Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017 vista

Deus, por onde começar com a Alfa Romeo? Como você se sente sobre as últimas três décadas de promessas, lampejos de brilho e, finalmente, decepção? Todos esses falsos amanheceres, todos esses anúncios, notas, anúncios repetidos. É uma marca de carros com fãs obstinados que estão acostumados a se decepcionar como os seguidores de St Kilda.

Os últimos anos foram especialmente estressantes. Até o Giulietta (uma coisa bonita, mas ultrapassada e superfaturada) e o MiTo (sim, eu sei), o louco 4C apareceu para nos lembrar que Turim às vezes pode jogar fora um carro esportivo, mesmo que seja um pouco animado para algum.

Adicione Julie a isso. Este carro teve talvez o caminho mais longo e estranho para a produção. Era para substituir o belo mas nada assombroso 159, começou com tração dianteira, passou por duas (ou três?) mudanças de estratégia e finalmente tudo foi decidido.

A Alfa roubou alguns engenheiros da Ferrari, preencheu um cheque de cinco bilhões de dólares e – no final – se deu bem. O fruto de tudo isso é Julia. A fruta mais doce é Giulia Quadrifoglio.

Alfa Romeo Giulia 2017: Quadrifoglio (qv)
Classificação de segurança	-
Tipo do motor	2.9L
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	8.2l / 100km
Aterragem	Assentos 4
Preço de	$73,000

Há algo interessante sobre seu design? 8/10

O Giulia em si não é tão bonito quanto o carro que substitui, mas tem vibrações Alfa suficientes para manter os fãs felizes. No entanto, uma vez que o tratamento Quadrifoglio foi adicionado, ele endurece, cai nas ervas daninhas e parece adequadamente proposital.

As rodas de 19 polegadas parecem 20s nos arcos e todo o carro é bem coberto com borracha. (Crédito da imagem: Max Clamus)

As rodas de 19 polegadas parecem 20s nos arcos e todo o carro é bem coberto com borracha. Mesmo de branco, ele parece dramático e pronto para lutar.

Por dentro... bem, é uma revelação para um Alfa. Embora não seja do nível Audi, o cockpit está muito acima do que estamos acostumados, com uma sensação sólida, design sensato (sem esquecer a instrumentação fechada). Parece que tudo foi projetado em conjunto e desprovido de enfeites e decoração sem sentido.

O V6 tem o mesmo furo e curso que o V8 da Ferrari Califórnia, mas por outro lado não podemos comentar sobre o relacionamento. (Crédito da imagem: Max Clamus)

As inserções de carbono causaram alguma controvérsia sobre sua fibra de carbono, mas no geral são bem feitas, têm uma ótima aparência e são boas ao toque. Há muito espaço para todos os quatro passageiros (voltaremos a isso), nada parece peculiar ou frágil - imagine em algum lugar entre o interior lindamente trabalhado de um Mazda CX-9 e um Audi A4. Em algum lugar. A única decepção é a troca, que parece um pouco barata.

Quão prático é o espaço interior? 7/10

Normalmente, o Giulia é um carro de cinco lugares com banco traseiro dobrável, mas não há esse absurdo aqui. O Quadrifoglio tem apenas quatro assentos, dois porta-copos na frente, porta-garrafas (pequenos) nas portas e uma cesta cantilever de tamanho decente.

Existem apenas quatro lugares no Quadrifoglio. (Crédito da imagem: Max Clamus)

Você se senta baixo nos bancos dianteiros, que têm uma tonelada de ajustes, memória de três vias e são adequadamente confortáveis ​​- apertados, com suporte, aderentes quando você precisa.

Há muito espaço para os passageiros do banco de trás também, espaço suficiente para meu adolescente de XNUMXm na ​​parte de trás, e ainda há espaço atrás do banco do motorista do meu corpo mais baixo.

O compartimento de bagagem corresponde aos três rivais alemães em 480 litros por litro.

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 8/10

O Giulia Quadrifoglio começa em um pouco incompreensíveis $ 143,900, apenas algumas centenas de dólares a menos que o BMW 3 Competition.

Você pode escolher o vermelho ou pagar entre US$ 1690 e US$ 4550 pela tinta. (Crédito da imagem: Max Clamus)

Você começa com um sistema estéreo de 14 alto-falantes, rodas de liga leve de 19 polegadas, controle climático de duas zonas, entrada e partida sem chave, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, controle de cruzeiro ativo, faróis bi-xenônio ativos, bancos dianteiros aquecidos eletricamente, navegação por satélite , acabamento em couro e Alcantara, limpadores e faróis automáticos e um pacote de segurança bastante decente.

Você pode escolher o vermelho ou pagar entre US$ 1690 e US$ 4550 pela tinta. A pintura Trofeo White no carro de teste foi impressionante – três demãos pelos últimos US$ 4550.

Além de tudo isso, você pode encomendar diferentes designs de rodas (US$ 650), pinças de cores diferentes (US$ 910), um volante de carbono/alcantara (US$ 650), bancos dianteiros de fibra de carbono Sparco (US$ 7150) e freios de cerâmica de carbono (US$ 13,000). . o que na verdade não é ruim)

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 9/10

O coração e a alma do Giulia é um motor a gasolina de 2.9 graus V90 de 6 litros com dois turbocompressores que desenvolve impressionantes 379 kW e 600 Nm de torque. A potência é enviada para as rodas traseiras através de uma excelente transmissão automática ZF de oito velocidades (eu me pergunto quantas caixas de câmbio TCT foram explodidas durante o desenvolvimento? Ou eles sequer tentaram?) e leva o Giulia de 0 km/h em 100 segundos. É mais rápido que o M3.9 e tem mais potência e mais marchas.

