Abril RXV 4.5-5.5
A Aprilia RXV 4.5-5.5 pertence à classe Enduro. Este modelo foi projetado para deliciar-se com a superação do off-road duro, tanto profissional quanto amador. Duas modificações estão disponíveis para o comprador, que diferem no volume da unidade de energia. O sistema de refrigeração do motor é líquido, de forma que não sobreaqueça, mesmo após passar por lama forte.
Para tornar a motocicleta o mais compacta possível, todos os seus mecanismos e conjuntos são instalados em uma estrutura tubular, descrita ao redor da unidade motriz. Graças a isso, as modelos não têm medo de quedas e saltos.
Coleção de fotos Aprilia RXV 4.5-5.5
| APRILIA RXV 4.5-5.5 RXV 450 | características de |
| APRILIA RXV 4.5-5.5 RXV 550 | características de |
ÚLTIMAS CONDUÇÕES DE TESTE DE MOTO Abril RXV 4.5-5.5
Teste Aprilia RSV4 RF 2017 - Teste de estrada
Se você pensar bem, comparando com o modelo anterior, a nova Aprilia RSV4 2017 mudou pouco, você está enganado. Talvez você esteja justificado pelo fato de que todas as atualizações são "internas" e, portanto, não são fáceis de ver. Hoje, a superbike di Noale mantém suas habilidades de moto de corrida, reforma um motor compatível com Euro 4 sem perder nada em termos de potência (sério…), muda o pacote eletrônico e melhora o chassi. Algo mais? É muito difícil pedir mais a uma moto exterior de 200 CV pensada para competição mas equipada com placa e espelhos para satisfazer quem a quer usar na estrada. Testei-o numa corrente Mugello para ver o quanto mudou em relação ao modelo anterior que testei em Misano em 2015. Aprilia RSV4 RF 2017 como feito A nova Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 usa o mesmo motor V4 de antes, mas com algumas alterações em alguns componentes. O cumprimento da norma Euro 4 não alterou os valores de potência e torque: 201 CV a 13.000 g/min 115 Nm a 10.500 g/min. Hoje há um novo escapamento abafado equipado com uma sonda lambda dupla e uma válvula integrada, além de uma nova unidade de controle do motor com recursos de computação superiores que controlam o aumento da velocidade máxima, agora aumentada em 300 rpm. Além disso, o atrito foi reduzido e foram introduzidos pistões mais leves e eficientes. O pacote eletrônico APRC evolui graças ao reposicionamento da plataforma inercial e se beneficia do novo ride on wires sendo mais fácil e rápido. novo controle de tração (8 níveis) e novo controle de roda (3 níveis) agora ajustáveis em tempo real com um prático controle por joystick, enquanto a caixa de câmbio eletrônica Quick Shift da Aprilia ganha uma função de redução de marcha que permite reduzir a marcha sem usar a embreagem. O que não falta é Launch Control para largadas em pista, Pit Limiter para limites de velocidade e controle de cruzeiro para viagens longas. Outro valor agregado é representado pela presença do novo ABS Multimap Corning da Bosch, ajustável em 3 níveis, para melhorar a segurança na estrada e o desempenho na pista, otimizando a frenagem nas curvas. Cada um dos três mapeamentos ABS de curvas pode ser combinado com qualquer um dos três novos layouts de motor (Sport, Track, Race: todos têm a mesma potência, apenas a forma como é entregue muda), permitindo que pilotos com diferentes experiências e habilidades encontrem a melhor combinação possível. A versão RSV4 RF ganha a nova suspensão Ohlins, tanto hidraulicamente quanto com pré-carga de mola ajustável, mais performante e mais de 800 gramas mais leve que os modelos anteriores: o garfo é o NIX de última geração, como um amortecedor TTX; o último funciona com uma nova articulação progressiva que aumenta a velocidade de resposta do próprio amortecedor. Há também um amortecedor de direção ajustável, também fornecido pela Ohlins. O sistema de freios também foi atualizado. A Brembo apresenta hoje um par de novos discos