Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2019 vista

A Alfa Romeo é tão italiana quanto o David de Michelangelo, mas de propriedade da Fiat Chrysler Automobiles, que traz marcas americanas como Dodge e Jeep sob um guarda-chuva corporativo.

Portanto, não é surpresa se você experimentar um déjà vu automotivo ao olhar para o Alfa Stelvio Quadrifoglio.

Assim como a Jeep pegou o mega Hemi V8 de um Dodge Challenger SRT Hellcat e o enfiou no nariz de seu Grand Cherokee para criar um Trackhawk mal-humorado, a Alfa tirou um enxerto igualmente ousado de carro para SUV.

Claro, as figuras de poder absoluto não estão na mesma região estratosférica, mas a intenção é a mesma.

Pegue o enorme motor V2.9 biturbo de 6 litros do robusto e obscenamente rápido sedã Giulia Quadrifoglio e combine-o com o Stelvio de cinco lugares para criar uma versão do Quadrifoglio que pode correr de 0 a 100 km/h em menos de quatro segundos.

A fórmula de velocidade da família da Alfa permitirá que motoristas entusiasmados obtenham sua torta de praticidade e a comam com uma ordem extra de magnitude no desempenho? Nós ficamos atrás do volante para descobrir.

Alpha Romeo Stelvio 2019: Quadrifoglio
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 2.9 litros
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	10.2l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$87,700

Há algo interessante sobre seu design? 9/10

Alessandro Maccolini é funcionário em tempo integral do Alfa Romeo Style Center há 25 anos. Como Head de Design Exterior, ele supervisionou a criação do visual cada vez mais sofisticado da marca, até os mais recentes modelos Giulia e Stelvio, bem como o belo conceito do SUV compacto Tonale e do próximo cupê GTV, expandindo ainda mais o alcance da marca.

Um lindo e intenso Vermelho Competizione, nosso Stelvio Quadrifoglio é muito parecido com seu irmão Giulia (eles contam com a mesma plataforma Giorgio). todo o caminho até o nariz graças à placa frontal deslocada.

Faróis longos e angulares (bi-xénon adaptativo) curvam-se em cada canto dianteiro, e um amplo divisor de dois níveis com entradas de ar de malha preta na parte superior adiciona tempero aerodinâmico. As aberturas duplas do capô adicionam outra dica de desempenho.

Uma mistura sutil de curvas suaves e linhas mais rígidas nas laterais do carro se fundem com protetores inflados agressivamente preenchidos com rodas de liga leve forjadas de cinco anéis de 20 polegadas.

Com a torre inclinada para trás, o Stelvio parece um cupê off-road, como o BMW X4 e o Merc GLC Coupe. Os contornos das janelas laterais em preto brilhante e os trilhos do teto parecem sérios, e os observadores da Alfa vão adorar os icônicos emblemas Quadrifoglio (trevo de quatro folhas) na parte superior das grades dianteiras.

As saídas de escape quádruplas enfatizam o caráter masculino do carro.

As lanternas traseiras de LED seguem a forma geral dos faróis, com seções horizontais claramente definidas formando uma traseira relativamente vertical. As saídas de escape quádruplas e um difusor de cinco canais (funcional) realçam o caráter masculino do carro.

O interior é tão lindo de se ver quanto de se ocupar. Uma combinação de couro, Alcântara, liga escovada e fibra de carbono adorna um design elegante e sofisticado que combina ecos do passado da Alfa com a mais recente tecnologia que a marca tem a oferecer.

  O interior combina couro, Alcantara, liga escovada e fibra de carbono.

Nosso carro era particularmente rico em carbono graças aos bancos dianteiros de fibra de carbono Sparco opcionais (US$ 7150) e um volante esportivo de couro, Alcantara e carbono (US$ 4550).

O painel duplo, completo com sobrancelhas acentuadas acima de cada medidor, é uma marca registrada da Alfa, assim como as aberturas oculares em cada extremidade do painel.

