Abarth, Mini, Opel e Renault: heroínas em miniatura - Sportscars

É raro encontrar as condições ideais para um encontro cara a cara, mas hoje parece que conseguimos: um dia de inverno como outros, uma estrada sinuosa e deserta e um quarteto de carros esportivos compactos muito afiados, os mais modernos e mais agressivo. na categoria.

Há alguns anos, um hatchback com capacidade de mais de 200 cv. seria considerado uma curiosidade, mas hoje duzentos cavalos é o mínimo para despertar a imaginação dos entusiastas da condução. Este é um nicho muito amado, cheio de carros intrigantes e muito diferentes. Quatro estão participando de nosso teste hoje.

La Renault Sport tornou-se sinônimo de carros compactos esportivos fantásticos e Copa Clio RS este é um dos favoritos do EVO. Isso é tão importante, tem uma dinâmica perfeita e preço Em geral, é razoável que seja difícil resistir a isso. Seu motor naturalmente aspirado de 2 litros produz 197 cv. é uma verdadeira bomba, mas por sua tendência de aumentar a velocidade e falta de torque, perde um pouco para os novos concorrentes turboalimentados.

Como o RenaultSport, Mini и Opel eles sabem fazer um bom compacto esportivo, daí a sua aparição no mercado Mini coupé и Opel OPC Nürburgring isso não deve ser considerado levianamente. Com um pouco de potência e uma tonelada de torque extra, eles têm o que é preciso para causar muitos problemas ao Clio.

Nenhum teste de grupo EVO está completo sem uma estrela convidada sui generis, então nós a convidamos também Abarth 695 Tribute Ferrari. Por esse preço, é um carro louco, mas com 178 cv fornecidos por um pequeno turbo de 1,4 litro acoplado a uma transmissão de embreagem única e fibra de carbono suficiente para competir com um Pagani, um Fiat cheio de pimenta em versão de bolso - boa variação sobre o tema.

Quatro carros estão competindo por atenção, mas o Mini me intrigou mais, então decidi lançá-lo primeiro. EM pára-brisa propenso, o telhado A bolha e a cauda truncada são certamente ótimas dicas de design, mas no geral dão uma aparência estranha. Pessoalmente, por mais que eu tente, não consigo esquecer que seu designer foi inspirado em um boné de beisebol usado para trás. Parece tão feio, meio parecido com a maneira como seu pai dança Macarena ...

GLI interiorComo o exterior, eles têm muito com que se acostumar. Este novo Mini está tentando muito agradar na minha opinião, mas não se pode negar que a qualidade é superior ao Abarth e ao Renault. Tela com velocímetro e navigatore Integrado é enorme, mas, ironicamente, é difícil dizer o quão rápido você está progredindo. O cockpit de dois lugares parece um pouco estreito, mas graças ao teto abobadado, há bastante espaço para a cabeça, especialmente para os altos. Lá visibilidade traseira no entanto, isso é terrível.

A posição de condução não é má. Quando você está em uma posição baixa, você se sente um com a máquina. coroa volanteno entanto, é muito grande e parece ter sido infectado com a elefantíase da divisão BMW M. O motor turbo de 1,6 litros é potente desde o início e move-se suave mas agressivamente em direção à linha vermelha de 6.500 rpm. Com 260 Nm já a 1.850 rpm, o JCW Coupé tem torque "sério", o que lhe permite ultrapassar sob a mira de uma arma ao acelerar mesmo nas marchas mais altas. Por outro lado, em marchas baixas costuma ser muito exigente. рамкаque se contorce com a reação do casal a direção.

De um modo geral, o Mini é um carro muito rápido com freios uma grande mudança, mas você tem que se acostumar com o comportamento dele. O volante transmite uma pequena lacuna entre a resposta dianteira e traseira, o que tende a exacerbar seu comportamento rebelde de aceleração aberta. Quando você desligaESP O cupê se esforça para encontrar tração (usa eletrônicos para imitar o comportamento de um diferencial de deslizamento limitado) e também tem um desempenho surpreendente nas curvas e quando você tira o pé do acelerador. Portanto, este é um carro hiperativo, para dizer o mínimo, e em estradas esburacadas e cheias de curvas, está à beira da resiliência. Talvez os especialistas do Mini tenham dado um passo a mais do que a perna com motor e suspensão. John Cooper Works? Com base neste teste, eu diria que sim.

