Alfa Romeo, Renault, Subaru e Toyota: heroínas baratas

EXISTEM MÁQUINAS que parecem melhorar ao longo dos anos como o bom vinho. Tecnicamente, isso não é óbvio, mas com o tempo percebemos que havia algo de puro neles, uma filosofia da velha escola, uma analogia fácil que nesta era cada vez mais tecnológica e muitas vezes asséptica, só podemos lamentar. E a beleza desses carros é que hoje muitas vezes você pode levá-los para casa a preços que, claro, não são um presente, mas ainda são acessíveis. Vinte anos atrás, sem a Internet, era mais difícil: se você quisesse um determinado modelo, tinha que esperar encontrá-lo em sua concessionária ou em um mercado de pulgas depois de uma busca longa e cuidadosa. No entanto, com apenas um clique, você pode encontrar qualquer carro à venda em qualquer aldeia remota do mundo. Ao contrário, se você chegar em casa bêbado e for ao eBay, na manhã seguinte pode acordar com uma mega dor de cabeça e um carro que nem lembra que comprou.

E aqui está a ideia deste teste: é uma celebração do desaparecimento de uma geração de carros, carros analógicos, carros duros e limpos como costumavam ser, e que, simplesmente, qualquer um pode comprar sem ter que hipotecar uma casa. Além disso, entre cupês e carros esportivos baratos, é cada vez menos comum que um novo modelo seja melhor que o anterior se houver um novo modelo. Os carros deste teste são prova disso: foram escolhidos porque oferecem algo que falta aos seus rivais (ou sucessores) modernos.

Decidir quais máquinas incluir no teste foi mais difícil do que rastreá-las fisicamente. Poderíamos facilmente fazer uma lista de cerca de vinte carros, mas o teste ocuparia toda a revista. Para chegar aos cinco primeiros que você vê nestas páginas, discutimos - e cortamos - por horas. Acabamos escolhendo quatro de nossos favoritos de todos os tempos e a mosca branca.

PARA ESTE DESAFIO, que acontece primeiro em Bedford e depois nas estradas ao redor da pista, escolhemos um dia excepcionalmente quente, apesar do final do outono. Quase 10, e já agora há um lindo sol quente com temperaturas que à tarde deveriam facilmente ultrapassar os 20 graus (lembro que estamos na Inglaterra, não no Mediterrâneo). Quando chego na pista, vejo o Clio. RS 182 está esperando por mim. Antes mesmo de eu abrir minha boca para apresentar seu dono, Sam Sheehan, ele se desculpa pelo ar condicionado não funcionar (aparentemente Sam está prevendo um dia muito quente). Mas, apesar de ter vindo de Londres para cá na hora do rush, ele sorri de orelha a orelha.

Não é difícil ver por quê. Lá Clio RS 182 fica ótimo com grande círculos e eu 'podar abaixado. Os hot hatches posteriores ficaram maiores e mais gordos e, como resultado, este Clio parece ainda menor hoje do que quando estreou. Libré Azul de corrida francês esta instância dá-lhes em particular. O carro de Sheehan é um 182 padrão com Moldura de copo opcional: então não é uma Copa Clio oficial. Isso significa que ele tem mais algumas comodidades (incluindo o ar condicionado que não funciona). Sheehan comprou há dois anos por 6.500 euros, mas admite que agora estão ainda mais baratos.

Gosto deste pequeno milagre quando o rugido me distrai. É o latido de um motor de seis cilindros que anuncia um verdadeiro carro esporte. Mas apenas um aparece em Bedford. Alfa 147. Ok, este 147 é um pouco mais largo e com um kit de corpo como um afinador de verdade, mas as pessoas mais entusiasmadas reconhecem à primeira vista: este é o 147. GTA, um improvável topo da gama Alfa, construído com um motor V6 3.2 de 250 cv. 156GTA sob o capô compacto em casa. Se não fosse pelo som, poucos teriam percebido que isso é algo especial. Como tal, este modelo nem mesmo tem um emblema GTA. O proprietário Nick Peverett comprou há apenas dois meses, depois de se apaixonar por seu colega. Ele gastou apenas £ 4.000, ou cerca de € 4.700, porque são mais baratos no Reino Unido. Ele a ama justamente por este olhar anônimo: “Você precisa conhecê-la para entender como ela é especial. Muitas pessoas pensam que este é um dos velhos Alfas falsos. " Eu não posso culpá-lo ...