de aço de 330 mm na dianteira, com 5 mm de espessura, acionados por pinças monobloco M50 com novas pastilhas de freio com maior coeficiente de atrito. A imagem é complementada por um novo mecanismo TFT colorido mais nítido e claro, fácil de ler mesmo em altas velocidades e um novo V4-MP que projeta telemetria real em seu smartphone. Aprilia RSV4 RF 2017, como vai Il Mugello é definitivamente uma das pistas mais bonitas do mundo e é sem dúvida perfeita para testar uma moto de corrida. Entre outras coisas, basta sentar na sela para já entender quantas corridas existem. RSV4RF. Muito rígido, 67 kg mal avisa o meu: o mono na parte de trás nem fala em pequenas oscilações, não me importo nem um pouco com isso. A posição de pilotagem está de acordo com o uso pretendido da moto, com pedais altos e traseiros e um guidão aberto, mas ainda bastante baixo. Tenho 180 cm de altura e sinto que a bike está costurada em mim. Saio dos boxes e depois de três voltas já sinto que a sensação é forte: por outro lado, já nos conhecemos um pouco. O impulso do motor é sempre enorme e o impulso é ainda mais impressionante. Em linha reta, del Mugello parece "mais baixo" do que o normal e, em um momento, estou sozinho em San Donato. Os freios mordem forte e a moto freia forte sem ficar frustrada. Entre na curva com precisão, como na pista, desce rapidamente e me puxa para fora com um empurrão muito forte, lida bem com controle de tração e controle de roda. No entanto, a roda dianteira está um pouco levantada e instintivamente desligo o acelerador, mas depois penso nisso e pela segunda vez deixo a eletrônica se preocupar em me colocar na pista sem tombar para trás. Como são bonitas as mudanças de direção do Mugello, colido com elas com facilidade, a moto é ágil e posso sentir a sensação aumentando a cada minuto. Então tento forçar mais, frear cada vez mais forte (gosto muito dessa frenagem), mas volta após volta entendo que meu corpo não aguenta esse tipo de pilotagem por muito tempo. Então, para recuperar o fôlego, ando em círculos, deixo-me embalar as subidas e descidas desta pista inusitada, alternando a moto entre um mal e outro. Em um tiro, portanto, quatro cilindros são significativos, e o esforço físico necessário para gerenciar melhor essa potência é verdadeiramente notável. Estou nas pedreiras depois de um turno e quando tiro o capacete já não tenho saliva. No final, não forcei tanto, muito pelo contrário. Aprendi a pedalar, reaprendi a pista, mas já terminei, sumiu completamente? De qualquer forma, também será o calor de julho, digo a mim mesma, fingindo ignorar minha condição física precária. De regresso à pista, depois de uma curta paragem (e depois de muita água e uma bebida rica em sais minerais), com níveis elevados de adrenalina e vontade de ouvir o guincho do motor de quatro cilindros Aprilia à saída da pista. Bucine. Eu monto melhor, definitivamente melhor começar a domar a fera. Saída Abro o acelerador com mais determinação, a traseira mexe um pouco, mas a sensação de controle é absoluta. A eletrônica é realmente impecável. E o Quick Shift não gira mesmo ao subir com o acelerador aberto. O levantamento terra está cada vez mais forte, principalmente em San Donato: sem lubrificação. Que prazer! Termino a sessão e volto para as caixas. Penso em como foi difícil melhorar uma moto que já tinha boas prestações – me encantou (apesar de não ser piloto) em 2015 – e como eles são bons na Aprilia e na subida. a barra ainda mais sem perturbar o equilíbrio perfeito que caracteriza o RSV4. Resumindo, é difícil pedir mais desta moto. Claro, apenas um piloto experiente pode tirar o máximo proveito disso. Entretanto, apesar de estar sem fôlego e a suar, dei-me quatro voltas e meia antes de desistir, em vez de tentar, pensando que a única verdadeira limitação deste RSV4 sou eu!
