albatroz

Albatroz, ou seja veículo aéreo não tripulado para a Marinha polonesa

Um dos objetivos do Programa Operacional "Reconhecimento de Imagem e Satélite" do Plano de Modernização Técnica das Forças Armadas Polonesas para 2013-2022 diz respeito à compra de um complexo de aeronaves táticas de decolagem e pouso vertical não tripulados, codinome " Albatros", destinado à operação a partir dos conveses da Marinha polonesa. Assim, será um sistema utilizado por marinheiros e realizando missões principalmente no mar.

Provavelmente, a primeira dúvida que surge ao mencionar um navio voador a bordo diz respeito ao seu porta-aviões, ou seja, enviar. Seu deslocamento, design, dimensões do cockpit e hangar (mesmo telescópico) determinam os parâmetros táticos e técnicos do veículo aéreo não tripulado. O mau estado da Marinha polonesa e a escassez crônica de navios modernos podem levantar dúvidas de que a compra de UAVs em tais condições não dê errado. Embora teoricamente ambas as fragatas Olivier possam agora ser porta-aviões

Hazard Perry, comanda o navio ORP Kontradmirał Xawery Czernicki e logo o navio patrulha ORP Ślązak. No entanto, as decisões de dezembro do Ministério da Defesa e da Inspecção de Armamentos do Ministério da Defesa, nomeadamente o regresso à implementação do programa de construção naval de defesa costeira de Mechnik, obrigam a voltar à ordem do dia os novos navios de superfície, que serão corvetas ou fragatas , e três deles serão adicionados à Marinha polonesa além de 2025, conforme mostrado no recente Fórum de Segurança Marítima. Assim, pode-se supor que o tático "UAV de classe tática de curto alcance com lançamento vertical" será adquirido com os Mechnikovs em mente (cujo programa também estava em ascensão quando o Albatross foi especulado).

Tático, o que é?

Antes de começarmos a considerar quais parâmetros e equipamentos o futuro Albatross deve ter, é necessário estabelecer o que a IU entende pelo termo UAV “tático”. Os requisitos divulgados para alcance, duração do voo e carga útil são de natureza geral e se resumem a capacidades de registro, o maior, o maior, o maior. O mesmo se aplica às velocidades de voo alcançáveis. No entanto, a redação é uma dica: Recomenda-se que o peso de decolagem de uma plataforma aérea não exceda 200 kg (MTOW - peso máximo de decolagem). Assim, o UAV desejado está entre as classes I e II de UAVs de acordo com a classificação da OTAN. A classe I inclui dispositivos com peso inferior a 150 kg e a classe II - de 150 a 600 kg. A massa e as dimensões do UAV são traduzidas em seu raio operacional, que, com o peso de decolagem aceito ME, pode ser determinado como 100÷150 km. Isso também decorre do alcance do rádio. O UAV deve voar dentro da área de cobertura (no campo de visão) das antenas de comunicação (controle de voo e transmissão de dados de reconhecimento) no navio, este requisito está incluído nos requisitos operacionais, ou pode superar parte da rota de forma autônoma, incluindo reconhecimento, após programação preliminar, mas não pode transmitir dados de inteligência em tempo real. Com peso de decolagem de até 200 kg, o Albatross não terá sistema de comunicação via satélite. Outra possibilidade seria a retransmissão de sinal, mas, em primeiro lugar, não existe tal requisito e, em segundo lugar, isso significaria um aumento no número de UAVs no navio se outro UAV voador tivesse que fornecer retransmissão (outra possibilidade é retransmitir por meio de outra aeronave, por exemplo, tripulado, mas nas realidades polonesas essas são considerações puramente teóricas).

Quanto a outros indicadores espaço-temporais, pode-se supor que a velocidade de voo não excederá 200 km/h (a velocidade de cruzeiro será provavelmente um pouco mais de 100 km/h), e a duração do voo estará na faixa de ~ 4 ÷ 8 É possível ultrapassar a altura de mais de 1000 m, mas a altura do voo de patrulha não será superior a algumas centenas de metros. Além da natureza da missão, esses parâmetros serão influenciados pelo projeto do VANT selecionado, bem como pelas condições hidrometeorológicas.

Decolagem e aterrissagem vertical

Brincando, a escolha de um nome de código de programa indica que o alcance e a duração do voo têm precedência sobre o VTOL. Afinal, os albatrozes são famosos por percorrer grandes distâncias graças ao deslizamento em suas asas com envergadura de cerca de três metros (suas “características técnicas” estão mais próximas do MQ-4C Triton do que do UAV que o MO deseja comprar). As mesmas asas impedem que esses pássaros decolem com rapidez e facilidade (eles precisam correr), bem como fazer um pouso preciso em um ponto. E os albatrozes também são conhecidos por sua falta de jeito no chão.

Mas, falando sério, as condições de decolagem e pouso vertical do convés do navio reduzem os possíveis sistemas estruturais nos quais o futuro Albatross pode ser construído. A solução mais simples seria um helicóptero não tripulado. Essas máquinas são populares em todo o mundo para aplicações semelhantes ao Albatross. Existem, é claro, métodos de decolagem e pouso mais vanguardistas ou pouco ortodoxos. O desenvolvimento de máquinas, definido pela sigla inglesa VTOL (ou V/STOL), faz parte da história da aviação, que, no entanto, não é o tema deste artigo. Basta dizer que ao longo das décadas, várias ideias foram testadas para a transição do voo vertical para o voo para frente e vice-versa, e apenas algumas delas foram implementadas. Principalmente devido ao desenvolvimento da eletrônica que proporciona a pilotagem da aeronave. Algumas dessas ideias evoluíram (pelo menos na fase de testes) para veículos não tripulados. Ao mesmo tempo, se levarmos em conta os veículos aéreos não tripulados experimentais, civis ou comerciais, provavelmente não há sistema de propulsão-planador que não tenha sido testado.