Ligue o carro com o grande botão vermelho no volante e o motor dará partida sem muito barulho. (Crédito da imagem: Max Clamus)

O V6 tem o mesmo furo e curso que o V8 da Ferrari Califórnia, mas por outro lado não podemos comentar sobre o relacionamento.

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Quanto combustível consome? 7/10

O regime de testes do estado deu o valor oficial de 8.2 l / 100 km. Quando você estiver dirigindo para o seu destino, é altamente improvável que você chegue perto desse número. No entanto, se você for cuidadoso, não há razão para mantê-lo abaixo de 10.0 l/100 km. Mas você não faria isso, não é?

Como é dirigir? 9/10

Há tantas Ferraris neste carro, o que não é surpreendente, considerando quem o construiu. Roberto Fedeli liderou a equipe e foi um dos engenheiros mais famosos da Ferrari. Talvez ele tenha algo a ver com o 458º e a Califórnia...

Ligue o carro com o grande botão vermelho no volante e o motor dará partida sem nenhum ruído (a menos que você o tenha deixado no modo Dinâmico). O DNA Drive Mode Control permite que você escolha as configurações de suspensão e acelerador entre firme e firme, e no modo A (Advanced Efficiency) você pode andar no trânsito e aproveitar a economia da desativação do cilindro e um pedal do acelerador muito suave.

Sim certo.

O coração e a alma do Giulia é um motor V2.9 biturbo de 6 litros que desenvolve impressionantes 379 kW e 600 Nm de torque. (Crédito da imagem: Max Clamus)

Eu não posso acreditar que alguém que compra este carro vai usar um A, mas ei, você sabe que não é tão ruim se você pensar sobre isso. Na verdade, quando você está dirigindo na rodovia, tudo é perfeito - suave, silencioso e assim que você coloca os sapatos, tudo liga novamente e você pula para a dobra nove sem hesitação.

A tara do Giulia Q é inferior a 1600 kg. Embora não seja um Lotus leve, ainda é impressionante, pois carros menores e menos capazes não podem espremer menos de 1600 kg, e alguns de seus rivais são 200 kg mais pesados.

O uso generoso de fibra de carbono é parcialmente responsável por essa conquista - todo o capô é feito desse material, assim como o teto, enquanto as proteções e portas são feitas de alumínio. Abra o capô do Alfa e você não vai acreditar como é leve, belo tecido de carbono deixado sem pintura na parte de baixo. Você pode até ver a faixa composta na parte inferior do capô do banco do motorista. É legal.

Existe outro modo. Corrida. Você deve empurrar o disco de DNA no sentido anti-horário e através da descarga. Enquanto o DNA aparece na tela grande em vermelho, fica laranja. Eu sei por que - babás eletrônicas saem de férias e o carro se transforma em um hooligan completo.

Abra o capô do Alfa e você não vai acreditar como é leve, belo tecido de carbono deixado sem pintura na parte de baixo.

As turbinas giram com mais força para obter mais torque, e a transmissão se transforma em uma arma mortal, apenas empurrando as engrenagens para casa com entusiasmo animado. Os remos provocam uma resposta apenas envergonhada pelo acelerador. Este é um animal completo. O escapamento ruge, o chassi fica tenso, a direção, oh, a direção.

Dirigindo por estradas sinuosas, você não vai acreditar como este carro é emocionante e divertido, além de exigir que você o respeite. O diferencial traseiro com vetor de torque permitirá que você empurre a cauda na trilha e ameace-a na estrada se você pisar no acelerador tolamente.

O crepitar da mudança de marcha é mais do que californiano - este carro torna o teatro melhor (em ordem crescente) do que o BMW M3, Audi RS4 ou Mercedes C63, e esses três dão um passeio em brasa.

No entanto, o bom é que este carro é bom nos modos D, N, A e R. Nunca será o carro mais confortável do mundo, mas chega muito perto de ser o sedã esportivo mais confortável.

É uma revelação, esta Julia.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

3 anos / 150,000 km


garantia

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 7/10

O pacote de segurança cinco estrelas ANCAP consiste em seis airbags, ABS, controle de estabilidade e tração, câmera de visão traseira, aviso de colisão frontal, frenagem automática de emergência à frente (em alta e baixa velocidade), aviso de saída de faixa e aviso de tráfego cruzado em ré.

O aviso de colisão frontal é o alerta sonoro mais interessante desde a buzina Renault 1970 de 12.

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 7/10

A Alfa Romeo oferece uma garantia de três anos ou 150,000 km com assistência em viagem durante o mesmo período.

O serviço é feito a cada 12 meses/15,000 km e você pode pagar antecipadamente por três anos de serviço no momento da compra.

Veredicto

A Alfa obtém pontuações altas não apenas porque tem um ótimo motor, mas também porque tudo em geral é ótimo. Na estrada, Guia de carrosTim Robson piou alegremente, Richard Berry esfregou as mãos alegremente ao longo do caminho. Eu não conseguia tirar o sorriso estúpido do meu rosto.

Leva muito tempo para derrubar um carro do topo de uma árvore, mas a Alfa pode ter acabado de forçar o BMW M3 a sair do meu carro rápido de médio porte. Pode até mesmo sombrear o BMW M2.

Não é nem como os dias de glória de Alpha, é algo realmente especial. Este é um carro que irá enganá-lo desde a primeira vez que você se sentar em um assento de Alcantara até o último clique de um motor de refrigeração após um disco rígido pelas colinas.

Não é só para os fãs. Este Alpha mudará muitas mentes.

Este é o novo Alfa Romeo sem desculpas. Por favor, discuta nos comentários abaixo.