Amortecedor e suspensão

Análise e papel da mola / amorto-tetor

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Responsável por manter o contato entre o solo e a roda, garantindo o conforto do piloto e do passageiro, a mola combinada do amortecedor desempenha um papel fundamental no comportamento e desempenho da motocicleta. Então, vamos dar uma olhada em quem está nos seguindo dessa maneira.

Falar sobre amortecedores é um abuso de linguagem. Na verdade, sob esta palavra geralmente nos referimos a combinação mola / amortecedorque combina duas funções. Por um lado, a suspensão, que é confiada à mola, por outro lado, o próprio amortecimento, que muito naturalmente cai sobre o próprio amortecedor.

Portanto, como um bom motociclista, falaremos de 2 itens, pois estão intimamente relacionados.

Suspense

Portanto, é a mola que o suspende no ar, evitando que a motocicleta desmorone nas paradas. A mola é geralmente metálica e helicoidal. Deveria haver motocicletas na história equipadas com suspensões de torção e outras molas de lâmina comumente usadas em automóveis, mas essas são tecnologias marginais. A mola também pode ser pneumática.

As molas de metal são feitas de aço e muito raramente de titânio como aqui, 40% mais leves mas extremamente caras!

A mola costuma ser linear, ou seja, rigidez constante. Isso significa que desde o início até o final de sua corrida ele oferece a mesma resistência para o mesmo alagamento. Para cada milímetro adicional de abaixamento, ele reagirá com o mesmo impulso oposto, por exemplo, 8 kg. Em contraste, uma mola progressiva responderá a 7 kg / mm no início de uma corrida, por exemplo, terminando com 8 kg / mm no final de uma corrida. Isso permite uma suspensão flexível ao sentar na bicicleta, mas geralmente não requer muito esforço. Essa progressividade também pode ser alcançada multiplicando-se a própria suspensão (sistema tilver / tilge, também linear ou não).

Além de sua extrema leveza, a fonte de ar oferece uma progressividade natural muito interessante. Quanto mais fundo ele é empurrado, mais ele endurece. Isso torna muito fácil conciliar o grande conforto do ataque sem o risco de rolagem excessiva, já que endurece consideravelmente no final da corrida. A qualidade que a torna a rainha do grande turismo e também a torna muito interessante nas motocicletas de baixa suspensão.

Mono ou 2 amortecedores?

Vamos encerrar as generalizações apontando que você pode ter um ou dois amortecedores. O único amortecedor, que se espalhou no início da década de 1980, originalmente fornecia uma tecnologia de amortecedores automotivos mais sofisticada. Graças aos sistemas de inclinação e manivela, os engenheiros tiveram mais liberdade arquitetônica no posicionamento da suspensão traseira, como aqui na Ducati Panigale.

O único amortecedor também permitiu que o tubo fosse colocado mais perto do centro da bicicleta para centralizar melhor o peso sem desperdiçar muitas viagens de choque. Na verdade, o amortecimento está de acordo com a lei de força / velocidade. Quanto menos corridas um amortecedor tem, mais lento ele vai e mais fácil é controlar o curso da suspensão. Assim, os chamados sistemas de “ataque direto” montados em um braço pivô, sem hastes ou cantiléveres, são certamente mais econômicos do que os sistemas de manivela, mas muito menos eficientes.

Finalmente, graças ao amortecedor de haste única, uma progressividade pode ser introduzida entre o deslocamento relativo da roda e o curso do amortecedor para ter uma suspensão progressiva. Mas isso não é fundamental. Na verdade, se é interessante para o conforto na estrada, deve ser evitado em uma pista onde você prefere uma suspensão que não seja progressiva.

Amortecimento: Reduzindo a amalidade da montagem mecânica

Aqui estamos no cerne do caso. Amortecimento significa reduzir a amplitude de vibração em uma montagem mecânica. Sem amortecimento, sua bicicleta saltou de impacto em impacto como uma cobertura. O amortecimento é a desaceleração do movimento. Se isso foi feito por sistemas de fricção no passado distante, hoje usamos a passagem de fluido por orifícios calibrados.

O óleo é empurrado para dentro do cilindro, corpo do amortecedor, forçando-o a passar por pequenos orifícios e / ou levantar válvulas mais ou menos rígidas.

