Revisão do Alfa Romeo Giulia QV 2017
Conteúdo
Tim Robson testa e analisa o novo Alfa Romeo Giulia QV no Sydney Motorsport Park e relata desempenho, consumo de combustível e resultados de seu lançamento na Austrália.
É hora de uma das marcas automotivas mais antigas do mundo se reerguer. Fundada em 1910, a Alfa Romeo tem a seu crédito alguns dos carros mais bonitos e inspiradores já feitos… mal e trouxe muito pouco valor para a marca.
No entanto, apesar disso, Alpha ainda guarda muita boa vontade e carinho, que afirma ter passado os últimos cinco anos junto com € 5 bilhões (AU $ 7 bilhões) e uma equipe dos melhores e mais inteligentes funcionários da FCA se reinventando para o novo. século.
O sedã Giulia é o primeiro de uma série de veículos totalmente novos destinados a mudar a empresa, e o QV inequivocamente lança o desafio para concorrentes como Mercedes-AMG e BMW. Ele conseguiu realizar o aparentemente impossível?
Projeto
O Giulia de quatro portas é descaradamente ousado e imponente, com linhas fortes, detalhes exuberantes e uma postura baixa e proposital, enquanto seu teto de vidro alonga o capô, diz a Alfa.
O QV é inteiramente revestido em fibra de carbono: o capô, o teto (só esses elementos economizam quase 35kg), as saias laterais, o spoiler dianteiro inferior (ou divisor) e a asa traseira são todos feitos de material leve.
Felizmente, a Alfa conseguiu dar alguma personalidade ao Giulia QV.
Este divisor dianteiro é essencialmente um dispositivo aerodinâmico ativo que aumenta para reduzir o arrasto em velocidade e diminui ao frear para adicionar força descendente à frente.
O carro é completado por rodas de dezenove polegadas, que podem ser feitas no tradicional estilo trevo como opção. A cor de topo é, claro, Competizione Red, mas virá com uma escolha de sete cores externas e quatro opções de cores internas.
Felizmente, a Alfa conseguiu dar ao Giulia QV alguma personalidade em um setor em que um carro pode facilmente se parecer com outro.
praticidade
Do banco do motorista, o painel é simples, claro e elegante, com controles mínimos e focado na direção.
O volante é compacto, com um formato bonito e adornado com toques pensativos, como almofadas de polegar em Alcantara.
Os bancos desportivos de série têm bastante apoio e suporte mesmo para um piloto de 100kg, e a sua ligação aos dois pedais e volante é direta e correta. Se você já dirigiu um Alfa mais antigo, entenderá por que isso é importante.
O resto do quadro parece ótimo, com uma sutileza e delicadeza que não esperávamos.
O botão de partida vermelho no raio do volante também é um grande aceno para a incorporação do DNA da Ferrari na linha Giulia em geral e no QV em particular; na verdade, o chefe do programa Giulia, Roberto Fedeli, é um ex-funcionário da Ferrari com carros como o F12 em seu crédito.
O resto do quadro parece ótimo, com uma sutileza e delicadeza que não esperávamos.
O único problema visível que podemos identificar é o câmbio automático de oito marchas, que foi banido do resto do império da FCA. Grandes pás fixas - novamente ecoando o que você encontraria em um 488 - são a melhor maneira de controlar as marchas.
A tela de mídia de 8.8 polegadas está bem integrada ao console central e oferece Bluetooth, navegação por satélite e rádio digital, mas sem Apple CarPlay ou Android Auto.
O espaço do banco traseiro é médio, com espaço para a cabeça ligeiramente limitado para passageiros mais altos, apesar do banco traseiro profundo.
Um pouco apertado para três, mas perfeito para dois. As montagens ISOFIX enfeitam a parte traseira externa, enquanto as aberturas traseiras e a porta USB traseira são toques agradáveis.
Um pequeno ponto negativo é a altura dos peitoris da janela Giulia, o que pode dificultar o pouso. O mesmo acontece com o formato das portas, principalmente as traseiras.