Uma tela multimídia colorida de 8.8 polegadas está perfeitamente integrada na parte superior do pilar B, enquanto as costuras vermelhas contrastantes nos assentos, portas e painel de instrumentos, bem como o uso discreto de materiais originais premium, destacam a qualidade do interior e a atenção para projetar. detalhe.

Oito cores são oferecidas, incluindo o único tom livre (sólido) "Alfa Red". Existem cinco tons metálicos adicionais - Vulcano Black, Silverstone Grey, Vesuvio Grey, Montecarlo Blue e Misano Blue (+$1690) com dois Tri-Coats (diferentes cores de base e base). cores de pelagem transparentes), "Competizione Red" e "Trofeo White" ($ 4550).

Quão prático é o espaço interior? 8/10

Apesar do fogo e enxofre à espreita sob o capô, o Stelvio Quadrifoglio ainda deve funcionar como um SUV premium de cinco lugares. E com 4.7 m de comprimento, 1.95 m de largura e pouco menos de 1.7 m de altura, suas dimensões externas correspondem quase exatamente aos principais concorrentes da Alfa na categoria de médio porte, como Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Lexus RX e Merc GLC . .

O preço, os recursos e o desempenho do Stelvio Quadrifoglio mudam um pouco esse conjunto competitivo, mas chegaremos a isso no (próximo) segmento de custo-benefício.

Não há problemas com o espaço para a cabeça e os ombros para o motorista e o passageiro do banco dianteiro, embora a limpeza dos apoios laterais salientes nas almofadas do banco dianteiro exija algum esforço para entrar e sair. Esteja preparado para desgaste prematuro do acabamento externo.

O armazenamento é fornecido em dois porta-copos (sob uma tampa deslizante de carbono) no console central, além de caixas decentes e porta-garrafas nas portas.

Há também um porta-luvas de tamanho médio, bem como uma cesta iluminada entre os bancos dianteiros que abriga um par de portas USB e uma entrada auxiliar. Uma terceira porta USB e uma tomada de 12 volts estão escondidas na parte inferior do painel.

Sentado atrás do banco do motorista, ajustado para minha altura de 183 cm, eu tinha amplo espaço para as pernas dos passageiros traseiros, embora o espaço para a cabeça seja melhor descrito como amplo.

Os três grandes adultos na parte de trás devem ser bons amigos, e o suporte de canudo curto no centro não apenas lidará com um assento mais rígido e menor, mas também lutará pelo espaço para as pernas graças ao túnel central largo e bastante alto.

No lado positivo, as portas se abrem para um acesso relativamente fácil, há dois porta-garrafas e copos no apoio de braço central rebatível e há pequenas lixeiras nas portas com um recorte para garrafas modestas.

Há também saídas de ar ajustáveis ​​na parte traseira do console central dianteiro com um par de tomadas de carregamento USB e uma pequena tampa de armazenamento embaixo. Mas esqueça os bolsos de mapas nas costas dos bancos dianteiros, até onde a vista alcançava, em nosso carro era uma capa feita de carbono profissional.

Com os encostos traseiros dobráveis ​​verticais 40/20/40, a Alfa afirma que a capacidade do porta-malas é de 525 litros, o que é justo para a classe e mais do que suficiente para engolir nosso pacote de três estojos rígidos (35, 68 e 105 litros). ). ou Guia de carros carrinho de passeio, com reserva de espaço.

Um sistema de trilhos embutido em ambos os lados do piso permite o ajuste contínuo dos quatro pontos de fixação de carga dobráveis ​​e uma rede elástica de armazenamento está incluída. Boa.

A porta traseira pode ser aberta e fechada remotamente, o que é sempre bem-vindo. Os manípulos de desbloqueio junto à abertura da porta da bagageira baixam os bancos traseiros com um simples movimento, existem práticos ganchos para malas em ambos os lados da bagageira, bem como uma tomada de 12V e iluminação útil. Uma pequena bandeja de armazenamento atrás da banheira do volante no lado do motorista é uma inclusão pensativa, com um espaço semelhante no lado oposto repleto de um subwoofer.

