Aprilia RSV4 RF 2017, teste - Teste de estrada

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Aprilia RSV4 RF 2017 como feito
Aprilia RSV4 RF 2017, como vai você
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Venha para pensar sobre isso, em comparação com o modelo anterior novo Aprilia RSV4 2017 pouca coisa mudou, você está errado. Talvez a única desculpa para você seja o fato de que todas as atualizações são "internas" e, portanto, não são fáceis de ver. Hoje superbike di Noale retém suas habilidades de bike de corrida, atualiza o motor que está em conformidade com Euro 4 sem perder nada em termos de potência (realmente ...), muda o pacote eletrônico e melhora o chassi. Algo mais? É muito difícil pedir mais de uma motocicleta do lado de fora 200 CVConcebido para a competição, mas equipado com uma placa e espelhos para se adequar a quem o pretende utilizar na estrada. Testei no circuito de Mugello para ver o quanto mudou em relação ao modelo anterior que testei em Misano em 2015.

Aprilia RSV4 RF 2017 como feito

Novo Aprilia RSV4 RR e RF 2017 usa o mesmo motor V4 de antes, mas com algumas alterações em alguns componentes. A conformidade com o padrão Euro 4 não alterou os valores de potência e torque: 201 CV a 13.000 g / min 115 Nm a 10.500 g / min... Hoje existe um novo escapamento abafado com sondas lambda duplas e válvula integrada, bem como uma nova unidade de controle do motor com poder computacional superior que gerencia o aumento da velocidade rotacional máxima, agora aumentada em 300 rpm. Além disso, o atrito foi reduzido e existem pistões mais leves e eficientes. Embalagem eletronica TAEG se desenvolve devido à mudança na posição da plataforma inercial e se beneficia do novo andar nos fios mais fácil e rápido.

novo controle de tração (8 níveis) e um novo controle sobre rodas (3 níveis) agora ajustável ao longo do caminho com o prático controle por joystick e a caixa de câmbio eletrônica Mudança rápida de abril, obtém uma função de redução de marcha que permite reduzir a marcha sem usar a embreagem. Não há falta de Controle de Lançamento para partidas em pista, Limitador de Pit para limites de velocidade e controle de cruzeiro para viagens longas. Outro valor agregado é representado pela presença de um novo Bosch Multimap Corning ABSajustável em 3 níveis para melhorar a segurança rodoviária e o desempenho na pista, otimizando a travagem nas curvas. Cada uma das três comparações de ABS em curva pode ser combinada com qualquer um dos três novos esquemas de motor (Esporte, Pista, Corrida: todos eles têm a mesma potência, apenas a forma como é entregue), permitindo que os pilotos com diferentes origens e habilidades encontrem o melhor combinação possível.

A versão RSV4 RF recebe nova suspensão Ohlinsajustável hidraulicamente e molas de pré-tensão, mais produtivas e mais de 800 gramas mais leves que os modelos anteriores: o garfo é NIX última geração, por exemplo, amortecedor TTH; o último funciona por meio de uma nova alavanca progressiva que aumenta a velocidade de reação do próprio choque. Há também um amortecedor de direção ajustável, também fornecido pela Ohlins. O sistema de travagem também foi atualizado. Brembo, hoje é caracterizado por um par de novos discos de aço de 330 mm na frente, 5 mm de espessura, que são acionados por pinças monobloco M50 com novas pastilhas de freio com maior coeficiente de atrito. A imagem é complementada por um novo medidor de cores TFT, mais nítido e claro, mais fácil de ler mesmo em altas velocidades, assim como o novo V4-MP, que projeta telemetria real no seu smartphone.

Aprilia RSV4 RF 2017, como vai você

Il Mugello é definitivamente um dos circuitos mais bonitos do mundo e é, sem dúvida, ideal para testar uma bicicleta de corrida. Entre outras coisas, basta sentar-se na sela para já perceber quantas corridas existem. RSV4RF... Muito difícil, dificilmente avisa o meu 67 kg: o mono na parte de trás nem menciona pequenas flutuações, eu não me importo. A posição de pilotagem é consistente com o uso pretendido da bicicleta, com cavilhas altas e traseiras e um guidão aberto, mas ainda bastante baixo. eu sou alto 180 cm e eu sinto que a bicicleta foi costurada em mim. Deixo os boxes e depois de três voltas já sinto que o sentimento é forte: por outro lado, já nos conhecemos um pouco.

O impulso do motor é sempre enorme e ainda mais impressionante. EM прямой del Mugello parece "mais baixo" do que o normal, e em um momento eu já estou em separado de San Donato... Os freios mordem forte e a moto freia bruscamente sem se incomodar. Insira a curva exatamenteAssim como na pista, ele cai rapidamente e me puxa para fora com um empurrão muito forte, é perfeitamente controlado pelo controle de tração e controle sobre rodas. No entanto, a roda dianteira é ligeiramente elevadores e instintivamente desligo o gás, mas então penso sobre isso e, pela segunda vez, deixo os eletrônicos se preocuparem em me colocar no caminho certo sem cair para trás.

Que bonito mudanças de direção Mugello, encontro-os com facilidade, a moto é ágil e sinto que a sensação aumenta a cada minuto. Tento empurrar cada vez mais forte para frear (adoro essa frenagem), mas voltas e voltas percebo que meu corpo não aguenta esse tipo de pedalada por muito tempo. Então, para recuperar o fôlego, ando em círculos, permito-me acalmar os altos e baixos nesta pista incomum, deslocando a moto entre um mal e outro. EM demitido Assim, os quatro cilindros são significativos e o esforço físico necessário para gerenciar melhor essa potência é realmente notável. Estou nas pedreiras depois de um turno e, quando tiro o capacete, não saliva mais.

No final, eu não forcei tanto, muito pelo contrário. Aprendi a moto, reaprendi a pista, mas já terminei, perdi completamente? De qualquer maneira será também brilho Julho, digo a mim mesma, fingindo ignorar minha péssima condição física. De volta à pista, depois de uma breve parada (e depois de muita água e um drink rico em sais minerais), com um surto de adrenalina e vontade de ouvir o grito do motor de quatro cilindros da Aprilia na saída da pista . Bucine... Eu monto melhor, eu definitivamente começo a domar melhor a fera. Saída Abro o gás com mais determinação, a traseira balança um pouco, mas a sensação de controle é absoluta. A eletrônica é realmente perfeita. E o Quick Shift não faz curvas, mesmo ao levantar com o acelerador aberto. O levantamento terra está ficando cada vez mais forte, especialmente em San Donato: sem lubrificação. Que prazer!

Termino a sessão e volto para as caixas. Penso em como foi difícil melhorar uma moto que já tinha boas prestações – foi uma delícia para mim (apesar de não ser piloto) em 2015 – e como eles estão bem na Aprilia e na subida. a barra ainda mais longe sem quebrar equilíbrio perfeito o que caracteriza RSV4. Resumindo, é difícil exigir mais desta bicicleta. Claro, apenas piloto experiente pode fazer uso completo disso. Nesse ínterim, apesar da falta de ar e do suor, atirei em mim mesmo quatro rodadas e meia antes de desistir, ao invés de tentar, pensando quea única limitação real deste RSV4 wsou eu!