Mesmo sem vê-la, não há dúvida de quem é o próximo contendor: zumbido arrítmico, a trilha sonora da minha juventude ... Subaru... Quando o carro finalmente chega, percebo que é ainda mais especial do que eu esperava: está sozinho. Impreza primeira série com faróis adicionais abaixo da asa traseira padrão e mega. E RB5: uma versão que é inspirada no que era então a estrela do Subaru WRC e leva o nome dela: Richard Burns... É uma edição limitada que só pode ser encontrada no Reino Unido e, portanto, tem o volante à direita, mas graças à magia da importação, qualquer pessoa pode comprá-la hoje. Quando o proprietário Rob Allen confessa que gastou apenas 7.000 euros neste espécime quase perfeito, também fico tentado a procurá-lo.

Volto à realidade quando vejo o quarto carro. Toyota MR2 O Mk3 sempre foi um carro resistente, mas agora que seu valor despencou, é uma pechincha. Eu compraria imediatamente.

Obviamente, isso era uma tentação grande demais para Bovingdon resistir. Ele comprou esta versão reformada de seis velocidades há alguns meses por 5.000 euros. Quase perfeito, em libré preto brilhante, o interior em кожа vermelho e uma variedade de opções.

Só falta a mosca branca do grupo, máquina que não poderíamos deixar de incluir neste desafio. No capô, ele tem a mesma marca do MR2, mas essa é a única semelhança entre os dois. isto Toyota Celica GT-Quatro, a última compra de nosso colega Matthew Hayward. Não está tão bem preservado quanto os outros carros e tem alguns arranhões e alguns componentes não originais, como aqueles estranhos aros de reposição e escapamento de Velozes e Furiosos. Mas Hayward pagou apenas 11.000 euros por isso. € 11.000 por uma verdadeira homologação especial em meados dos anos XNUMX, uma réplica de tração nas quatro rodas de um carro de rally que imediatamente lembrará as pessoas de uma certa idade Juka Kankkunen e o videogame Sega Rally. Dado seu status de culto, podemos perdoá-lo com segurança por alguns arranhões.

EU DECIDO TENTAR PRIMEIRO 147GTA, especialmente porque muito tempo se passou desde a última vez que o dirigi. Quando ela era nova, GTA não lidou com os problemas com seus colegas também, talvez porque ela não teve a sorte de estrear ao mesmo tempo que Ford Focus RS e Golf R32 Mk4. O que me impressionou sobre ela dez anos atrás foi ela motor ficção.

E ainda é. Foi-se o tempo em que grandes motores eram instalados em carros pequenos: hoje, os fabricantes contam com pequenos motores turboalimentados para tentar reduzir as emissões. Mas o GTA é a prova de que um motor maior que um carro é uma boa ideia. Esta é a receita perfeita para um carro rápido e relaxante ao mesmo tempo. Hoje, como então, a característica mais marcante do GTA é o próprio motor. Em baixas rotações é líquido e um pouco anêmico, mas depois de 3.000 começa a forçar mais e fica selvagem por volta dos 5.000. Dali até a linha vermelha em 7.000 voltas, é muito rápido mesmo para os padrões de hoje.

Nas estradas esburacadas de Bedfordshire, redescobri outro recurso do GTA: amortecedores excessivamente macio. Embora o 147 nunca seja rebelde ou perigoso, essa sensação de flutuação é desagradável e faz você desacelerar. Se você ouvir seus instintos e aliviar um pouco o pedal do acelerador, encontrará uma máquina relaxada e incrivelmente dócil ao ligá-la em um bom ritmo, mas não puxe o pescoço. A direção está mais responsiva do que eu lembrava - mas talvez isso seja apenas uma prova de que desde então a direção se tornou cada vez mais insensível e a aderência melhorou muito. Tudo graças ao diferencial de deslizamento limitado da versão Q2, que em algum momento de sua história também foi instalado neste modelo. Depois de nove anos e 117.000 km, o carro não apresenta a menor vibração na cabine nem treme na suspensão: isso é um grande revés para quem diz que os carros italianos estão caindo aos pedaços.

É hora de mudar para o francês. Enquanto o Alfa definitivamente melhorou com o tempo, o Clio tende a piorar. Mas esse indivíduo está olhando para a estrada com tanto entusiasmo que pergunto a Sheehan se ele fez alguma coisa. Ele - sentado ao meu lado, atormentado ao ver um estranho dirigindo seu carro favorito - responde que, com exceção do sistema de escapamento de reposição e dos aros 172 Cup (que são do mesmo tamanho do estoque), o carro é totalmente original. .

Parece que ele acabou de sair da fábrica e está atacando a estrada com decisão. Esqueci o quanto o velho motor de 2 litros adora aumentar: é o antídoto perfeito para as modernas turbinas de pequeno deslocamento. O novo escapamento, embora não seja áspero, adiciona muita vibração à trilha sonora. EM velocidade tem um curso bastante longo, mas quando você o conhecer, descobrirá que é suave e agradável de usar pedais eles estão em uma posição perfeita do calcanhar-dedo do pé.