Não se preocupe em procurar peças de reposição de qualquer descrição, um kit de reparo/inflação é sua única opção (embora você obtenha um par de luvas, o que é civilizado), e esteja ciente de que o Stelvio Quadrifoglio é uma zona sem reboque.

Um kit de reparo/inflável é fornecido.

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 8/10

Com preço de $ 149,900 antes das despesas de estrada, a adição da etiqueta Quadrifoglio eleva este Alfa Stelvio do segmento de SUVs premium de médio porte para um pacote competitivo mais exclusivo, emocionante e caro.

Praticidade familiar combinada com desempenho incrivelmente alto também é destaque no Jaguar F-Pace SVR V8 ($ 139,648) e Merc-AMG GLC 63 S ($ 165,395), enquanto o Jeep Grand Cherokee Trackhawk $ 134,900 produz 522 kW (700 hp). ) e 868 Nm.

Isso mesmo, o monstro de tração nas quatro rodas da Jeep anunciado como o SUV movido a gasolina mais rápido do planeta (0-100 km/h em 3.7 segundos) custa US $ 15 a menos que esse vilão italiano.

Mas enquanto você pode desistir de um décimo de segundo em um sprint para três dígitos, você recebe uma enorme quantidade de equipamento padrão em troca.

Os recursos incluem um volante de couro Quadrifoglio com um botão de partida vermelho.

Abordaremos a tecnologia de segurança e desempenho (que existem muitas) nas seções a seguir, mas um resumo de outros recursos incluídos se estende a couro premium e assentos estofados em Alcantara, volante de couro Quadrifoglio (com botão Iniciar vermelho), couro envolto painel de controle. , porta superior e apoio de braço central, acabamento em fibra de carbono (lotes), controle climático de duas zonas (com aberturas traseiras ajustáveis) e bancos dianteiros elétricos de oito posições (com apoio lombar elétrico de quatro posições). apoio de braço para o motorista).

Os bancos dianteiros e o volante são aquecidos, e você também pode contar com entrada sem chave (inclusive do lado do passageiro) e partida do motor, faróis adaptativos automáticos (com faróis altos automáticos), sensores de chuva, vidros escurecidos nas janelas laterais traseiras (e traseira). vidro). ), bem como um sistema de áudio Harman Kardon 'Sound Theater' de 14W com 900 alto-falantes (com compatibilidade Apple CarPlay/Android Auto e rádio digital) controlado por uma tela multimídia de 8.8 polegadas com navegação 3D.

Experimente o sistema de áudio Harman Kardon Sound Theater de 900 W.

Vale a pena notar que a interface de mídia principal não é uma tela sensível ao toque, mas um botão giratório no console - o único meio de navegar pelos modos e funções.

Há também um display multifuncional TFT de 7.0 polegadas no centro do painel de instrumentos, iluminação interna externa, pedais revestidos em alumínio, soleiras Quadrifoglio (com inserção de alumínio), maçanetas externas iluminadas, rebatimento elétrico externo. retrovisores, lava-faróis (com jatos aquecidos), rodas de liga leve forjadas de 20 polegadas e pinças de freio vermelhas.

O Stelvio Quadrifoglio vem com rodas de liga leve forjadas de 20".

ECA! Mesmo com o preço médio de US $ 150, essa é uma quantidade monumental de frutas e um grande contribuinte para o sólido valor para o dinheiro do Stelvio Quadrifoglio.

Para referência, nosso carro de teste também tinha assentos de fibra de carbono Sparco (US $ 7150), pinças de freio amarelas em vez dos itens vermelhos de estoque (US $ 910), pintura Tri-Coat (US $ 4550) e couro, Alcantara e envoltório de carbono. . volante ($ 650) com um preço verificado de $ 163,160.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 8/10

Desenvolvido em parceria com a Ferrari, o Stelvio Quadrifoglio 2.9 litros a gasolina V6 de injeção direta com dois turbocompressores é um motor de liga de 90 graus com 375 kW (510 cv) a 6500 rpm e 600 Nm a 2500–5000 rpm

Ele envia a movimentação através de uma transmissão automática de oito velocidades para todas as quatro rodas através do sistema de tração integral Alfa Q4. Por padrão, o torque é distribuído 100% para a traseira e a caixa de transferência ativa do sistema Q4 pode deslocar 50% para o eixo dianteiro.

