Revisão do Abarth 124 Spider 2019

Quando você pega os clássicos, é melhor fazer direito.

É por isso que em 2016, quando a Fiat lançou o novo 124, muitos levantaram as sobrancelhas de surpresa.

O original era um ícone do final dos anos 1960, a idade de ouro do roadster. Projetado por Pininfarina, ele também exalava arrogância italiana e, ainda por cima, seu motor de came duplo no cabeçote (estado da arte na época) ajudou a introduzir uma série de inovações no cenário automotivo italiano.

Mesmo 50 anos depois, essas botas velhas pareciam terrivelmente difíceis de guardar, e a complexidade e as demandas da economia de hoje forçaram a Fiat a trabalhar com a Mazda para usar seu chassi MX-5 e instalações de fabricação em Hiroshima para acertar.

paródia? Alguns, talvez. Mas o MX-5 já foi destinado a emular os carros da era de ouro do 124 original e tem sido um grande sucesso desde então, talvez com alguns erros.

Desta forma, o discípulo tornou-se o mestre. Então, a versão de hoje do 124, que só temos na especificação Abarth da Austrália, traz algo novo para a fórmula roadster ultra-refinada para 2019? É mais do que apenas um MX-5 projetado sob um distintivo?

Levei o Abarth 124 - a última edição limitada de Monza - por uma semana para descobrir.

Abarth 124 2019: Aranha
Classificação de segurança	-
Tipo do motor	turbo de 1.4 litros
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	6.7l / 100km
Aterragem	Assentos 2
Preço de	$30,800

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 7/10

Devo deixar isso claro desde o início, esta edição do Monza é uma edição ultra-limitada de apenas 30 carros disponíveis na Austrália. Tínhamos o número 26, feito à mão por US$ 46,950.

É caro, mas não ultrajante. Uma versão manual de alta especificação equivalente do MX-5, como o (GT 2.0 Roadster), custa US$ 42,820. Olhando além de Hiroshima, você também pode comprar a transmissão manual Toyota 86 GTS Performance (US$ 39,590) ou a transmissão manual Subaru BRZ tS (US$ 40,434) por menos.

Portanto, o Abarth é o mais caro do conjunto limitado de opções. Felizmente, oferece um pouco mais do que apenas coragem italiana e alguns grandes emblemas de escorpião.

Todos os carros vêm de fábrica com rodas de liga metálica de 17 polegadas, uma tela sensível ao toque de 7.0 polegadas com o software MZD muito bom da Mazda (mas sem suporte para Apple CarPlay ou Android Auto), um sistema de áudio premium Bose, bancos dianteiros aquecidos e uma entrada sem chave com um botão. botão de início.

As rodas de liga leve de 124 polegadas do Modelo 17 vêm em apenas um design, mas parecem fantásticas. (Crédito da imagem: Tom White)

Em termos de desempenho, cada carro está equipado com freios dianteiros Brembo de quatro pistões, suspensão Bilstein e um diferencial mecânico de deslizamento limitado.

A edição Monza adiciona os assentos de couro vermelho e preto Abarth normalmente opcionais (US $ 1490) com costura de contraste, bem como um Pacote de Visibilidade (US $ 2590) que consiste em iluminação frontal full-LED responsiva à direção, sensores de estacionamento traseiros e uma câmera. como lava-faróis. O pacote também adiciona itens ao kit de segurança bastante limitado deste carro, sobre o qual falaremos mais tarde.

Esses locais específicos geralmente estão na lista de opções. (Crédito da imagem: Tom White)

Em particular, esta edição finalmente dá ao 124 o sistema de escape que merece, com o sistema "Record Monza", que usa uma válvula acionada mecanicamente para fazer o motor turbo de 1.4 litro latir e cuspir uma maneira pateta que induz a um sorriso.

Cada 124 deve ter esse sistema, ele adiciona um drama muito necessário ao som do motor sem ser tão irritantemente alto quanto algo como o AMG A45 de saída.

O sistema de infoentretenimento elegante e simples da Mazda aparece, mas falta conectividade com o telefone. (Crédito da imagem: Tom White)

Claro, o Abarth não é tão maluco quanto alguns dos SUVs comuns de hoje. Mas esse não é o ponto, é o que esse carro vale, tem praticamente tudo o que você realmente precisa e certamente mais do que um 86 ou BRZ, o que ajuda a justificar o dinheiro extra.

Há algo interessante sobre seu design? 8/10

Eu amo a aparência do 124. Quanto mais você estuda seu pequeno quadro, mais você descobre como ele é diferente do seu homólogo MX-5.

É mais mau. É mais bonito e definitivamente mais italiano.

Pelo menos do lado de fora, o 124 é mais do que apenas um MX-5 rebatizado. (Crédito da imagem: Tom White)

As referências ao original são aplicadas com bom gosto sem transformá-lo em uma caricatura exagerada. Estes incluem entalhes duplos no capô, faróis arredondados e uma traseira quadrada.

A partir daí, vai além do 124 original e parece ter influências do design italiano contemporâneo. Eu diria que há mais nos arcos de roda rígidos deste carro, protuberância, lanternas traseiras e design de rodas de liga leve do que apenas um Maserati moderno.

