de carbono acolchoados. Pequenos interruptores também dificultam o controle do painel. Mas estou sendo pedante. 

TOTAL

É aqui que a emoção e a tecnologia se encontram. O Vantage S foi desenvolvido para pessoas que têm acesso ilimitado a estradas largas, combustível premium e tempo. Eu não.

Mas eu entendo esse carro. Suas falhas - barulhentas, duras e desajeitadas em baixas velocidades - são apenas parte de seu caráter, e todas desaparecem quando você puxa o guidão direito e pisca o número quatro no painel, depois cinco, depois seis, e à medida que a estrada fica mais suave e alongamentos, sete.

ASTON MARTIN VANTAZH S

Custo: $275,000

Garantia: 3 anos, 100,000 km, assistência na estrada

Revenda: n /

Intervalo de serviço: 15,000 km ou 12 meses

Economia: 12.9 l/100 km; 299 g/km CO2

Equipamento de segurança: quatro airbags, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Classificação de acidentes n/d

Motor: Motor a gasolina V321 de 490 litros com 4.7 kW/8 Nm

Transmissão: Transmissão manual automatizada de sete velocidades

Corpo: 2 portas, 2 lugares

dimensões: 4385 (l); 1865 mm (L); 1260 milímetros (B); 2600 mm (WB)

peso: 1610kg

Ônibus: Tamanho (pés) 245/40R19 (traseiro) 285/35R19. roda sobressalente não