Equipado com um motor a gasolina V2.9 biturbo de 6 litros.

A Alfa afirma que a embreagem ativa da caixa de transferência oferece resposta rápida e distribuição de torque precisa ao receber informações de uma variedade de sensores que medem aceleração lateral e longitudinal, ângulo de direção e taxa de guinada.

A partir daí, a vetorização de torque ativa usa duas embreagens controladas eletronicamente no diferencial traseiro para transferir a tração para a roda traseira que pode melhor usá-la.

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Quanto combustível consome? 7/10

Reivindicada economia de combustível no ciclo combinado (ADR 81/02 - urbano, extra-urbano) de 10.2 l/100 km, o V6 biturbo emite 233 g/km de CO2.

Apesar do start/stop padrão e desativação do cilindro CEM (desativação de três cilindros quando necessário) completo com a função de navegação (em modo de alta eficiência), registramos um consumo médio de 200 l/h. 17.1 km, com uma leitura instantânea do traço econômico saltando em território intimidante quando o potencial de desempenho do carro foi explorado.

Requisito mínimo de combustível: gasolina sem chumbo premium de 98 octanas e você precisará de 64 litros desse combustível para encher o tanque.

Como é dirigir? 7/10

Você quer uma boa ou uma má notícia? Ok, a boa notícia é que o Stelvio Quadrifoglio é razoavelmente rápido, incrivelmente responsivo e sociável em curvas rápidas e possui uma ergonomia excelente.

A má notícia é que parece um diesel, o trem de força e a suspensão não têm polimento em velocidades da cidade e, embora o sistema de freios seja poderoso, a mordida inicial é tão sutil quanto um Great White com sangue nas narinas.

Um tempo de 100-3.8 mph de XNUMX segundos é um território exótico para carros esportivos e rápido o suficiente para provocar a quantidade necessária de suspiros e gritos de passageiros assustados.

Com oito relações de transmissão e 600 Nm de torque, o Stelvio Q é fácil de manter em funcionamento e o torque máximo está disponível de 2500 a 5000 rpm.

Mas aperte o acelerador em baixa rotação e você estará esperando por alguns golpes para que os turbos funcionem melhor. Onde a Merc-AMG mexeu com a colocação do turbo e o comprimento do coletor de admissão/escape para minimizar o atraso, este motor oferece impulso significativo em relativa pressa.

Ao mesmo tempo, o sistema de escape quádruplo de modo duplo depende da nota áspera do motor, mas este carro não possui o ritmo latejante característico de seus rivais com motor V8. Um som mais áspero e menos sincopado vem do compartimento do motor e quatro tubos de escape.

A boa notícia é que o Stelvio Quadrifoglio é rápido o suficiente.

Mas gire o seletor de modo de direção para D (dinâmico), dirija-se à sua estrada favorita e o Stelvio fará curvas com mais eficiência do que qualquer SUV de alto nível.

O sistema “DNA” Stelvio (e Giulia) Quadrifoglio Alfa (Dinâmico, Natural, Eficiência Avançada) é complementado por um modo Race que permite desativar os sistemas de estabilização e controle de tração, além de aumentar o volume do escapamento. Ele foi projetado para a pista de corrida e não o ligamos (exceto para verificar a alteração da nota de escape).

No entanto, a configuração Dinâmica modifica as configurações de gerenciamento do motor para uma entrega de potência mais rápida, aumenta a velocidade de troca de marchas e ajusta a suspensão ativa para uma resposta dinâmica mais rápida. A mudança manual com elegantes pás de mudança de liga é rápida o suficiente.