Os tubos de escape quad (na verdade, apenas dois tubos de escape de quatro furos) podem ser um exagero, mas adicionam um pouco de agressão extra à parte traseira deste carro. Não sou fã dos enormes emblemas Abarth na proa e na popa deste carro. Tira um pouco de sutileza da equação, e a da tampa do porta-malas é completamente desnecessária.

Ele vai um pouco longe demais em alguns lugares, mas no geral parece ótimo. (Crédito da imagem: Tom White)

Eu também diria que nosso carro de teste Monza Edition fica melhor com pintura branca e destaques vermelhos. Também está disponível em vermelho e preto.

A parte interna quebra um pouco a ilusão. Eu diria que não foi feito o suficiente para distinguir o 124 de suas raízes MX-5. Isto é tudo comutador Mazda.

Claro, não há nada de errado com este comutador. É bem construído e ergonômico, mas gostaria que houvesse algo diferente aqui. Volante do Fiat 500… alguns interruptores que parecem legais, mas mal funcionam corretamente… Um pouco mais de personalidade italiana que é tão bem expressa por fora…

Há muitos Mazda dentro. Funciona muito bem, mas dificilmente tem personalidade própria. (Crédito da imagem: Tom White)

Os assentos são exclusivos do Abarth e são bonitos, com destaques em vermelho passando por eles até o painel e as costuras das rodas. A versão Monza tem o logotipo oficial do famoso circuito italiano entre os assentos com o número de construção gravado nele.

Quão prático é o espaço interior? 6/10

Quando se trata de avaliar a praticidade, é justo comparar esse carro com seus concorrentes diretos. Tal carro esportivo nunca pode competir com um hatchback ou SUV em termos de praticidade.

No entanto, como o MX-5, o Abarth 124 é apertado por dentro. Eu me encaixo perfeitamente dentro dele, mas há problemas.

Há muito pouco espaço para as pernas para mim com uma altura de 182 cm. Eu tive que me ajustar para ter minha guia de embreagem em um ângulo ou eu iria bater meu joelho na parte inferior do volante, o que também dificulta a subida neste carro. O freio de mão ocupa muito espaço no espaço limitado do console central, mas e o armazenamento na cabine? Você também pode esquecê-lo.

O guidão baixo é bom, mas limita o espaço para as pernas do motorista. (Crédito da imagem: Tom White)

No centro, há uma minúscula bitácula retrátil, pequena o suficiente para talvez um telefone e nada mais, um slot sob os controles do ar condicionado, aparentemente projetado especificamente para telefones, e dois porta-copos flutuantes entre os assentos.

Não há porta-luvas nas portas, bem como um porta-luvas. Você obtém bastante espaço de armazenamento atrás dos porta-copos, acessível pela abertura da escotilha, mas é um pouco complicado de usar.

No entanto, uma vez que você se senta, este carro se encaixa como uma luva em termos de ergonomia. O volante é bonito e baixo, os assentos são surpreendentemente confortáveis ​​e o cotovelo é bem centrado, guiando sua mão em direção ao excelente câmbio de ação curta. Não há muito espaço para a cabeça, não importa como você o apare, mas é um carro tão pequeno que você não esperaria muito mais.

Que tal uma bota? É melhor do que você imagina, mas com apenas 130 litros em oferta, ainda não passa de uma escapadela de fim de semana. Também é menor que o Toyota 86/BRZ (223L), que também tem bancos traseiros próximos, por menores que sejam.

O porta-malas é limitado, mas fiquei agradavelmente surpreso ao descobrir que há tanto espaço nele. (Crédito da imagem: Tom White)

Nenhum sobressalente para ser encontrado. 124 tem apenas um kit de reparo.

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 7/10

Ao contrário dos combos MX-5 e 86/BRZ que oferecem uma escolha de motores naturalmente aspirados, o 124 abre seu próprio caminho ao colocar o motor de quatro cilindros turboalimentado MultiAir de 1.4 litro da Fiat sob o capô.

O talento italiano e as falhas são inerentes ao motor turbo de 1.4 litros da Fiat. (Crédito da imagem: Tom White)

A palavra "turbo" deve alertá-lo com razão em um carro desse tamanho, mas dificilmente é uma unidade de alto desempenho em comparação com suas contrapartes não turbo.

A potência de saída é definida em 125kW/250Nm. Este valor de potência pode parecer um pouco baixo em comparação com o novo MX-2.0 de 5 litros (135kW/205Nm) e 86 (152kW/212Nm), mas o torque extra é bem-vindo. Isso tem um preço, que exploraremos na seção de direção desta revisão.

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Quanto combustível consome? 7/10

O 124 tem um consumo de combustível combinado oficial ousado de 6.4L/100km, que superei em muito. No final da minha semana (incluindo uma mistura de estrada e cidade) cheguei a 8.5L/100km, que estava exatamente na classificação "urbana" deste carro, então tome isso como um número realista.

Também é menos do que eu espero do 86 e possivelmente do MX-5, então no geral não é tão ruim.

