ABS 25 anos

Embora os primeiros carros fossem muito mais lentos do que são hoje, o que aconteceu foi que, em vez de parar, o carro seguiu com as rodas travadas.

Os problemas com o travamento das rodas ao frear são quase tão antigos quanto os carros. Embora os primeiros carros fossem muito mais lentos do que são hoje, o que aconteceu foi que, em vez de parar, o carro seguiu com as rodas travadas.

Testando os primeiros sistemas ABS - esquerda superfície da estrada com boa aderência, escorregadio à esquerda.

Sobre as tentativas de evitar tal situação, os designers estão quebrando a cabeça desde o início do século 1936. O primeiro “dispositivo de freio antibloqueio” da Bosch solicitou uma patente em 40. No entanto, os sistemas não são produzidos em massa há mais de XNUMX anos. No entanto, os seguintes sistemas de protótipo tinham muitas desvantagens, eram muito lentos e muito caros para produção em massa.

Em 1964, a Bosch começou a testar o sistema ABS. Dois anos depois, os primeiros resultados foram alcançados. Os carros tinham distâncias de frenagem mais curtas, melhor manuseio e estabilidade nas curvas. A experiência acumulada naquela época foi utilizada na construção do sistema ABS1, cujos elementos ainda são usados ​​em sistemas modernos hoje. O ABS-1 começou a realizar suas tarefas em 1970, mas era muito complicado - continha 1000 elementos analógicos. Além disso, sua durabilidade e confiabilidade ainda não eram suficientes para colocar o sistema em produção. A introdução da tecnologia digital reduziu o número de elementos para 140. No entanto, mesmo em sistemas modernos ainda existem elementos que estavam em ABS 1.

Final dos anos 70 - ABS chega à Mercedes.

Como resultado, apenas a segunda geração do ABS, após 14 anos de pesquisa, mostrou-se tão eficaz e segura que foi decidido colocá-la em produção. No entanto, foi uma decisão cara. Quando foi introduzido em 1978, foi dado a limusines de luxo - primeiro o Mercedes S-Class e depois o BMW Série 7. No entanto, um milhão de sistemas ABS foram produzidos em 8 anos. em 1999, o número de sistemas ABS produzidos ultrapassou 50 milhões de unidades. Nos últimos 25 anos, o custo de produção do ABS das próximas gerações diminuiu tanto que hoje esse sistema é oferecido até para carros pequenos e baratos. ABS atualmente tem 90 por cento. vendidos na Europa Ocidental. Todos os veículos devem tê-lo desde meados de 2004.

Os engenheiros estão constantemente se esforçando para simplificar o sistema, reduzir o número de componentes (o que aumentará a confiabilidade) e reduzir o peso.

Também estão sendo desenvolvidas as funções e capacidades do sistema, que agora permite a distribuição eletrônica da força de frenagem entre os eixos.

Ao frear em uma curva, um veículo sem ABS desliza mais rápido.

O ABS também se tornou a base para o desenvolvimento de sistemas como o ASR, introduzido em 1987, para evitar derrapagens durante a aceleração e o sistema de controle eletrônico de tração ESP. Esta solução, introduzida pela Bosch em 1995, melhora a estabilidade não só ao travar e acelerar, mas também em outras situações, como ao conduzir em curvas em superfícies escorregadias. Ele pode não apenas desacelerar as rodas individualmente, mas também reduzir a potência do motor em situações em que há risco de derrapagem.

Como funciona o ABS

Cada roda possui sensores que informam o risco de bloqueio da roda. Neste caso, o sistema alivia a pressão na linha de freio para a roda de bloqueio. Quando volta a girar normalmente, a pressão volta ao normal e os freios começam a frear a roda novamente. O mesmo algoritmo é repetido cada vez que a roda trava quando o motorista aplica os freios. Todo o ciclo é muito rápido, daí a sensação de pulsação, como se houvesse golpes curtos nas rodas.

Ele não faz milagres

Em uma pista escorregadia, um carro equipado com ABS parará mais cedo do que um carro sem esse sistema, o que "desliza" parte da distância de frenagem nas rodas travadas. No entanto, em uma estrada com boa aderência, um carro com ABS para mais longe do que um carro que arranha os pneus das rodas travadas, deixando um rastro de borracha preta para trás. O mesmo se aplica a superfícies soltas, como areia ou cascalho.