A resposta da direção de proporção variável eletricamente assistida é brilhantemente linear e precisa, e também é ótima na estrada. Além disso, a combinação de um assento confortável, guidão aderente, controles perfeitamente posicionados e uma tela clara significa que você pode continuar seu trabalho e desfrutar de uma direção sem estresse.

A suspensão é double-link na frente e multi-link na traseira e, apesar de um peso bruto de 1830 kg, o Stelvio Quadrifoglio permanece equilibrado e previsível, com o controle da carroceria bem pensado.

Os sistemas ativos de tração nas quatro rodas e vetorização de torque funcionam perfeitamente para manter as coisas se movendo na direção certa, a tração com pneus de alto desempenho Pirelli P Zero (255/45 fr - 285/40 rr) é aderente e a potência é transferida para o solo com força total.

A frenagem é feita por rotores Brembo ventilados e perfurados (360 mm à frente - 350 mm atrás) com pinças de seis pistões na dianteira e quatro pistões na traseira. A Alfa está realmente chamando-o de "Sistema de Freio Monstro" e o poder de frenagem é enorme. Mas devagar para um ritmo suburbano e algumas falhas aparecem.

O Stelvio Quadrifoglio usa freios Brembo.

Primeiro, o hardware de frenagem é suportado por um sistema de frenagem eletromecânico, que a Alfa diz ser mais leve, mais compacto e mais rápido que uma configuração convencional. Pode ser, mas a aplicação inicial é recebida com um aperto súbito e instável, difícil de evitar e muito cansativo.

Mesmo ao se afastar suavemente, a transmissão parece uma piada, e também há pequenos solavancos ao mudar de frente para ré em curvas apertadas e manobras de estacionamento.

Depois, há o passeio. Mesmo nas configurações mais flexíveis, a suspensão é firme e cada solavanco, rachadura e goiva torna sua presença conhecida através do corpo e do assento de suas calças.

Há tantas coisas para amar na maneira como este carro dirige, mas esses detalhes inacabados fazem você pensar que foram necessários mais seis a nove meses de engenharia e testes para encontrar um equilíbrio entre cinco décimos e 10 décimos de direção.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

3 anos / 150,000 km


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 8/10

O Stelvio Quadrifoglio possui uma impressionante variedade de tecnologias de segurança ativa padrão, incluindo ABS, EBD, ESC, EBA, controle de tração, aviso de colisão frontal com AEB em qualquer velocidade, aviso de saída de pista, monitoramento de ponto cego com detecção de tráfego cruzado traseiro, controle de cruzeiro ativo . , faróis altos ativos, câmera de ré (com linhas de grade dinâmicas), sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, sinal de parada de emergência e sistema de monitoramento da pressão dos pneus.

Se um impacto for inevitável, há seis airbags a bordo (frontal duplo, lateral dianteiro duplo e cortina dupla).

O Stelvio recebeu a mais alta classificação de cinco estrelas ANCAP em 2017.

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 6/10

A garantia padrão da Alfa é de três anos/150,000 24 km com assistência na estrada XNUMX horas por dia, XNUMX dias por semana durante o mesmo período. Isso está muito longe do ritmo usual, com praticamente todas as marcas tradicionais com cinco anos/quilometragem ilimitada e cerca de sete anos/quilometragem ilimitada.

O intervalo de serviço recomendado é de 12 meses / 15,000 894 km (o que ocorrer primeiro), e o esquema de serviço com preço limitado da Alfa fixa os preços para os cinco primeiros serviços: $ 1346, $ 894, $ 2627, $ 883 e $ 1329; média $ 6644, e em apenas cinco anos, $ XNUMX. Então, você paga o preço por um motor e transmissão puro-sangue.

Veredicto

Rápido mas imperfeito, o Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio é um elegante e sofisticado SUV de alta performance, bem equipado e de excelente performance. Mas, por enquanto, as atualizações do trem de força, o ajuste dos freios e o conforto de condução estão na coluna “pode fazer melhor”.

Você prefere o Stelvio Quadrifoglio da Alfa aos SUVs convencionais de alto desempenho? Diga-nos o que você pensa nos comentários abaixo.