Durante nosso teste rápido, notamos dois porta-copos na frente, dois no centro traseiro e porta-garrafas nas portas dianteiras, além de bolsos nas portas traseiras. O porta-malas comporta 480 litros de bagagem, mas sem pneu sobressalente, sem espaço para economizar espaço.
Preço e funcionalidades
O Giulia QV começa em $ 143,900 antes das despesas de viagem. Isso o coloca no meio de uma briga com seus colegas europeus, com o BMW M3 Competition custando US$ 144,615 e o Mercedes-AMG 63 S sedan US$ 155,615.
O equipamento padrão inclui rodas de liga leve de 19 polegadas com pneus Pirelli personalizados, faróis bi-xenônio e LED com iluminação dianteira adaptativa e faróis altos automáticos, bancos esportivos elétricos e aquecidos em couro e acabamentos em carbono e alumínio.
Ele também recebe amortecedores adaptativos e pinças de freio dianteiras de seis pistões Brembo e traseiras de quatro pistões. A tração traseira Giulia tem distribuição de torque ativa no eixo traseiro e uma transmissão automática tradicional de oito velocidades como padrão.
O coração e a jóia do QV é um motor V2.9 biturbo de 6 litros derivado da Ferrari.
Os pacotes opcionais incluem uma atualização do sistema de freio carbono-cerâmico para ambos os lados do carro por cerca de US$ 12,000 e um par de caçambas de corrida Sparco revestidas de carbono por cerca de US$ 5000.
Pinças de freio pretas são padrão, mas vermelhas ou amarelas também podem ser encomendadas.
Motor e transmissão
O coração e a jóia do QV é um motor V2.9 biturbo de 6 litros derivado da Ferrari. Ninguém está dizendo que este é um motor Ferrari com um emblema Alfa, mas há evidências de que o motor de liga total pertence à mesma família de motores F154 que o V8 Ferrari California T e ambos os motores têm o mesmo diâmetro, curso e forma de V colapso. números de canto.
Gerando 375kW a 6500rpm e 600Nm de 2500 a 5000rpm a partir de um V6 com injeção direta de combustível, a Alfa estima que o Giulia QV atingirá 0 km/h em apenas 100 segundos e atingirá 3.9 km/h. Ele também retornará os 305 litros reivindicados por 8.2 km.
Essas especificações superam o M3, que oferece apenas 331kW e 550Nm na especificação Competition e um tempo de 0-100km/h em quatro segundos.
O Giulia QV pode competir com o Mercedes-AMG C63 em termos de potência, mas é inferior ao carro alemão em 100 Nm. No entanto, afirma-se que o italiano acelera para 700 km/h 0.2 segundos mais rápido.
O QV vem de fábrica com uma transmissão automática ZF de oito velocidades recém-desenvolvida que é emparelhada com uma traseira de vetorização de torque ativa, usando duas embreagens no eixo traseiro para enviar até 100% de potência para a roda que mais precisa.
De curva a curva, logo após reta, o QV está constantemente se ajustando para maximizar seu desempenho.
Uma plataforma totalmente nova, conhecida como Giorgio, dá ao QV suspensão dianteira de elo duplo e suspensão traseira multi elo, e a direção é assistida eletricamente e acoplada diretamente a um pinhão e cremalheira de relação rápida.
Vale a pena mencionar aqui que a Alfa introduziu o primeiro sistema de freio do mundo no Giulia, que combina um servofreio convencional e um sistema de controle de estabilidade do veículo. Simplificando, o sistema de frenagem pode funcionar com o sistema de estabilização em tempo real do veículo para otimizar o desempenho e a sensação de frenagem.
Além disso, o computador central, conhecido como computador de controle de domínio do chassi ou computador CDC, pode alterar as configurações de vetorização de torque, divisor dianteiro ativo, sistema de suspensão ativa, sistema de frenagem e controle de tração/estabilidade em tempo real e de forma síncrona. .
De curva a curva, logo após reta, o QV está constantemente se ajustando para maximizar seu desempenho. Selvagem, hein?
