Baterias Kolibri - o que são e são melhores que as baterias de íon-lítio? [RESPONDER]

Um vídeo apareceu em um dos canais do YouTube no qual as baterias Kolibri (também: Colibri) são mencionadas como adiantadas. Decidimos verificar o que são e como diferem das baterias de íon de lítio modernas.

Em vez de uma introdução: resumo

Índice analítico

• • Em vez de uma introdução: resumo
• Baterias Colibri vs Baterias de Íon de Lítio – Qual é a Melhor?
  • Verificamos a realidade, ou seja, checando os fatos
    • Cálculos múltiplos
  • Fatos sobre a desvantagem da bateria Kolibri (leia-se: eles não eram inovadores)
    • A capacidade da bateria diminui, a massa aumenta - ou seja, uma regressão durante o estudo de Dekra.
    • Comparação de baterias Kolibri e baterias de íon-lítio clássicas
    • 2010: Não existe produção de acumuladores na Alemanha
    • Pilhas em caixas pretas, células nunca mostradas
    • Teste de cobertura: por que à noite e sem provas?
  • Wnioski

Em nossa opinião, o criador da bateria é um golpista (infelizmente...) e o youtuber Bald TV é mais uma sensação do que uma checagem de fatos. Isso também se aplica à seção sobre baterias Kolibri, seu criador Mark Hannemann e sua empresa DBM Energy. Parece-nos que as baterias Kolibri são células chinesas, japonesas ou coreanas comuns embaladas em um estojo DBM Energy preto. Vamos tentar provar isso abaixo.

> Haverá novos testes periódicos de veículos. Requisitos mais rígidos, testes de emissão (DPF), ruído e vazamento

Para teorias sensacionais e de conspiração, dê uma olhada. Se você prefere fatos comprovados e informações significativas, não fuja.

TODA A VERDADE SOBRE CARROS E BATERIAS. TODO O DOCUMENTO PL (BaldTV)

Conforme descrito no vídeo, a bateria Colibri (DBM) é uma "bateria de polímero de lítio de eletrólito sólido seco que estava pronta para produção em massa em 2008." Seu criador dirigiu um Audi A2 coluna com uma unidade Bosch e uma bateria de 98 kWh por 605 quilômetros com uma única carga. Em 2010

Além disso, Deka examinou, continua o narrador, no dinamômetro outro Audi A2 equipado com o pacote Kolibri. O carro pesava menos de 1,5 tonelada e tinha bateria de 63 kWh. Este atingiu um alcance de 455 quilômetros.

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O resto do filme apresenta o fabricante de baterias Kolibri como o homem destruído pela mídia e ex-membro do conselho da Daimler Benz AG "porque ele não queria revelar sua tecnologia ao investidor". Em uma entrevista em 2018, o criador da tecnologia admitiu que a bateria gerou "grande interesse na Arábia Saudita, Qatar, Omã e Bangkok".

Essa quantidade de informação é suficiente para verificarmos se realmente tivemos um avanço.

Verificamos a realidade, ou seja, checando os fatos

Vamos começar do final: O ex-membro do conselho da Daimler Benz quer continuar no negócio após deixar a empresa, então ele investe ваш dinheiro em tecnologia promissora - células Hummingbird, desenvolvidas por Mirko Hannemann. Porque comoque as preocupações com carros estão trabalhando duro em veículos elétricos.

Como todo coproprietário tem o direito Exigir compreensão dos processos internos da empresa, principalmente quando tem investido muito dinheiro nela. Como qualquer investidor, ele exige resultados concretos. Enquanto isso, o fundador da bateria Kolibri, Mirko Hannemann, se orgulha de "não revelar sua tecnologia ao investidor". A empresa faliu porque não tinha nada para vender, e o investidor decidiu que não acrescentaria mais dinheiro a ela. Para Hannemann, esse é um motivo de fama, embora ele procure o culpado em outro lugar:

Mas vamos supor que esse episódio não aconteceu. Vamos voltar ao experimento com o Audi A2 convertido apresentado no primeiro parágrafo. Bem, o Audi A2 não é escolhido por acaso, é um dos carros mais leves do setor! - teve que percorrer 605 quilômetros com uma única carga com uma capacidade de bateria de 98 kWh. E agora alguns fatos:

