suspensão adaptativa. Uma forma de aumentar a segurança

Uma suspensão bem projetada afeta não apenas a tração e o conforto de direção, mas também a segurança. Uma solução moderna é a suspensão adaptativa, que se adapta aos tipos de piso e ao estilo de condução do motorista.

– A distância de travagem, a eficácia das curvas e o correto funcionamento dos sistemas eletrónicos de assistência à condução dependem da configuração e do estado técnico da suspensão, explica Radosław Jaskulski, instrutor da Skoda Auto Szkoła.

Um dos tipos mais avançados de suspensão é a suspensão adaptativa. Este tipo de solução já não é apenas para veículos de classe superior. Eles também são usados ​​em seus modelos por fabricantes de automóveis para uma ampla gama de clientes, como, por exemplo, a Skoda. O sistema chama-se Dynamic Chassis Control (DCC) e é utilizado nos seguintes modelos: Octavia (também Octavia RS e RS245), Superb, Karoq e Kodiaq. Com o DCC, o motorista pode ajustar as características da suspensão às condições da estrada ou às suas preferências individuais.

O sistema DCC utiliza amortecedores de amortecimento variável que controlam o fluxo de óleo, substância responsável por reduzir as cargas de choque. Uma válvula controlada eletronicamente é responsável por isso, que recebe dados com base nas condições da estrada, no estilo de condução do motorista e no perfil de direção selecionado. Se a válvula no amortecedor estiver totalmente aberta, os ressaltos serão amortecidos com mais eficiência, ou seja, O sistema proporciona um elevado conforto de condução. Quando a válvula não está totalmente aberta, o fluxo de óleo do amortecedor é controlado, o que significa que a suspensão se torna mais rígida, reduzindo o rolamento da carroceria e contribuindo para uma experiência de direção mais dinâmica.

O sistema DCC está disponível em conjunto com o Sistema de Seleção do Modo de Condução, que permite que determinados parâmetros do veículo sejam adaptados às necessidades e preferências do motorista. Estamos falando das características do acionamento, amortecedores e direção. O motorista decide qual perfil escolher e pode habilitar uma das várias opções disponíveis. Por exemplo, no Skoda Kodiaq, o usuário pode escolher até 5 modos: Normal, Eco, Sport, Individual e Snow. A primeira é uma configuração neutra, adaptada à condução normal em superfícies asfálticas. O modo econômico prioriza o consumo ideal de combustível, ou seja, o sistema mede primeiro a dose de combustível para garantir uma combustão econômica. O modo esportivo é responsável pela boa dinâmica, ou seja, aceleração suave e máxima estabilidade nas curvas. Neste modo, a suspensão é mais rígida. Adapta-se individualmente ao estilo de condução do condutor. O sistema leva em consideração, entre outras coisas, a forma como o pedal do acelerador é acionado e o movimento do volante. O modo neve foi projetado para dirigir em superfícies escorregadias, especialmente no inverno. A medição do torque do motor fica mais silenciosa, assim como a operação do sistema de direção.

A vantagem do sistema DCC, entre outras coisas, é a prontidão para reagir em situações extremas. Se um dos sensores detectar um comportamento abrupto do motorista, como uma manobra brusca ao evitar um obstáculo, o DCC ajusta as configurações apropriadas (maior estabilidade, melhor tração, menor distância de frenagem) e retorna ao modo definido anteriormente.

Assim, o sistema DCC significa não só maior conforto de condução, mas, sobretudo, maior segurança e controlo sobre o comportamento do automóvel.