Análise do Aston Martin Rapid 2011

VOCÊ pode não estar familiarizado com o nome Fritz Chernega. Na verdade, se você não mora em Graz, na Áustria, é uma coleção anônima de 14 cartas para o mundo. Mas o nome do Sr. Cherneg está sob o capô do Aston Martin Rapide em Perth, continuando a tradição da Aston de nomear o fabricante do motor. Então, presumivelmente, você pode ligar para ele e enlouquecer se algo der errado.

Mas o Rapide rompe com a tradição de Aston em um aspecto importante: não é feito na Inglaterra, como seus ancestrais, mas em Graz, daí a fama repentina de Cherneg.

Um punhado de trainspotters pegou seu nome na pequena cidade beneditina de New Norcia, a 120 km de Perth e 13,246 km de Graz, quando o primeiro Rapide da Austrália abriu na zona rural de Washington.

Corpo e aparência

É o primeiro carro de quatro portas da Aston em quase quatro décadas e tem tudo o que você esperaria de um Aston, mas com um design ligeiramente diferente. Aqueles cujos joelhos se dobram ao ver um Aston Martin ficarão igualmente encantados com o Rapide. 

O mais marcante e inesperado é a integração de quatro portas nos familiares e belos pilares traseiros, paredes laterais e linha do porta-malas. É um trabalho maravilhoso e, à primeira vista, pode ser confundido com um cupê de duas portas Vantage ou DB9. O estilo leva a comparações com o Porsche Panamera, que lado a lado parece exigente, desajeitado e pesado do mesmo ângulo traseiro de três quartos.

Aston é antes de tudo estética. Porsche é o objetivo. A Porsche aplica métodos clínicos aos seus produtos. Há uma quase arrogância em seu relacionamento com um cliente, capturado na década de 1970, quando ele projetou seu 911s - uma paleta de cores nada lisonjeira, de marrom cocô de bebê a verde Kermit e laranja de semáforo. Mais tarde, o SUV Cayenne foi lançado.

A Aston Martin não compartilha a filosofia de seu concorrente. Em comparação, esta é uma empresa privada muito pequena. A empresa está bem ciente de que o risco envolvido em seguir o caminho menos trilhado no design de carros pode negá-lo.

Então, como Jennifer Hawkins, sua aparência é sua sorte. Por esta razão, o nariz cônico e o nariz da torre são DB9. A marca registrada da coluna C e ombros pendurados sobre enormes pneus traseiros Bridgestone Potenza de 295 mm também vieram do designer do DB9. A tampa do porta-malas é longa, formando uma escotilha como o Panamera, embora seu bocejo não seja tão óbvio quando a porta traseira arrebitada está fechada.

Seria fácil dizer que o Rapide é um DB9 estendido. Isso não é verdade. Aliás, ele fica em uma nova plataforma cerca de 250 mm mais longa que o DB9, que tem a mesma construção de alumínio extrudado e alguns componentes de suspensão.

Interior e decoração

Mas fique atrás do volante e o Aston DB9 está esperando por você à frente. O botão de seleção da transmissão automática de seis velocidades está acima do centro do painel. O comutador menor é tão familiar quanto os medidores e o console.

Vire-se e a cabine da frente se repetirá. Os assentos são os mesmos baldes de dentes profundos, embora o encosto seja dividido ao meio para dobrar para aumentar o espaço modesto do porta-malas.

A consola central alarga-se entre os bancos dianteiros, criando saídas de ar separadas para os passageiros traseiros. Aqueles na parte de trás recebem ar condicionado e controles de volume separados para um sistema de áudio Bang and Olufsen Beosound de 1000 watts, porta-copos, um compartimento de armazenamento central profundo e monitores de DVD com fones de ouvido sem fio montados nos encostos de cabeça dos bancos dianteiros.

Mais importante, eles conseguem um assento. A forma do Rapide não reflete com precisão o espaço disponível para a cabeça de um passageiro de 1.8 m e, embora o espaço para as pernas esteja de acordo com os caprichos dos passageiros do banco da frente, apenas pessoas altas podem se sentir apertadas. No entanto, é improvável que o conforto dos bancos traseiros seja o principal critério para os proprietários.

Condução

Este é um carro de condução. Uma chave de vidro encostada no batente da porta desliza em um slot no console central, logo abaixo dos botões de mudança de marchas. Você pressiona com força, e há uma pausa, como se o maestro hesitasse antes de bater a batuta, e a orquestra explodia com um rugido completo.

12 pistões furiosos deslizam em 12 cilindros afiados, e seu show produz 350kW e 600Nm de torque e muitos graves em staccato. Você seleciona o botão D para mover ou puxa a haste direita no volante.

E, apesar de pesar quase duas toneladas, o Rapide acelera a 100 km/h em respeitáveis ​​cinco segundos sob o rugido dos gases de escape. Não é tão rápido quanto os 9 segundos do DB4.8, e as especificações mostram que, embora compartilhem potência e torque, os 190 kg extras do Rapide reduzem sua aceleração em apenas um toque. É uma bela entrega de potência, cheia de ruído e torque. As agulhas do velocímetro e do tacômetro balançam em direções opostas, então não é tão fácil olhar para o conjunto de medidores e entender o que está acontecendo sob o capô. É essa mistura de ruído do motor e escapamento que orientará o motorista.

Mas não é só o motor. A caixa de câmbio é automática simples de seis marchas, não há acionamento manual sem embreagem que corta a potência de forma suave e relativamente rápida.

A direção é bem ponderada, por isso transmite a sensação e os contornos e todos os solavancos da estrada aos dedos do motorista, tornando a experiência de direção tátil.

E os freios são colossais, firmes ao toque, mas responsivos. Não demora muito para descartar isso como um carro expresso de quatro portas e quatro lugares. Parece um cupê de dois lugares.

O equilíbrio é excelente, o passeio é surpreendentemente flexível e, além do rugido dos pneus nos escombros, é muito silencioso. A comunicação com os passageiros traseiros é totalmente sem esforço, mesmo na velocidade permitida.

Onde brilha na estrada aberta, também há pontos escuros na cidade. É um carro longo e baixo, então estacionar requer paciência e habilidade. O raio de giro é grande, então o carro não é ágil.

Vive com isso. Para um carro que atraiu risos e ridículo quando foi mostrado como um conceito, o Rapide mostra que carros simples e tradicionais podem encontrar um lugar, e que fabricantes sob medida podem ganhar o jogo dos dados.

ASTON MARTIN RÁPIDO

Preço: $ 366,280

Construído: Áustria

Motor: 6 litros V12

Potência: 350 kW a 6000 rpm

Torque: 600 Nm a 5000 rpm

0-100 km/h: 5.0 segundos

Velocidade máxima: 296 km/h

Consumo de combustível (testado): 15.8 l / 100 km

Depósito de combustível: 90.5 litros

Transmissão: automática sequencial de 6 velocidades; tração traseira

Suspensão: double wishbone, torcido

Freios: dianteiros - discos ventilados de 390 mm, pinças de 6 pistões; Discos ventilados traseiros de 360 ​​mm, pinças de 4 pistões

Rodas: liga de 20"

Pneus: dianteiros - 245/40ZR20; traseira 295/35ZR20

Comprimento: 5019mm

Largura (incluindo espelhos): 2140 mm

Altura: 1360mm

Distância entre eixos: 2989mm

Peso: 1950 kg

Maserati Quattroporte GTS ($ 328,900) 87/100

Porsche Panamera S ($ 270,200) 91/100

Mercedes-Benz CLS 63 AMG ($ 275,000) 89/100