De looks polêmicos de Mini a Hollywood OPC Race... Mesmo com esta pintura Kermit, o Corsa é fantástico, tão próximo do solo e cheio de detalhes ultraprecisos. Comparado com o Corsa OPC padrão, esta versão Nürburgring tem molas e amortecedores Bilstein, Theacabamento rebaixado 20 mm na frente e 15 mm na parte traseira, Freios Brembo rodas de liga leve melhoradas e diferencial deslizamento limitado mecânico e um motor 1.6 turboalimentado aprimorado com escapamento e alterações eletrônicas para aumentar a potência para 210 cv. e torque de até 280 Nm. O estofamento em couro e os decalques de Nürburgring contribuem para seu sucesso de diferentes maneiras: alguns são fantásticos e outros são berrantes, algo como o Anel do outro lado. Mas não há dúvida de que esta versão é um bom presente para os entusiastas de carros e que justifica os 4.000 euros adicionais que você deve pagar para levá-la para casa em vez do OPC padrão.

Depois de ser hiperativo, o Mini Corsa parece um pouco lento no início. EM direção mais leve e o volante gira menos, e suspensõesmesmo que sejam difíceis, eles têm mais controle e consistência. EM velocidadeé um pouco estranho com esta grande alavanca de formato estranho, mas você aprenderá rapidamente como aproveitá-la ao máximo.

Há uma fase em que o OPC parece dominá-lo, mas aos poucos vai revelando um caráter mais determinado e todas as suas qualidades, fazendo com que você queira conhecê-lo cada vez melhor. Com mais torque do que o Mini JCW, Edição de Nürburgring parece menos duro no palco aceleraçãomas isso é mais uma questão de entrega do que de desempenho real. Mesmo no nível parecer Opel é inferior ao Mini, o que é um pouco decepcionante considerando que é uma edição especial.

Por outro lado, no entanto, quando você o dirige nas mesmas estradas que o JCW, o Corsa é mais silencioso e tem muito mais tração nas laterais. você sente diferencial em ação, e assim que você liga o acelerador de volta depois de virar o nariz, pode ouvir a roda dianteira interna puxando o carro e encurtando sua trajetória. Para conduzi-lo melhor, você precisa mudar seu estilo de dirigir, mas depois de entender como aceitá-lo, você pode confiar cegamente em suas qualidades nas curvas.

Se ao menos fosse possível corrigir a trajetória com a ajuda do acelerador ... Opel (ou melhor, sua divisão esportiva, OPC) tradicionalmente cria carros incrivelmente estáveis, e o Corsa Nürburgring é um ótimo exemplo disso. Possui excelente tração e 100% de confiabilidade, mas quando você empurra (com o ESP desligado) ele se inclina demais na roda dianteira externa e se recusa a sucumbir à tentação, provocação ou compulsão de seguir uma certa trajetória tirando o pé do roda. gás ao entrar em uma curva. Isso é frustrante, mesmo porque é óbvio que se trata de uma escolha e não de uma falha técnica por parte dos engenheiros OPC.

Se o OPC quer entender o que constitui um bom orador, ele deve aprender Copa Clio RS... Elogiamos esse carro em todos os lugares, mas ele merece todos, porque nenhum carro compacto esportivo pode ser tão eficiente e atraente. Isso, obviamente, não quer dizer que seja perfeito, assim que pisa no acelerador, o primeiro pensamento é: "para onde foi toda a força?" A resposta vem após 1.500 rodadas. Porque o Clio precisa de velocidade da mesma forma que precisamos de oxigênio. Quanto mais alta a rotação, melhor, tanto que para liberar todos os 197 cv, você precisa atingir 7.100, 5.400 e 215 com XNUMX Nm de torque.

Portanto, é melhor esquecer a direção normal que é boa para o Mini e o Corsa e abraçar o estilo "dirija como se você tivesse roubado", permitindo que o Clio ganhe vida em suas mãos. Como ressalta o chefe Harry Metcalfe, o importante é garantir que você tenha espaço livre suficiente à sua frente ... mas quando isso acontecer, o RenaultSport é de outro planeta. Tudo nele é muito comunicativo, desde freios fantásticos até mudanças de marcha rápidas e precisas, como um chicote, até uma embreagem nas quatro rodas. Este carro tem tudo que um bom amigo deve ser: previsível, confortável, inspirador, entusiasta, confiável e sempre perdoador. Na minha opinião, não existem outros no mercado hoje. tração dianteira tão pronto e tão adaptável.

