Teste curto: Ambição Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4
O checo Škoda está a passar por momentos emocionantes e, acima de tudo, interessantes. Só nos últimos dois anos, eles reformaram a maioria de seus modelos e acrescentaram novos modelos a eles. Assim, eles podem implementar facilmente sua estratégia de vendas, o desejo de vender, que deve ser 2018 milhão de carros vendidos em XNUMX. Deste número, as vendas na China ou na Ásia representarão uma parte significativa, e os números europeus não são (e certamente não serão) insignificantes. Eles também estão ficando cada vez mais altos na Europa.
Muito mais do que na Eslovênia, o que ainda mostra que os eslovenos são mimados e não acreditam. Embora quase todos os alemães já saibam que o Volkswagen alemão segue o Škoda e que muitos dos componentes são quase idênticos, os eslovenos ainda estão preocupados com o emblema do Škoda e com o fato de ser um carro tcheco. Bem, todos têm direito à sua fé, e isso é certo ou bom; caso contrário, as pessoas não comprariam mais carros caros (mais caros), mas quando eles já fossem mais baratos, ofereceriam tudo o que precisassem. A forma do carro obviamente não é levada em consideração.
E se eu continuar, seria difícil dizer que o Yeti convence porque é bonito, embora Škoda afirme ser um dos SUVs compactos mais atraentes do mundo e mais do que superou suas expectativas desde sua estreia. há muitos anos. Mais logicamente, o Yeti é diferente o suficiente para ser interessante. Bem, depois da última reforma, há alguns que afirmam que o Yeti era mais atraente antes da reforma, principalmente por causa das diferentes luzes redondas. Mas os carros de todas as marcas estão sujeitos a uma estratégia interna, por isso devem divulgar à distância a qual marca o carro pertence.
É por isso que o retrabalho do Yeti foi baseado principalmente no novo nariz do carro. Novas são a máscara, o pára-choque e, claro, os faróis. Agora, como a maioria dos carros, eles são combinados em apenas dois faróis, e o Yeti também pode ser equipado com faróis bi-xenônio por uma taxa adicional.
A palavra Outdoor foi escrita ao lado do nome do carro de teste, o que significa que ele difere da base, versão mais elegante em vários elementos da parte dianteira e traseira do carro, incluindo o para-choque, protetores do chassi, grades laterais e soleiras das portas . feito de plástico preto, mais durável.
Não há grandes mudanças dentro do Yeti, mas ele também não precisava delas. Nele, o motorista e os passageiros se sentem bem sem problemas e ajustes desnecessários. A posição de condução é boa, o volante é ajustável longitudinalmente e lateralmente, os interruptores estão onde o motorista precisa deles. Mesmo os passageiros do banco traseiro não têm problemas de assento, e os bancos traseiros móveis (e ajustáveis) são de grande ajuda.
Na prática, isso significa avançar quando precisarmos de espaço no porta-malas e mover os assentos para trás quando precisarmos de espaço para os passageiros traseiros.
O Yeti em teste tinha um conhecido motor turbodiesel de dois litros sob o capô, que, em combinação com a tração nas quatro rodas, oferece apenas 110 cavalos de potência. Embora o Grupo Volkswagen tenha nos mimado com mais potência ultimamente, ainda é difícil dizer que 110 é pouco ou até pouco. Para um passeio completamente normal e decente, há energia mais do que suficiente, porque os SUVs compactos não são projetados para corridas. Mas não se engane, o Yeti não tem medo de acelerar, ele se comporta de maneira bastante confiável mesmo ao dirigir rápido em uma estrada sinuosa.
Dependendo da altura do carro, a carroceria se inclina muito menos do que alguns de seus concorrentes e a sensação e o controle do motorista são mais do que bons. Isso se deve ao bom e eficiente chassis e, claro, à tração nas quatro rodas (Haldex). Durante a direção dinâmica, o motor fica claramente mais estressado, o que também se reflete ou principalmente no consumo de combustível. Este pode não ser o menor número em nosso teste, mas a defesa do Yeti é certamente apoiada pelo fato de que o motor turbo diesel ficou apenas 500 quilômetros atrás dele. Então ele ainda era novo e desconhecido.
Caso contrário, o Yeti não decepcionará nem com o equipamento nem com o equipamento. O carro está quase sempre acima da média, e o equipamento Ambition inclui rodas especiais de liga leve de 16 polegadas, ar condicionado automático de zona dupla, volante revestido de couro, alavanca de câmbio e alavanca do freio de mão, volante multifuncional de três raios, sensores de estacionamento traseiros . ■ espaço de armazenamento sob o banco do motorista, controle de cruzeiro e airbags de joelho do motorista.
No geral, o Yeti seria difícil de culpar por qualquer coisa. Vale a pena dizer ao incrédulo Tomaž novamente que a influência do Volkswagen alemão é mais do que óbvia, mas discreta e de uma maneira diferente. E Škoda deve estar de parabéns por isso.
Texto: Sebastian Plevnyak
Ambição Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4
dados básicos
| Vendas: | Porsche Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 16.255 € |
| Custo do modelo de teste: | 24.570 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Aceleração (0-100 km / h): | 12,2 com |
| A velocidade máxima: | 174 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 7,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.968 cm3 - potência máxima 81 kW (110 hp) a 4.200 rpm - torque máximo 280 Nm a 1.750–2.750 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as quatro rodas - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30). |
| Capacidade: | velocidade máxima 174 km/h - aceleração 0-100 km/h em 12,2 s - consumo de combustível (ECE) 7,4/4,9/5,8 l/100 km, emissões de CO2 152 g/km. |
| Massa: | veículo vazio 1.525 kg - peso bruto permitido 2.070 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.222 mm – largura 1.793 mm – altura 1.691 mm – distância entre eixos 2.578 mm – porta-malas 405–1.760 60 l – tanque de combustível XNUMX l. |
Nossas medidas
| T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 84% / status do odômetro: 1.128 km | |
| Aceleração 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,1 anos ( 121 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,0 / 14,7s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 13,0 / 17,9s (Dom./Sex.) |
| A velocidade máxima: | 174km / h (NÓS.) |
| consumo de teste: | 7,5 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 41,5m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
O Škoda Yeti é um carro totalmente correto e digno que pode impressionar muitos. Os eslovenos ainda estão preocupados com o emblema, mas eu colocaria desta forma: como não estou entusiasmado com esta classe de carro, nunca escolheria ou compraria um para mim. Mas se eu o comprasse para, digamos, um carro da empresa, ficaria feliz sem hesitar.
Nós elogiamos e reprovamos
Soluções simples e inteligentes (piso de dupla face no porta-malas, lâmpada LED portátil no porta-malas, lata de lixo no interior da porta)
interior flexível e espaçoso
equipamento padrão rico
sentindo na cabine
mão de obra
motor
consumo de combustível
o preço da versão com tração nas quatro rodas