• um Audi A2 completo pesa cerca de uma tonelada (fonte); sem motor e caixa de câmbio, provavelmente cerca de 0,8 toneladas - enquanto o carro com baterias Kolibri pesa pelo menos 1,5 tonelada (informações do vídeo sobre o modelo testado por Dekra; os criadores dizem outra coisa - mais sobre isso abaixo),
• o carro tinha uma bateria de 115 kWh, não 98 kWh, diz Bald TV (fonte).
• os únicos anúncios oficiais do progresso do experimento com números vêm dos criadores do carro, DBM Energy, fundada por Mirko Hannemann,
• o criador estava planejando uma viagem a uma velocidade de 130 km / h, mas ...
• ... a viagem durou 8 horas e 50 minutos, o que significa uma velocidade média de 68,5 km / h (fonte).

Cálculos múltiplos

A bateria de 115 kWh usada a uma distância de 605 km oferece um consumo médio de energia de 19 kWh / 100 km a uma velocidade média de 68,5 km / h. Isso é mais do que o atual BMW i3, que atinge 18 kWh / 100 km durante a condução normal:

> Os veículos elétricos mais econômicos de acordo com a EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Modelo 3, 3) Chevrolet Bolt.

Observe, no entanto, que o Audi A2 redesenhado referido pela DBM Energy deveria oferecer “quantidade adequada de cabine e espaço de porta-malas” (fonte). É aí que surge a primeira dúvida: por que produzir um segundo carro especialmente para a Dekra, se o primeiro fez um ótimo trabalho?

Vejamos as condições de teste (= dirigiu a noite toda) e a capacidade da bateria do "segundo" Audi A2 (= 63 kWh). Agora vamos comparar esses valores com o tempo de condução jornalístico do Opel Ampera-e (bateria de 60 kWh), quebrando o recorde de autonomia de voo:

> Opel elétrico Ampera-e / Chevrolet Bolt / percorreu 755 quilômetros com uma única carga [ATUALIZAÇÃO]

Primeira conclusão (suposição): Ambos os Audi A2s descritos antes do DBM Energy são, na verdade, o mesmo veículo. ou os parâmetros do primeiro carro foram exagerados. O desenvolvedor quase dobrou a potência (115 kWh contra 63 kWh) para mentir para a mídia sobre a densidade de energia armazenada nas baterias Kolibri.

Decra calculou 455 km para o Audi A2 de 63 kWh - então por que a diferença entre 605 km e 455 km para 115 e 63 kWh? É simples: o fabricante de baterias do Hummingbird estava dirigindo em sua direção (à noite; em um caminhão de reboque?) e Decra aplicou o procedimento NEDC. 455 km de acordo com as medições de Dekra são 305 km de alcance real. 305 quilômetros são ideais para uma capacidade de bateria de 63 kWh. Está tudo correto.

Por outro lado, as medições de Dekra nada têm a ver com os dados do primeiro carro fornecidos pela DBM Energy.

Fatos sobre a desvantagem da bateria Kolibri (leia-se: eles não eram inovadores)

A capacidade da bateria diminui, a massa aumenta - ou seja, uma regressão durante o estudo de Dekra.

As baterias Kolibri no “segundo” Audi A2 pesavam cerca de 650 quilos (consulte o peso do Audi A2 e a declaração de peso do veículo com baterias) e supostamente continham 63 kWh de energia. Enquanto isso, as mesmas baterias do primeiro carro deveriam pesar apenas 300 kg. Essas declarações dão resultados completamente diferentes em termos de densidade de energia: 0,38 kWh / kg na primeira máquina contra 0,097 kWh / kg na segunda máquina... O segundo carro Dekra pesou para teste, para o primeiro só podemos contar com a declaração de Mirko Hannemann / DBM Energy.

Por que o inventor primeiro criou um carro melhor, com baterias muito mais densas, e depois colocou o pior carro em testes oficiais? Não acrescenta nada (veja também todo o parágrafo anterior).