Mas o que é mais impressionante sobre a francesa é que рамка. suspensões são perfeitos, absorvem os solavancos sem dificultar a condução, são mais macios que os últimos desportos da Renault, mas garantem um excelente controlo. V direção é vivo e sensível, e a parte dianteira é muito clara. O 182 não tem tanta tração quanto os hot hatches modernos, mas nem mesmo precisa: os punhos dianteiro e traseiro são tão equilibrados que é fácil e instintivo encurtar a trajetória com o acelerador. Se você desativar o controle de estabilidade padrão, também poderá enviá-lo ligeiramente sobrevirar.

Se eu tivesse que perseguir o novo Clio RS Turbo com o Clio RS, provavelmente a duzentos metros, nem saberia em que direção ele estava indo, mas também aposto que teria pilotado o carro antigo mil vezes melhor. Entre os Clio mais afiados, acho que este é o melhor.

Poderia ser melhor? Talvez não, mas quando eu vejo MR2 Bovingdon, tomando sol com o teto abaixado, me faz pelo menos tentar igualá-lo. Lá Toyota ela é estranha. No novo estado, parecia um bom carro, especialmente em comparação com seus rivais diretos. Mas também é um daqueles carros que sobreviveram ao seu próprio momento mágico e depois foram quase completamente esquecidos, transferidos pela história para um papel adicional ao lado do brilhante MX-5 da mesma época.

Mas muitas vezes a história está errada: o MR2 não tem nada a invejar do MX-5. Este é o único esportes economia de combustível para um verdadeiro prazer de direção com motor central. O 1.8 transversal de quatro cilindros não é muito potente: 140 cv. mesmo naquela época não eram muitos. Mas, apesar da potência reduzida, com peso A densidade de potência é de apenas 975 kg.

Devido à vida agitada de Jethro ... seu MR2 está um pouco deserto e freios apito em baixa velocidade (embora funcionem normalmente). No entanto, com os freios de lado, o menino de oito anos parece novo.

Apesar da excelente relação peso / potência, MR2 não parece nada rápido. Mas na realidade não é assim. Lá Toyota naquele momento ele anunciou para ela 0-100 em 8,0 segundos, mas para chegar a esse tempo, era necessário pular aros. V motor ele fica mais duro à medida que o regime cresce, mas nunca recebe a punhalada nas costas que você espera. Outra desvantagem dinâmica éaceleradorque, apesar de sua longa viagem, usa 80% de sua ação nos primeiros centímetros de viagem, então você se sente péssimo quando pisa no pedal até o fim e descobre que quase nada acontece.

Il рамка em vez disso, é engenhoso. Toyota sempre teve orgulho baricentr MR2, com a maior parte da massa concentrada no centro do veículo, o que na prática significa velocidade de condução em a curva sensacional. Há muita tração mecânica aqui, e a direção é bem direta: você não tem tempo de dar sinal de que o carro já está esterçado enquanto as rodas traseiras seguem de perto as dianteiras. Ela não gosta de travessias, mesmo que Jethro - que a conhece bem - em algum momento consiga fazê-la deslizar para a segunda posição em uma curva lenta. Por outro lado, permite que você vá muito rápido, e sua relativa falta de aceleração torna-se parte do problema.

LA RB5 SEMPRE ME DEIXA sem palavras. Este foi o meu Impreza Mk1 favorito. Na verdade, se você pensar sobre isso, era meu Impreza um favorito absoluto. Hoje espero que corresponda às minhas memórias dela. Apesar de seu status icônico, o RB5 era basicamente o Impreza Turbo padrão com um kit estético que incluía uma pintura cinza metálico e Spoiler extremidade traseira pro drive... Quase todos os RB5s tinham suspensões Prodrive opcional e um pacote de desempenho, também opcional, que aumentou a potência para 237 cv. e um torque de até 350 Nm. Não parece tão poderoso hoje, não é?

Quando me sento no RB5, é como encontrar um velho amigo anos depois. Tudo é como eu me lembro: mostradores brancos, estofados em кожа camurça azul, até mesmo um adesivo de advertência: "Deixe o motor trabalhar em marcha lenta por um minuto antes de desligá-lo após uma longa viagem na estrada." Esta cópia é tão original que ainda contém um toca-fitas da Subaru com uma caixa que a maioria dos proprietários perdeu em poucos meses. Quando ligo o motor e ouço apartamento quatro ele murmura, pelo menos eu sinto que estou dando um passo para trás no tempo: tenho 24 anos de novo e estou sentado no carro dos meus sonhos.

