Aprilia NA 850 Mana

Eu já posso ver vocês em uma peça com joelhos escorregadios. Para tirar de você o que lhe dá a sensação mais simples em uma motocicleta - a embreagem e a transmissão? Nunca! Mas tudo bem, porque ninguém está te obrigando a vender Cebeero e comprar Mano. Mesmo o medo de que as transmissões automáticas substituam as clássicas da noite para o dia em todos os segmentos de motocicletas não é necessário. Embora os vários “trocadores automáticos” e dispositivos eletrônicos de partida ou controle de deslizamento no automobilismo já comecem a fazer o que gostamos nas motos esportivas…

Então, Mana não é um atleta. Mas é a Aprilia. Ou apenas assim. Olhando para trás, esta marca italiana e sua proprietária Piaggio têm uma rica história de scooter. Mana e scooter não estão tão longe. A motocicleta de duas rodas, que chegará às estradas eslovenas na próxima primavera, não possui alavanca no lado esquerdo do volante. Porque ela também não tem clutch, pelo menos não do jeito que você esperaria de uma "nua" tão linda. A transmissão de força é totalmente automática, pois nos intestinos é transmitida a força para a roda traseira (na verdade para a roda dentada - a transmissão para a roda traseira é clássica, por meio de uma corrente), como em scooters com volume de 50 metros cúbicos, é transmitida por um cinto.

Mas antes da viagem, vamos dar um passeio de moto. Sim, é definitivamente uma motocicleta e nem mesmo uma scooter. A partir disso, os desenvolvedores resumiram apenas o útil. Por exemplo, Mana tem espaço para capacete onde você esperaria um tanque de combustível. Como tenho uma abóbora muito grande e, portanto, um capacete tamanho XL, não consegui encaixar o capacete na caixa, e para a maioria a caixa era grande o suficiente. Dentro também encontramos uma pequena caixa de celular, uma tomada de 12V e uma luz. Para o mimado e moderno Giovanni. A caixa, com a chave na ignição, pode ser aberta com um botão no volante ou com uma alavanca embaixo do banco traseiro, ao lado do buraco de reabastecimento.

Sim, você adivinhou, sob o banco há espaço para um tanque de gasolina sem chumbo de 16 litros. Portanto, a traseira não é tão nítida e pequena como os novos supercarros. Aprilia, parabéns pela comodidade! Devemos também agradecer aos designers que fizeram uma motocicleta incrivelmente bonita. Nossa observação de que a dianteira da motocicleta era semelhante à Agusta Brutale foi rapidamente descartada, e foi argumentado que parte da inspiração também veio da scooter Scarabe. Na motocicleta de duas rodas, encontramos os detalhes elaborados, mandíbulas radialmente definidas e lindas rodas de liga leve que se tornaram famosas no primeiro RSV 1000 R, mas hoje as vemos na maioria das estradas da Aprilia e até mesmo nos supermotos BMW.

Então, como você dirige uma motocicleta com transmissão automática? Em uma palavra: simples. O motorista simplesmente gira a chave da ignição, pressiona o botão de partida, libera o freio de estacionamento se necessário (para que o carro estacionado não escorregue) e sai dirigindo. Quando a transmissão está em modo totalmente automático, a operação é a mesma de uma scooter. O mana começa suavemente e, se girarmos a alavanca do acelerador até o fim, ele rapidamente ganha velocidade mais alta do que a prescrita nas cidades.

A eletrônica de injeção de combustível também é bem trabalhada, para que você não sinta guinchos irritantes. Pressione e segure o botão GEAR com o polegar direito para mudar a transmissão para semiautomática. Em seguida, navegamos usando os botões + e - com o polegar e o indicador da mão esquerda ou do pé esquerdo, como se estivéssemos andando de motocicleta. A alavanca “caixa de câmbio”, que é apenas uma chave eletrônica, foi instalada apenas porque os motociclistas demoram a se acostumar com a novidade. Quase não usei o pé arrastador.

Ele se senta ereto e relaxado para que seus braços ou costas não machuquem. Mas talvez o cavalheiro descubra que em Mani, as muralhas da cidade e irregularidades semelhantes o incomodam mais do que dirigir um carro ou uma scooter de luxo. A suspensão e o assento são bastante sólidos, se não agradáveis, esportivos. Assim, a motocicleta gira com facilidade e precisão e também pode ser dirigida rapidamente. Mesmo nas manobras na cidade, a Aprilia é ágil e despreocupada, por isso pode ser entregue com segurança a uma rapariga sem medo.