Comparação de baterias Kolibri e baterias de íon-lítio clássicas

A segunda - a nosso ver: verdade, porque o Decra assinou - o resultado nessa área não é nada de especial.O Nissan Leaf 2010 tinha baterias de 218 kg com capacidade de 24 kWh, o que se traduz em 0,11 kWh / kg. Um colibri com densidade de 0,097 kWh / kg apresentou parâmetros piores do que uma bateria Nissan Leaf..

A quantidade de energia armazenada nelas só seria impressionante se as células realmente contivessem 115 kWh e pesassem 300 kg como originalmente afirmado por Mirko Hannemann - este dado nunca foi confirmado, porém só existia no papel, ou seja, em declarações à imprensa dbm. Energia.

> Como a densidade da bateria mudou ao longo dos anos e não fizemos nenhum progresso nessa área? [RESPONDEREMOS]

2010: Não existe produção de acumuladores na Alemanha

Isso não é tudo. Em 2010, a indústria de células de bateria na Alemanha estava em sua infância. Todas as aplicações comerciais de células elétricas (leia-se: baterias) usaram produtos do Extremo Oriente: chinês, coreano ou japonês. Bem, assim é hoje! O desenvolvimento de células não foi considerado uma direção estratégica porque a economia alemã era baseada na combustão de combustíveis e na indústria automotiva.

Então é difícil um estudante em uma garagem alemã de repente inventou um método maravilhoso de fazer células de eletrólito sólidoquando a poderosa indústria do Extremo Oriente - para não mencionar a Europa - não podia fazer isso.

Pilhas em caixas pretas, células nunca mostradas

Isso também não é tudo. O “criador genial” da bateria do Hummingbird nunca mostrou seus elementos milagrosos. (ou seja, os elementos que compõem a bateria). Eles sempre foram embalados em gabinetes com o logotipo DBM Energy. O “criador genial” tinha orgulho de nem mesmo tê-los mostrado ao co-proprietário investidor da empresa.

Teste de cobertura: por que à noite e sem provas?

O filme Bald TV fala sobre a ajuda ministerial quando um carro bateu um recorde, mas na realidade, quando o carro atrasou para o destino, os jornalistas ficaram confusos (fonte). Significa que o carro provavelmente dirigia sozinho... Na noite. Sem qualquer supervisão.

> Preços atuais de veículos elétricos no mercado de reposição: Otomoto + OLX [novembro de 2018]

Em 2010, surgiram filmadoras e smartphones. Apesar disso a viagem não foi confirmada por nenhuma pista GPX, gravação de vídeo, nem mesmo um filme... Todos os dados teriam sido coletados em uma caixa preta, que foi "repassada ao ministério". A questão é: por que chamar tantos jornalistas e não dar a eles uma prova real do seu sucesso?

Como se não bastasse: a DBM Energy recebeu financiamento do Estado para testar a bateria Kolibri no valor de 225 mil euros, que hoje equivale a mais de 970 mil zlotys. Ela nunca considerou essa concessão, exceto no papel., não apresentou nenhum produto. Um protótipo de um carro com bateria Kolibri queimou, o incêndio foi incendiado e nenhum culpado foi encontrado.

Wnioski

Nossa conclusão: Hannemann é um golpista que embalou células de polímero de lítio clássicas do Extremo Oriente (como as chinesas) em seus estojos e as vendeu como novas células de eletrólito sólido. A teoria da conspiração da bateria do colibri, descrita em tom sensacional, é um conto de fadas. O fabricante da bateria queria aproveitar o momento em que o Tesla chegasse ao mercado e as células de eletrólito sólido lhe dessem uma vantagem sobre ele. Então ele mentiu sobre densidade de energia porque não tinha nada a oferecer.

Mas mesmo que suas afirmações fossem parcialmente verdadeiras, de acordo com as medições da Decra, as baterias Kolibri tiveram um desempenho pior do que as baterias Nissan Leafa, que estreou na mesma época, construídas com células AESC.

Este artigo foi escrito a pedido de leitores interessados ​​na tecnologia contida nas baterias Colibri / Kolibri.

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