Mas, além desse princípio básico, existem muitos desafios técnicos que levaram os fabricantes a desenvolver tecnologias cada vez mais sofisticadas. Com efeito, quando o amortecedor afunda, o volume disponível no cilindro é reduzido ao comprimento e parte da haste que o penetra. Na verdade, o amortecedor não pode ser abastecido com 100% de óleo, pois é incompressível. Portanto, é necessário fornecer um volume de ar para compensar o volume da haste. E é aqui que algumas das diferenças entre amortecedores bons e ruins já foram feitas. Basicamente, o ar está presente diretamente na carcaça do amortecedor, misturado ao óleo. Isso não é o ideal, você pode imaginar, porque quando aquecido e mexido, obtemos uma emulsão que não tem mais as mesmas propriedades de viscosidade ao passar pelas válvulas. Realmente quente, o amortecedor de emulsão tem tudo, desde uma bomba de bicicleta!

A primeira solução é separar o óleo e o ar com um pistão móvel. É chamado gás amortizador... O desempenho está se tornando cada vez mais estável.

O volume de expansão também pode estar contido em um invólucro externo que envolve o amortecedor. É chamado amortizador bitubo... Tecnologia abrangente (EMC, Koni, Bitubo, apropriadamente chamado, Öhlins TTX, etc.). O pistão móvel também pode ser retirado da carcaça do amortecedor e colocado em um reservatório separado.

Quando o cilindro é acoplado diretamente ao corpo do amortecedor, é denominado modelo “cofrinho”. A vantagem de um cilindro em relação a um pistão integral é que você pode aproveitar a passagem do óleo por um orifício calibrado ... para ter ajuste ...

configurações

Comece pré-carregando

O primeiro ajuste é geralmente na taxa da mola. Vamos começar torcendo o pescoço para uma concepção errada: ao aumentar a pré-carga, não estamos endurecendo a suspensão, estamos apenas levantando a moto! De fato, com exceção da mola de passo variável, a motocicleta sempre afundará no mesmo valor para a mesma quantidade de força. A única diferença é que partimos de cima. Na verdade, por exemplo, pré-carregar uma mola em uma dupla, o risco de morte é efetivamente reduzido, pois a mola estará proporcionalmente mais compactada. No entanto, a suspensão não será mais rígida, pois a rigidez é constante desde a mola e nunca muda.

Moralmente, ao pré-carregar a mola, você está apenas ajustando a atitude da motocicleta. No entanto, pode ser útil para ela chegar ao melhor canto.

O principal ajuste da mola serve para medir a folga. Para fazer isso, medimos a altura das suspensões totalmente soltas da motocicleta e, em seguida, fazemos o mesmo novamente quando a motocicleta é colocada nas rodas. A diferença deve ser entre 5 e 15 mm. Em seguida, fazemos o mesmo novamente enquanto estamos sentados na bicicleta, e aí deve descer de cerca de 25 para 35 mm.

Uma vez que a mola e a pré-carga corretas tenham sido instaladas, o amortecimento pode ser cuidado.

Relaxe e aperte

O princípio básico é ler as configurações para que você possa sempre voltar se cometer um erro. Para fazer isso, aperte os botões completamente, contando o número de cliques ou voltas, e observe o valor.

Além disso, a frente e a traseira estão interagindo, então as configurações devem ser uniformes. Sempre executamos pequenas teclas (por exemplo, 2 cliques) sem alterar muitos parâmetros de uma vez para não nos perdermos. Se a bicicleta parecer instável, afundar nos impactos durante a aceleração, não se encaixar bem na curva, solte o gatilho (na parte inferior do amortecedor como um todo). Ao contrário, se ele estiver instável, saltando e se segurando mal, o relaxamento deve ser restaurado.

Se, por outro lado, parece muito alto e não tem controle sobre a aceleração, perde aderência com as sequências de impactos, liberando o amortecimento da compressão. Por outro lado, se lhe parece muito flexível, apesar de uma boa mola, afunda muito, parece instável, feche um pouco a compressão.

Note que em uma mola pneumática Fournalès, à medida que a pressão aumenta, o que equivale a uma mola cambiante, o amortecimento é simultaneamente endurecido, o que de fato permanece bem proporcionado à "suspensão". Em suma, uma espécie de autorregulação. É muito fácil!

Configurações: baixa ou alta velocidade?

As bicicletas modernas cada vez mais sofisticadas costumam oferecer configurações de suspensão que diferem em velocidade. É tudo uma questão de compromisso aqui, mas quando você levanta as mãos ou volta a toda velocidade através do retardador, é uma velocidade bem alta. Por outro lado, se sua bicicleta balançar durante as fases de aceleração e desaceleração, desta vez você terá que agir mais nas configurações de baixa velocidade.

No entanto, certifique-se de caminhar lentamente em qualquer direção com a chave de fenda para evitar se perder.

Tenha uma boa viagem!