Eu superei os números oficiais de consumo de combustível, mas isso está dentro do que você esperaria de um carro como este. (Crédito da imagem: Tom White)

O motor turbo Fiat requer gasolina sem chumbo com pelo menos 95 octanas para encher o tanque de 45 litros.

Como é dirigir? 9/10

Eu estava dirigindo pela Route 124 na New South Wales Old Pacific Highway, de Hornsby a Gosford, ao entardecer de um sábado. Fale sobre o carro certo no lugar certo na hora certa.

Ele estava completamente em seu elemento, correndo ao redor dos grampos apertados, então explodindo as retas, dando ao desviador curto um treino completo. Este novo escapamento acrescentou 150% ao espetáculo, pois cada redução de marcha agressiva era acompanhada por estalos, assobios e latidos.

É uma alegria absoluta, o aceno certo para o que os carros eram nos bons velhos tempos da condução de domingo e, portanto, o aceno certo para a história do 124.

Poucas coisas se comparam a um pequeno carro de tração traseira com o teto abaixado em um bom dia. (Crédito da imagem: Tom White)

E, claro, tem falhas. No entanto, muitos deles se enquadram na categoria subjetiva de tal veículo.

Vamos pegar um motor por exemplo. Eu ouvi críticas intermináveis ​​dele como lento e irritante. E isto. Mude para a marcha errada e acelere muito baixo, e não importa o quanto você aperte o acelerador, você ficará preso lutando contra uma montanha de atrasos. Mesmo. Alguns segundos.

Mesmo tentando subir a estrada íngreme, eu estava preocupado que o carro simplesmente parasse na primeira marcha.

É um pouco estranho, mas quando você está na estrada, vale a pena aproveitar o desafio que ela oferece. Mude para a marcha errada e este carro vai deixar você saber o quão estúpido você é. E, no entanto, quando você faz certo, produz uma onda de excitação em linha reta que é sem dúvida muito mais dramática do que um MX-5 ou 86.

Outro problema é o velocímetro. É minúsculo e tem um incremento de 30 km/h para 270 km/h. Quão rápido eu estava dirigindo, oficial? Nenhuma idéia. Tenho cerca de cinco centímetros para saber se estou me movendo entre 30 e 90, então só podemos adivinhar.

A clara vantagem do chassi do MX-5 é seu manuseio semelhante ao de um kart, e a direção excelente, rápida e direta também parece não ser afetada. Claro, a suspensão é um pouco instável e o chassi conversível é um pouco barulhento, mas isso é tudo porque está muito mais perto da estrada. Seria difícil encontrar uma transmissão melhor com sua ação rápida e curta e relações de transmissão razoáveis.

Em última análise, o 124 é apenas (literalmente) diversão de fim de semana à moda antiga, oferecendo um passeio desafiador, mas recompensador.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

3 anos / 150,000 km


garantia

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 6/10

Nenhum modelo Abarth possui uma classificação de segurança ANCAP atual, embora o MX-5, com o qual este veículo compartilha a maioria de seus fundamentos, tenha a classificação mais alta de cinco estrelas em 2016.

Em termos de recursos, você obtém airbags frontais e laterais duplos, "apoios de cabeça ativos", pré-tensores dos cintos de segurança e o que é chamado de "proteção ativa de pedestres". Também está presente um conjunto padrão de controles de estabilidade, uma câmera de visão traseira e sensores.

Não há frenagem de emergência automática (AEB, que agora se tornou um requisito da ANCAP), cruzeiro ativo ou qualquer tecnologia de assistência à manutenção de faixa, mas o padrão "Pacote de visibilidade" na versão Monza adiciona alerta de tráfego cruzado traseiro (RCTA) e cego -monitoramento pontual (BSM).

Quatro airbags e segurança ativa rudimentar são uma decepção, mas provavelmente não é algo com o qual o público-alvo deste carro se preocupe particularmente.

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 6/10

Pena que o 124 só é oferecido pela Abarth com três anos de garantia de 150,000 km. Sua contraparte MX-5 agora é oferecida com uma promessa ilimitada de cinco anos, e a Fiat pode realmente obter alguma cobertura de garantia positiva agora.

Infelizmente, o 124 tem garantia limitada, mesmo se comparado ao MX-5, e há a questão dos custos de manutenção. (Crédito da imagem: Tom White)

Você precisará de manutenção 124 vezes por ano ou a cada 15,000 km. Preço de serviço limitado? Ah. Na Abarth, aparentemente, este não é o caso. Você esta por sua conta.

Veredicto

O Abarth 124 Spider é uma pequena máquina imperfeita mas dramática que deve trazer um sorriso e um bigode italiano grande e grosso ao rosto de qualquer guerreiro de fim de semana.

Contanto que você não espere que ele faça muito mais em termos de suas capacidades de condução do dia-a-dia, ele é uma ótima alternativa à fórmula MX-5 bem pensada.

Se ele vem de Hiroshima ou não, não importa. Seus ancestrais teriam ficado orgulhosos.

Agora, se todos eles tivessem um ótimo escapamento Monza Edition...

Você preferiria um Abarth 124 MX-5, 86 ou BRZ? Diga-nos porque ou porque não nos comentários abaixo.