5 mitos sobre a confiabilidade do motor Hyundai Solaris

O Hyundai Solaris é um carro super popular e, por isso, inevitavelmente, o carro começa a “adquirir” mitos. Tipo, o motor “anda” um pouco, requer muita atenção, e assim por diante. O portal AvtoVzglyad informa se é realmente assim.

Agora, sob o capô do Hyundai Solaris, está funcionando um motor de 1,6 litro de segunda geração. A unidade da família Gamma é em linha, de dezesseis válvulas, com duas árvores de cames. Aqui estão alguns mitos associados a este motor.

Recurso motor pequeno

Como o carro é popular entre os motoristas de táxi, podemos dizer com segurança que, com cuidados bons e oportunos, essas unidades de energia percorrem até 400 km. Você só precisa trocar o óleo do motor com mais frequência. Normalmente, motoristas experientes não fazem isso após 000 km de corrida, conforme prescrito nas instruções, mas em corridas de 15 a 000 km. Além disso, você precisa reabastecer em postos de gasolina comprovados e evitar o superaquecimento da unidade de energia.

Motor não reparável

Esse mito se deve ao fato de o motor ter um bloco de cilindros de alumínio. Mas não esqueça que, ao mesmo tempo, os revestimentos de ferro fundido são instalados na superfície interna dos cilindros. Este design permite que você altere as mangas. Além disso, o motor pode ser "reprojetado" várias vezes. Portanto, é bastante reparável.

Acionamento por corrente não é confiável

Como mostra a prática de todos os mesmos motoristas de táxi, uma corrente de engrenagem de várias fileiras no acionamento de tempo serve 150–000 km de corrida. E às vezes as rodas dentadas se desgastam mais rápido que a corrente, vamos fazer uma correção aqui: tudo isso é possível se o estilo de condução do motorista for antidesportivo.

Falta de elevadores hidráulicos

Acredita-se que isso cria muitos problemas para o proprietário. De fato, economizar em elevadores hidráulicos não honra os coreanos, mas você pode viver sem eles. Além disso, de acordo com os regulamentos técnicos, é necessário regular as válvulas não antes de 90 km de corrida.

Design de coletor ruim

De fato, houve casos em que partículas de poeira cerâmica do conversor catalítico foram sugadas para o grupo de pistões do motor, o que levou à formação de entalhes nos cilindros. O que gradualmente trouxe o motor para revisão.

Mas depende muito do dono. Os choques térmicos levam à destruição gradual do conversor, por exemplo, ao passar por poças, derramando vários aditivos de combustível no tanque, bem como interrupções na ignição, devido às quais o combustível não queimado se acumula no bloco cerâmico do conversor. Então, se você ficar de olho no carro, a revisão do motor pode ser evitada.