OImpreza não tanto pelo sutil. Enorme volante parece que foi retirado do trator, e velocidade é um movimento longo. Lá Posição de condução é alto e reto, e a vista é emoldurada por estreitos mensagens frente e uma enorme entrada de ar no centro do capô.

Apesar da idade, o RB5 ainda é um martelo. EM motor no baixo tem um pouco de atraso - mas por outro lado sempre foi assim - mas conforme você ganha velocidade ele fica mais reativo. Nesse ponto, o som do escapamento se transforma em um latido familiar e o Impreza dá um chute na sua bunda. Este exemplo tem um pouco de hesitação em rotações mais altas que podem arruinar a partida, mas fora isso é muito rápido.

Esqueci quando o primeiro Impreza era macio. É definitivamente um carro que se adapta à estrada em vez de tentar dobrá-lo à sua vontade. V a curva no entanto, isso é ótimo, graças a рамка que, ao que parece, nunca entrará em crise. Se você entrar nas curvas muito rapidamente, a frente tende a se expandir conforme você abre o acelerador, você pode sentir a transferência de torque para a traseira enquanto o trem de força tenta mantê-lo longe de problemas. Como alternativa, você pode frear tarde e virar, confiante de que, mesmo que comece pela lateral, encontrará tração suficiente para sair ileso.

O último candidato é uma verdadeira fera. Lá GTQuatro Hayward é completamente novo para mim - Celica O mais velho que dirigi é o herdeiro dele, então não sei o que esperar. Mas preciso de alguns minutos com ela para entender que este é um carro sério.

Il motor é verdade turbo Old School: É um pouco preguiçoso quando ocioso, e é tudo um concerto de indução forçada de assobio e sucção, ao qual é adicionado o zumbido de uma wastegate. Ouvir fumaça de escapamento de pós-venda soa como se as abelhas robôs tivessem construído seu ninho ali. E parece que na estrada o GT-Four é ainda mais barulhento ...

Existem muitas defasagens turbo no início: quando a velocidade cai abaixo de 3.000 rpm, você tem que esperar alguns segundos antes que algo aconteça. Acima deste modo, porém, o Celica avança como se tivesse uma libré. Castrol e um cara chamado Sines estava dirigindo. Este é um exemplo da especificação japonesa ST205 WRC: originalmente tinha 251 CV. Ele agora parece ter pelo menos mais 100, e Matthew me diz que isso é possível devido ao passado turbulento.

Le suspensões cruel: s macio amortecedores muito rígidos e rígidos, o passeio certamente não é confortável. Mas isso é definitivamente eficaz: mesmo com ônibus velho e não marcado GT-Quatro ele tem muita aderência e isso direção Scaled é preciso e comunicativo. Algum antigo proprietário deve ter instalado uma ligação encurtada em velocidadeque agora tem cerca de dois centímetros de percurso entre uma marcha. Nessas estradas, é definitivamente o mais rápido dos contendores.

As origens do rali Toyota eles também aparecem em um de seus truques, tão impressionantes quanto inesperados: o belo sobrevirar autoridades. Em curvas mais lentas, a distribuição desequilibrada de peso na parte traseira transfere mais torque para a parte traseira, onde diferencial de deslizamento limitado ele parece determinado a jogar o máximo possível dele no chão. Isso é alarmante no início, mas você logo aprenderá a confiar no sistema. tração nas quatro rodas que o ajudará a dirigir o carro na direção certa.

Enquanto os carros ao nosso redor relaxam sob o sol poente, um pensamento comum surge em nossas mentes: talvez esta geração de carros fosse um prazer absoluto de dirigir, um produto de uma era em que a dinâmica ainda poderia afetar as emissões e as classificações NCAP. Desde então, os carros se tornaram mais ecológicos, rápidos e seguros, mas poucos os tornaram ainda mais divertidos de dirigir. Isso é uma verdadeira vergonha.

Mas se não podemos mudar o futuro, podemos pelo menos desfrutar o que o passado nos deixou. Eu gosto desses carros. Há toda uma geração de carros potentes com bom desempenho a preços reais. Compre enquanto tem tempo.

Apesar de ser mais uma celebração do que uma corrida, parece ser a coisa certa escolher um vencedor. Se eu tivesse uma garagem, ficaria mais do que feliz em colocar qualquer um desses cinco carros nela. Mas se eu tiver que escolher um deles todos os dias para dirigir meu carro, aposto em Clio 182, que pode ser mais animado e divertido do que o novo Clio Turbo, o sucessor do 182.