Existem duas coisas que convencem: simplicidade e usabilidade. Simplicidade devido ao modo de funcionamento, baixo centro de gravidade e posição de condução relaxada, bem como facilidade de utilização devido ao grande “porta-malas”, bem como ao modo de transferência de energia. Não tenho dúvidas sobre o sucesso de Mana com nossos vizinhos ocidentais, mas a questão é como os compradores eslovenos tradicionais perceberão a novidade. Eles estão prontos para soltar a embreagem e a alavanca de marchas da motocicleta? Os motoristas há muito tempo são céticos em relação às transmissões automáticas, mas hoje não faltam motoristas com um telefone celular em uma das mãos e um volante na outra. Sim, estamos cedendo ...

Engenharia

Enquanto dirige com Mana, você pode escolher entre dois programas diferentes. Um toque longo do botão GEAR com o polegar direito permite alternar entre a comutação automática ou manual. No modo automático, o motor se comporta da mesma forma que estamos acostumados com as scooters: a eletrônica controla a transmissão de forma que ela esteja sempre na área onde o motor de dois cilindros entrega mais torque.

Se desejar frear com um dispositivo nesta área, você poderá fazê-lo pressionando o botão do lado esquerdo do volante. Conforme você desce, as rotações aumentam e o Mana freia com o motor como uma motocicleta clássica. Com um toque curto no botão GEAR, você pode selecionar um dos três programas diferentes: Sport, Touring e Rain. No primeiro, o motor de dois cilindros gira em rotações mais altas e acelera de forma mais agressiva. No programa Touring, a motocicleta consome menos combustível e responde mais suavemente aos movimentos da alavanca.

Para dirigir em más condições, podemos utilizar o programa Rain, no qual o motor não ganha potência total, acelera com muita calma e mesmo com o gás desligado, o motor praticamente não freia. O programa também é útil para iniciantes ou na cidade, quando a produtividade não está em primeiro lugar.

No modo manual, selecionamos uma das sete posições de transmissão automática, que são determinadas pelo servo motor variomat. A alavanca do acelerador não precisa ser abaixada, mas pode ser movida com o pé esquerdo ou com os botões do volante. Se estivermos dirigindo a moto em rotações (muito) altas, os indicadores no painel e o limitador de velocidade nos avisarão e a transmissão continuará na mesma marcha. Quando queremos descer demais, o que seria ruim para o dispositivo, um ponto de exclamação (!) É exibido na tela, e a parte eletrônica não permite a troca.

As engrenagens mudam rapidamente e sem solavancos irritantes, até uma velocidade máxima de pouco mais de 200 km / h.

Aprilia NA 850 Mana

Preço do carro de teste: 9.149 EUR

motor: quatro tempos, refrigerado a líquido, dois cilindros V90 °, 839, 3 cm3, injeção eletrônica de combustível, quatro válvulas por cilindro

Força maxima: 56 kW (76 cv) a 1 rpm

Torque máximo: 73 Nm a 5 rpm

Transferencia de energia: Transmissão automática ou transmissão manual de sete velocidades, corrente

Quadro: haste de aço

Suspensão: USD 43 mm garfo dianteiro 120 mm de curso, 125 mm de deslocamento traseiro ajustável de choque único

Pneus: dianteiro 120 / 17-17, traseiro 180 / 55-17

Freios: 2 discos dianteiros de aproximadamente 320 mm, pinças de quatro pistão montadas radialmente, disco traseiro de aproximadamente 260 mm, pinças de pistão único, freio de estacionamento

Distância entre eixos: 1.463 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 800 milímetros

Tanque de combustível: 16

Peso 209 kg

Nós elogiamos e reprovamos

+ facilidade de uso

+ aparência

+ lugar para um capacete

+ desempenho de direção

+ exclusividade

- A automação está ganhando força

- Mudança manual leva algum tempo para se acostumar

- preço

Matevj Hribar

Foto: Aprilia

• dados básicos

  Custo do modelo de teste: € 9.149 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: quatro tempos, refrigerado a líquido, dois cilindros V90 °, 839,3 cc, injeção eletrônica de combustível, quatro válvulas por cilindro

  Torque: 73 Nm a 5,000 rpm

  Transferencia de energia: Transmissão automática ou transmissão manual de sete velocidades, corrente

  Quadro: haste de aço

  Freios: 2 discos dianteiros de aproximadamente 320 mm, pinças de quatro pistão montadas radialmente, disco traseiro de aproximadamente 260 mm, pinças de pistão único, freio de estacionamento

  Suspensão: USD 43 mm garfo dianteiro 120 mm de curso, 125 mm de deslocamento traseiro ajustável de choque único

  Tanque de combustível: 16

  Distância entre eixos: 1.463 milímetros

  Peso 209 kg