transmissão automática - transmissão automática
Conteúdo
A caixa de velocidades automática (transmissão automática) seleciona a relação de transmissão sem a participação do motorista - em modo totalmente automático. A finalidade da caixa "automática" é a mesma da "mecânica". Sua principal função é aceitar, converter e transferir as forças rotacionais do motor para as rodas motrizes do carro.
Mas o "automático" é muito mais complicado do que o "mecânico". Inclui os seguintes nós:
- conversor de torque - fornece diretamente a conversão e transmissão do número de rotações;
- mecanismo de engrenagem planetária - controla o conversor de torque;
- sistema de controle hidráulico - coordena a operação do conjunto de engrenagens planetárias.
Segundo especialistas do Grupo de Empresas Favorit Motors, hoje a participação das vendas de carros com transmissão automática na região de Moscou é de aproximadamente 80%. Os veículos com transmissão automática requerem uma abordagem e atenção especiais, embora proporcionem o máximo de conforto durante a viagem.
O princípio de funcionamento da transmissão automática
A funcionalidade da caixa "automática" é totalmente dependente do conversor de torque, redutor planetário e diversos dispositivos que permitem controlar o conjunto do redutor. Para descrever mais detalhadamente o princípio de operação da transmissão automática, você precisará se aprofundar na funcionalidade de cada um desses mecanismos.
O conversor de torque transmite torque ao conjunto planetário. Ele desempenha as funções de acoplamento de embreagem e fluido. Estruturalmente, o mecanismo planetário consiste em dois impulsores multi-pás (bomba e roda da turbina), que estão localizados um em frente ao outro. Ambos os impulsores são colocados em uma carcaça e o óleo é derramado entre eles.
A roda da turbina é conectada à engrenagem planetária através de um eixo. O impulsor está rigidamente preso ao volante. Depois de iniciar a unidade de energia, o volante começa a girar e aciona o impulsor da bomba. Suas pás captam o fluido de trabalho e o redirecionam para as pás do rotor da turbina, fazendo-o girar. Para evitar o retorno do óleo, um reator de palhetas é colocado entre os dois impulsores. Ele ajusta a direção do suprimento de óleo e a densidade do fluxo sincronizando a velocidade de ambos os impulsores. A princípio, o reator não se move, mas assim que as velocidades das rodas se igualam, ele começa a girar na mesma velocidade. Este é o ponto de ligação.
A caixa de engrenagens consiste nos seguintes componentes:
- dispositivos planetários;
- embreagens e dispositivos de freio;
- elementos de freio.
O dispositivo planetário tem uma estrutura correspondente ao seu nome. É uma engrenagem (“sol”) localizada dentro do “portador”. Os satélites são fixados ao “portador”, durante a rotação eles tocam a coroa. E as embreagens têm a forma de discos intercalados com placas. Alguns deles giram em sincronia com o eixo e alguns - na direção oposta.
O freio de banda é uma placa que cobre um dos dispositivos planetários. Seu trabalho é coordenado por um atuador hidráulico. O sistema de controle do redutor planetário regula o fluxo do fluido de trabalho freando ou liberando os elementos de rotação, ajustando assim a carga nas rodas.
Como você pode ver, a potência do motor é transmitida através do líquido para o conjunto da caixa de engrenagens. Portanto, a qualidade do óleo desempenha um papel crucial no funcionamento das transmissões automáticas.
Modos de operação da transmissão automática
Quase todos os tipos de transmissões automáticas hoje têm os mesmos modos de operação de meio século atrás, sem grandes mudanças.
A transmissão automática é realizada de acordo com os seguintes padrões:
- N - inclui uma posição neutra;
- D - movimento para a frente, dependendo das necessidades do motorista, quase todos os estágios dos modos de alta velocidade são usados;
- P - estacionamento, utilizado para bloquear o rodado motriz (a instalação de bloqueio está localizada na própria caixa e de forma alguma está ligada ao freio de estacionamento);
- R - o movimento reverso está ativado;
- L (se equipado) - permite que você mude para uma marcha mais baixa para aumentar a tração do motor ao dirigir em condições de estrada difíceis.
Hoje, o layout PRNDL é considerado de uso comum. Ele apareceu pela primeira vez em carros Ford e desde então tem sido usado como o modelo de troca de marchas mais conveniente e prático em todos os carros do mundo.
Em algumas transmissões automáticas modernas, também podem ser instalados modos de condução adicionais:
- OD - overdrive, caracterizado pelo fato de reduzir o consumo de combustível no modo de condução econômica;
- D3 - recomendado ao circular pela cidade em velocidades médias, pois o "freio acelerado" constante em semáforos e faixas de pedestres muitas vezes bloqueia as embreagens no conversor de torque;
- S - modo para usar marchas baixas no inverno.
Benefícios de usar o AKCP na Rússia
A principal vantagem dos carros equipados com transmissão automática pode ser considerada a conveniência de sua operação. O motorista não precisa se distrair com o constante deslocamento da alavanca, como acontece em uma caixa manual. Além disso, a vida útil da própria unidade de energia é significativamente aumentada, porque durante a operação da transmissão automática, os modos de cargas aumentadas são excluídos.
A caixa "automática" é usada com igual sucesso para equipar carros de diferentes capacidades.
