Adir apresentado ao mundo
O primeiro F-35I Adir é apresentado na fábrica da Lockheed Martin em Fort Worth em 22 de junho.
No dia 22 de junho, na fábrica da Lockheed Martin em Fort Worth, foi realizada a cerimônia de apresentação do primeiro avião de combate multifuncional F-35I Adir, ou seja, a variante do F-35A Lightning II desenvolvida para a Força Aérea de Israel. A “característica” desta versão decorre da relação especial entre Washington e Jerusalém, bem como das necessidades operacionais específicas deste estado do Oriente Médio. Assim, Israel se tornou o sétimo país a receber esse tipo de máquina do fabricante.
Durante anos, Israel tem sido um aliado chave dos Estados Unidos na região inflamada do Oriente Médio. Essa situação é resultado da rivalidade regional entre os EUA e a URSS durante a Guerra Fria, e a cooperação militar entre os dois países se intensificou após a Guerra dos Seis Dias, quando os estados da Europa Ocidental impuseram um embargo de armas a Israel. Desde a assinatura do acordo de paz entre Israel e Egito em Camp David em 1978, esses dois países vizinhos tornaram-se os principais beneficiários dos programas de assistência militar das FMF dos EUA. Nos últimos anos, Jerusalém recebe anualmente cerca de 3,1 bilhões de dólares americanos, que são gastos na compra de armas nos Estados Unidos (de acordo com a lei dos EUA, os fundos podem ser gastos em armas produzidas em pelo menos 51% do território dos EUA). Por esse motivo, algumas armas israelenses são fabricadas nos EUA, por outro lado, também facilita a exportação. Além disso, desta forma - em muitos casos - os principais programas de modernização são financiados, incluindo a aquisição de aeronaves de combate multifunção promissoras. Por muitos anos, veículos dessa classe têm sido a primeira linha de defesa e ataque de Israel (a menos, é claro, que seja tomada a decisão de usar armas nucleares), realizando ataques precisos contra alvos estrategicamente importantes em países considerados hostis a Israel. Estes incluem, por exemplo, o famoso ataque a um reator nuclear iraquiano em junho de 1981 ou o ataque a instalações semelhantes na Síria em setembro de 2007. Para manter uma vantagem sobre potenciais adversários, Israel vem tentando há muitos anos comprar as últimas tipos de aeronaves nos Estados Unidos, que, além disso, são submetidos, às vezes de forma bastante profunda, a modificações pelas forças da indústria local. Na maioria das vezes, eles se relacionam com a montagem de extensos sistemas de guerra eletrônica e a integração de seus próprios desenvolvimentos de armas de alta precisão. A colaboração frutífera também significa que fabricantes americanos como a Lockheed Martin também estão se beneficiando da experiência israelense. É de Israel que vem a maioria dos equipamentos eletrônicos nas versões avançadas do F-16C/D, bem como tanques de combustível externos para 600 galões.
O F-35 Lightning II não foi diferente. As compras israelenses de novas aeronaves da virada do século dos Estados Unidos (F-15I Ra'am e F-16I Sufa) foram rapidamente canceladas pelos estados árabes, que, por um lado, compraram um número significativo de -role aviões de combate dos Estados Unidos (F-16E / F - Emirados Árabes Unidos, F-15S / SA Strike Eagle - Arábia Saudita, F-16C / D Bloco 50 - Omã, Bloco 52/52+ - Iraque, Egito) e Europa (Eurofighter Typhoon - Arábia Saudita, Omã, Kuwait e Dassault Rafale - Egito, Catar) e, por outro lado, começaram a comprar promissores sistemas antiaéreos de fabricação russa (S-300PMU2 - Argélia, Irã).
Para obter uma vantagem decisiva sobre potenciais adversários, em meados da primeira década do século 22, Israel tentou forçar os americanos a concordar com a exportação de caças F-35A Raptor, mas um firme "não" e o fechamento da linha de produção da fábrica de Marietta interrompeu efetivamente as negociações. Por esse motivo, as atenções foram voltadas para outro produto da Lockheed Martin em desenvolvimento na época, o F-16 Lightning II. O novo design deveria fornecer uma vantagem técnica e permitir que o F-100A / B Nec mais antigo fosse removido da linha. Inicialmente, presumia-se que seriam comprados 2008 exemplares, mas já em 75 o Departamento de Estado revelou um pedido de exportação de 15,2 exemplares. É importante notar que Israel começou a considerar a compra de versões clássicas de decolagem e pouso do A e versões verticais do B (mais sobre isso depois). O referido pacote foi avaliado em US$ 19 bilhões, muito mais do que os tomadores de decisão em Jerusalém haviam previsto. Desde o início das negociações, o pomo da discórdia foi o custo e a possibilidade de autoatendimento e modificação pela indústria israelense. Por fim, o contrato de compra do primeiro lote de 2011 exemplares foi assinado em março de 2,7 e totalizou aproximadamente 2015 bilhões de dólares americanos. A maior parte desse valor veio do FMF, que efetivamente limitou outros programas de modernização de Hejl HaAwir - incl. recebimento de aeronaves de reabastecimento ou aeronaves de transporte VTOL. Em fevereiro de XNUMX, foi assinado um acordo para a compra da segunda parcela, incl.
apenas 14 carros. No total, Israel receberá 5,5 aeronaves no valor de US$ 33 bilhões, que serão enviadas para a base aérea de Nevatim, no deserto de Negev.