Consumo de combustível
Enquanto a Alfa afirma níveis baixos de 8.2 litros por 100 km no ciclo combinado, nossos testes de seis voltas na pista mostraram um resultado próximo a 20 l / 100 km.
Não é à toa que o QV prefere o 98RON e o carro tem um tanque de 58 litros.
Condução
Nossa experiência hoje foi limitada a não mais de 20 km, mas esses 20 km foram em velocidades bastante insanas. Desde o início, o QV é flexível e surpreendentemente flexível, mesmo quando o seletor de modo de acionamento está na posição dinâmica e os amortecedores são definidos como “hard”.
Este motor... uau. Apenas Uau. Meus dedos se moviam em ritmo duplo, apenas para acompanhar as mudanças.
A direção é leve e agradável, com feedback sutil e significativo (embora mais peso seja ótimo em mais modos de corrida), enquanto os freios - versões de carbono e aço - parecem cheios, confiáveis e à prova de balas, mesmo após grandes paradas. de velocidades estúpidas.
E aquele motor... uau. Apenas Uau. Meus dedos se moveram em ritmo duplo, apenas para acompanhar as mudanças, tamanha é a urgência e a força com que ele explodiu seu alcance de rotação.
Seu torque em baixa aceleração também deixaria um trator orgulhoso; na verdade, é melhor rodar o Giulia QV em uma marcha mais alta do que de outra forma, apenas para mantê-lo no meio dessa faixa espessa de torque rico e robusto.
Não é um guincho, mas a ressonância de barítono do V6 e os altos estalos em aceleração total mudam através de seus quatro escapamentos eram altos e claros, mesmo através do capacete.
Os pneus personalizados da Pirelli, de acordo com o engenheiro de chassi da Alfa, são o mais próximo possível dos tipos R-spec prontos para competição, então haverá dúvidas sobre o desempenho e a durabilidade em clima úmido... , com toneladas de aderência lateral e ótimo feedback.
Giulia QV é a líder absoluta... pelo menos na pista.
Além disso, é fácil sentir-se em sintonia com o carro, graças a um layout simples e claro do painel de instrumentos, excelente visibilidade, assentos confortáveis e uma posição de condução ideal. Há até um lugar para colocar um capacete.
Segurança
A Alfa não economizou no recorde de segurança do Giulia, com o carro marcando 98% no teste de segurança para adultos do Euro NCAP, um recorde para qualquer carro.
Ele também vem com uma série de recursos de segurança ativa, incluindo aviso de colisão frontal com frenagem de emergência autônoma e reconhecimento de pedestres, aviso de saída de pista, assistência de ponto cego com alerta de tráfego cruzado e uma câmera de ré com sensores de estacionamento.
propriedade
O Giulia QV é coberto por uma garantia de três anos e 150,000 quilômetros.
O intervalo de manutenção é a cada 12 meses ou 15,000 km. A Alfa Romeo tem um programa de assistência automóvel pré-pago cujo preço ainda não foi confirmado.
Giulia QV é a líder absoluta... pelo menos na pista. Devemos guardar nossos julgamentos até que os tenhamos conduzido pelas ruas imundas da realidade.
No entanto, pelo pouco tempo que passamos no carro, seu toque delicado, comportamento gentil e abordagem geral sugerem que ela não se envergonhará.
A tarefa que a Alfa Romeo enfrenta para se reinventar é enorme, mas graças a um olhar otimista para o passado de legiões de seus ex-fãs e uma série de novos clientes em potencial que procuram se afastar de marcas europeias estabelecidas, ainda pode ser feito se o direito produto é oferecido.
Se Giulia QV é de fato um verdadeiro sinal para o futuro desta marca imperfeita, frustrante, talentosa e quintessencialmente italiana, então talvez, apenas talvez, tenha conseguido realizar o impossível.
O Giulia QV pode distraí-lo de um de seus concorrentes alemães? Diga-nos o que você pensa nos comentários abaixo.