Isso é muito importante em termos de conforto, mas também é o carro mais barato disponível hoje, e com uma diferença de preço, você pode pagar várias opções. EM Recaro no tecido são perfeitamente funcionais e ajudam a criar a atmosfera perfeita, como no 997 GT3 RS, mas em geral os materiais e o interior não estão à altura do Mini e do Corsa. Quem gosta de plásticos macios pode desconsiderar o Clio, mas essa falha é um pequeno preço a pagar por sua dinâmica brilhante.

Você não pode deixar de sorrir ao olhar para ele Abarth 695, preço É um erro - € 2.000 a mais que o Mini e incríveis € 9.000 a mais que o Clio - mas há algo de especial em todo aquele couro, aros sofisticados, escapamentos quádruplos, logotipos esmaltados e fibra de carbono. Ela incorpora bem seu papel como um bebê da Ferrari, e o sistema de transmissão de remo e os discos dianteiros e traseiros perfurados a ajudam a se identificar com o personagem.

Outros detalhes, porém, são menos convincentes. Por exemplo, Plásticos eles parecem abaixo do padrão, assim como os interruptores do ar condicionado. Eu acho que é impossível esconder completamente a máquina na qual o 695 é baseado, mas um pouco Alcantara Daria ao estofamento um pouco de classe.

Depois de girar a chave, o Tribute fará o que for preciso para trazê-lo de volta. Esses quatro canos de escape têm uma nota turbo real que oferece um bom impulso e muita diversão. O assento é bastante alto em comparação com o volante, mas com dois pedais, a posição do motorista é menos problemática do que o 500 Esseesse com transmissão manual. Para acordar o motor, pressione o botão número 1. Em seguida, você pode escolher entre o modo manual e automático. Dito isso, parece uma perda de tempo, mas os controles são tão intuitivos que você se acostuma rapidamente. No entanto, em baixas velocidades, ele fica um pouco irregular.

O botão mais importante é aquele com a inscrição Esportesque dá um bom impulso à vida da reação acelerador e transmissão. Neste ponto, o Abarth 695 se torna veloz e afiado, mesmo em rotações baixas e médias. Apesar de ter apenas cinco marchas, o turbo 1,4 tem torque suficiente para mantê-los funcionando. Se você abrir o acelerador e aproveitar a velocidade, o 695 parece acelerar para 145 km / he depois voltar à velocidade natural.

Então é muito divertido, mas também é um ímã para a polícia ...

Se o ritmo e a potência são impressionantes e interessantes, a suspensão e a direção são menos impressionantes. Os choques são mais fortes do que o Esseesse, mas se você já montou um deles, sabe que só isso não significa nada. As quatro rodas sempre parecem estar agitadas, e se você obtiver uma sequência de solavancos e solavancos, o 695 salta e salta de uma forma bastante desagradável. Então, quando você anda a uma determinada velocidade, essa tendência pode fazer com que você se desvie da trajetória, mas se você diminuir o ritmo, pode mantê-lo sob controle.

O mais chato é que direção quase completamente inerte. É uma pena, porque o 695 é um carro que te faz andar com uma faca entre os dentes, mas com a direção morta não dá para sentir se os pneus estão cedendo ou não. A direção fica estranhamente pegajosa no centro e transmite arrasto incomum pela coroa. Um melhor feedback da direção ajudará a esquecer parcialmente os amortecedores ruins, mas os dois juntos são uma conspiração se você quiser dirigir um carro a sério.

VEREDITO

Após reflexão e repensar, decidimos colocar em terceiro lugar o mesmo Mini и Abarth. O primeiro é um carro ímpar tanto em termos de aparência quanto de conceito, a ponto de ser difícil entender por que dois assentos foram sacrificados sem ganhar algum desempenho e um pouco de personalidade no processo. sem falar que também não é tão bom de dirigir, o que é decepcionante e estranho para um Mini. A segunda questão é o custo combinado com restrições dinâmicas. A direção inerte do martelo e a suspensão a ar dificultam sua velocidade, especialmente em estradas secundárias. Mas, apesar de tudo, é um belo carro, e isso diz muito sobre seu charme: se tivéssemos dinheiro, provavelmente o teríamos comprado.

No segundo degrau do pódio encontramos OPC Race... Com seu estilo, qualidade de construção e desempenho respeitável, é uma maravilha. Seu agilidade e o vínculo que ele cria com o motorista de um lado e a estrada do outro não está de acordo com o padrão Clio mas ele tem muito talento e charme ao seu lado.

A vitória vai Copa Clio RS... É inegável que você tem que trabalhar duro para tirar o máximo proveito dele, mas nas estradas mais engraçadas, esta é sem dúvida a melhor tração dianteira.