ABS, ASR e ESP. Como funcionam os assistentes de motorista eletrônicos?

Todos os carros modernos estão repletos de componentes eletrônicos que aumentam o conforto de condução e melhoram a segurança. ABS, ASR e ESP são rótulos que muitos motoristas já ouviram falar. No entanto, nem todos sabem o que está por trás deles.

O ABS é um sistema de travagem antibloqueio. Sensores localizados ao lado de cada um deles enviam informações sobre a velocidade de rotação das rodas individuais várias dezenas de vezes por segundo. Se cair bruscamente ou cair para zero, isso é um sinal de travamento da roda. Para evitar que isso aconteça, a unidade de controle do ABS reduz a pressão exercida no pistão do freio dessa roda. Mas só até o momento em que a roda possa girar novamente. Ao repetir o processo muitas vezes por segundo, é possível frear de forma eficaz, mantendo a capacidade de manobrar o carro, por exemplo, para evitar uma colisão com um obstáculo. Um carro sem ABS depois de travar as rodas desliza direito nos trilhos. O ABS também evita que o veículo de frenagem escorregue em superfícies com aderência variável. Em um veículo sem ABS, que, por exemplo, tem as rodas direitas em uma estrada com neve, pressionar o freio com mais força faz com que ele dirija em direção à superfície mais aderente.

O efeito do ABS não deve ser equiparado ao encurtamento da distância de parada. A tarefa deste sistema é fornecer controle de direção durante a frenagem de emergência. Em certas situações - por exemplo, com neve leve ou em uma estrada de cascalho - o ABS pode até aumentar a distância de parada. Por outro lado, em um pavimento tenaz, aproveitando ao máximo a tração de todas as rodas, ele consegue parar o carro mais rápido do que um piloto muito experiente.

Em um carro com ABS, a frenagem de emergência limita-se a pressionar o pedal do freio até o chão (não é acionado). A eletrônica cuidará da distribuição ideal da força de frenagem. Infelizmente, muitos motoristas esquecem disso - isso é um erro grave, porque limitar a força que atua no pedal ajuda a aumentar a distância de frenagem.

As análises mostram que os freios antitravamento podem reduzir os acidentes em até 35%. Portanto, não é de surpreender que a União Europeia tenha introduzido seu uso em carros novos (em 2004), e na Polônia tornou-se obrigatório a partir de meados de 2006.

W De 2011 a 2014, o controle eletrônico de estabilidade tornou-se padrão nos modelos recém-lançados e, posteriormente, em todos os veículos vendidos na Europa. O ESP determina o caminho desejado para o motorista com base nas informações sobre a velocidade da roda, forças g ou ângulo de direção. Se ele se desviar do real, o ESP entra em ação. Ao frear seletivamente as rodas selecionadas e limitar a potência do motor, restaura a estabilidade do veículo. O ESP é capaz de reduzir os efeitos de subviragem (sair do canto dianteiro) e sobreviragem (retorno). O segundo desses recursos tem um impacto extremamente grande na segurança, já que muitos motoristas lutam com a sobreviragem.

ESP não pode quebrar as leis da física. Se o motorista não adaptar a velocidade às condições ou curva da curva, o sistema pode não conseguir ajudar a controlar o veículo. Vale lembrar também que sua eficácia também é afetada pela qualidade e condição dos pneus, ou pela condição dos amortecedores e componentes do sistema de frenagem.

Os freios também são um componente essencial do sistema de controle de tração, conhecido como ASR ou TC. Ele compara a velocidade de rotação das rodas. Quando uma derrapagem é detectada, o ASR freia o deslizamento, que geralmente é acompanhado por uma redução na potência do motor. O efeito é suprimir a derrapagem e transferir mais força motriz para a roda com melhor tração. No entanto, o controle de tração nem sempre é aliado do motorista. Somente o ASR pode dar os melhores resultados na neve ou na areia. Com um sistema funcionando, também não será possível “balançar” o carro, o que pode facilitar a saída da armadilha escorregadia.