Test drive anatomia de um motor de alta tecnologia: Infiniti V6 Twin Turbo
A unidade de três litros é um parente direto do motor Nissan GT-R
O motor a gasolina V6 de tubo duplo de 60 litros, visto pela primeira vez no novo Q3,7 Coupé, tem a difícil tarefa de substituir o agora icônico V6 VQ37 de 30 litros. O carro de nova geração, com o codinome VR (neste caso VRXNUMX DDTT) e de acordo com a Infiniti, é a motocicleta de mais alta tecnologia já produzida e oferecida pela empresa.
As razões para a redução da cilindrada não estão apenas nas tendências de downsizing e na transição para a turboalimentação, mas também no design dos cilindros, que são ótimos em termos de cilindrada. Assim como seus colegas da Mercedes e da BMW, os projetistas da Infiniti utilizam cilindros de 0,5 litro, considerados os mais adequados para o processo de combustão.
Duas versões do motor estão disponíveis para os compradores, respectivamente, com capacidade de 304 e 405 cv. Apesar da diferença significativa de potência, do ponto de vista mecânico, não há diferenças significativas entre eles - os suportes de montagem são diferentes, aliás, uma unidade mais potente possui duas em vez de uma bomba d'água.
Sensores ópticos rastreiam a rotação da roda da turbina, que chega a 240 rpm em condições transitórias. Shosaki Ando, chefe da divisão de trem de força da Infiniti, disse que o objetivo era alcançar alta potência e resposta rápida do motor, o que é difícil devido à necessidade de turbocompressores maiores. A versão mais potente chega a 000 cv. a 405 rpm e tem torque máximo de 6400 Nm na faixa de 475 a 1600 rpm, na versão com 5200 cv. torque de 304 Nm.
A arquitetura do bloco de alumínio dos chamados. Um "tipo quadrado" com o mesmo curso e diâmetro do pistão é um bom compromisso entre baixo atrito e alta capacidade de RPM. A abertura variável da válvula e as fases de injeção direta de combustível são adicionadas à equação. O layout do projeto também faz parte da demanda por maior eficiência - os dois turbocompressores são montados diretamente nos cabeçotes, que por sua vez possuem coletores de escapamento integrados. Desta forma, consegue-se uma reação mais rápida das turbinas, os gases aquecem mais rapidamente o catalisador, o refrigerante atinge a temperatura de operação mais rapidamente e, então, a temperatura dos gases é reduzida para não submeter as turbinas a estresse térmico. Além disso, reduz significativamente a necessidade de enriquecimento da mistura em alta carga. O sistema de intercooler de ar comprimido é do tipo água-ar, tem maior capacidade de refrigeração e mantém uma temperatura mais equilibrada do que um sistema ar-ar. Além disso, os intercoolers localizados próximos às tampas das válvulas encurtam o caminho do ar comprimido e aceleram a resposta do suprimento de gás.
O "revestimento de espelho de injeção térmica" aplicado às paredes do cilindro não só ajuda a reduzir o atrito (em até 40 por cento!), Mas também reduz o peso, eliminando a necessidade de buchas de ferro fundido (isso também torna a estrutura mais robusta, tornando-a mais durável. espessura da parede de alumínio) e para dissipação de calor eficiente através das paredes de alumínio. O novo motor é fabricado na fábrica da Nissan em Fukushima, no Japão.
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