Alfa Romeo e sua usina, que é superior às versões com tração nas quatro rodas

Ao comparar XNUMXWDs ou XNUMXWDs disponíveis comercialmente, o último quase sempre vence. Apenas modelos de um fabricante - Alfa Romeo - estão lutando de igual para igual.

Os carros com tração nas quatro rodas, além de vantagens indiscutíveis, como excelente tração e grande segurança ativa, também apresentam desvantagens. Isso inclui restrição no tamanho do porta-malas (no VW Golf, o porta-malas foi reduzido de 350 para 275 litros) devido ao piso ser mais alto para montagem do eixo traseiro tração final, deterioração de algumas propriedades e aumento significativo no consumo de combustível. Também é importante que a laje já na fase de projeto leve em consideração a possível tração nas quatro rodas, o que aumenta o custo das versões de um e dois eixos. Os designers da Alfa Romeo tentaram mudá-lo. Em vez de lidar com equipamentos adicionais necessários para transferir a tração para o segundo eixo, o foco foi melhorar o design da transmissão existente para fornecer - sem alterar o tamanho da cabine - tração e segurança ativa, como em uma tração nas quatro rodas carro. automóvel. Várias direções de desenvolvimento foram identificadas.

Sistema eletrônico Q2

Nas curvas, muitas vezes perdemos a aderência da roda interna. Este é o resultado da força centrífuga tentando "levantar" o carro da estrada, descarregando a roda interna. Porque um diferencial tradicional envia torque para ambas as rodas e tende a enviar mais torque para a roda com menos atrito… o problema começa. A aplicação de torque excessivo a uma roda com menos tração resultará em deslizamento da roda interna, perda de controle do veículo (subviragem alta) e nenhuma aceleração fora de uma curva. Isso deve ser limitado pelo sistema de estabilização ASR, cuja interferência causa uma diminuição no torque do motor e os freios que seguram a roda são acionados. No entanto, neste caso, a reação ao pressionar o pedal do acelerador será lenta. A solução proposta pelos engenheiros da Alfa Romeo baseia-se na utilização de um sistema de travagem que, devidamente controlado pela unidade de controlo VDC (Vehicle Dynamic Control), faz com que o automóvel se comporte como um diferencial autoblocante.

Assim que a roda interna perde tração, mais torque é transferido para a roda externa, o que reduz a subviragem, o carro fica mais estável e gira mais rápido. Também atrasa a intervenção dos controles de direção para uma condução mais suave e melhor tração ao sair de uma curva.

DST (Torque de Direção Dinâmico)

O próximo passo na "assistência eletrônica de direção" é o sistema DST (Dynamic Steering Torque), que corrige e controla automaticamente a sobreviragem em superfícies de baixa aderência. Tudo graças à constante interação entre a direção assistida elétrica (que gera torque no volante) e o sistema de controle dinâmico (VDC). A direção elétrica oferece ao motorista a manobra certa em todas as condições, proporcionando ao motorista boa tração e sensação de segurança. Ele também faz ajustes automaticamente para ajudar a manter o controle do veículo e torna a intervenção do VDC mais sutil.

O DST é especialmente útil em situações de sobreviragem, ajudando você a manobrar enquanto mantém o controle do seu veículo em todas as condições. Além disso, em superfícies com aderência diferente (por exemplo, quando duas rodas estão no gelo e duas no asfalto no inverno), o sistema DST permite que você dirija automaticamente, evitando que o carro gire. Além disso, na condução esportiva, assim que o sistema detecta uma aceleração lateral maior (superior a 0,6g), o sistema intervém para aumentar o torque de direção. Isso permite que o motorista controle o carro nas curvas, especialmente em altas velocidades.

DNA alfa

A maior inovação, tecnologicamente à frente da concorrência e fazendo com que os carros Alfa Romeo aderem à estrada em todas as condições, é o sistema Alfa DNA.

O sistema - até recentemente disponível apenas para carros de corrida - afeta o motor, freios, direção, suspensão e transmissão, permitindo três modos diferentes de comportamento do carro dependendo do estilo mais adequado às condições e necessidades do piloto: esportivo (dinâmico ), urbano (Normal) e modo de segurança total mesmo com aderência fraca (All Weather).

As condições de direção desejadas são selecionadas usando um seletor localizado na lateral da alavanca de câmbio no túnel central. Para aqueles que desejam uma condução suave e segura, no modo normal, todos os elementos estão em suas configurações habituais: dinâmica do motor e - correções suaves de torção - VDC e DST para evitar sobreviragem. No entanto, se o condutor preferir uma condução mais desportiva, a alavanca é movida para o modo Dynamic, e o tempo de ativação dos sistemas VDC e ASR é reduzido e ao mesmo tempo ativado o sistema Electronic Q2. Neste modo, o DNA também afeta a direção (a direção hidráulica é menor, dando ao motorista uma sensação mais esportiva, dando ao motorista controle total) e a velocidade de reação ao pressionar o pedal do acelerador.

Quando o seletor está no modo All Weather, o sistema Alfa DNA facilita a condução mesmo em superfícies de baixa aderência (como molhadas ou com neve), diminuindo o limiar VDC.

Assim, sem reduzir o porta-malas, sem aumentar o peso do carro e aumentar significativamente o consumo de combustível, todas as vantagens de um carro com tração nas quatro rodas foram alcançadas. As vantagens do modelo serão sentidas tanto na condução desportiva rápida (sistema DNA e Q2) como na pior aderência à estrada (chuva, neve, gelo).

Provavelmente, muitos olham para esta decisão com um grão de sal, mas a mesma opinião foi com as câmeras há alguns anos. Apenas uma “câmera reflexiva” foi levada em consideração, e os modelos compactos foram um substituto para uma solução real. As DSLRs agora são principalmente para profissionais, e a seção "compactos completos que ajudam as pessoas" é apreciada pela grande maioria. Provavelmente, em alguns anos, o sistema de DNA será apreciado por muitos motoristas. …