O motor 600cc em motos esportivas - a história do motor 600cc da Honda, Yamaha e Kawasaki
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O primeiro veículo de duas rodas com motor de 600 cc. ver foi Kawasaki GPZ600R. O modelo, também conhecido como Ninja 600, foi lançado em 1985 e era completamente novo. O motor 4T de 16 válvulas em linha de 592 cc com refrigeração líquida e 75 cv tornou-se o símbolo da classe esportiva. Saiba mais sobre a unidade 600cc em nosso texto!
O início do desenvolvimento - os primeiros modelos de motores de 600cc.
Não apenas a Kawasaki decidiu criar uma unidade de 600 cc. Logo, outro fabricante, a Yamaha, viu a solução. Como resultado, a oferta da empresa japonesa foi reabastecida com os modelos FZ-600. O design diferia do modelo Kawasaki, pois foi decidido usar ar em vez de refrigeração líquida. No entanto, fornecia menos energia, levando à ruína financeira da usina.
Outro motor desta potência foi o produto da Honda a partir do CBR600. Produzia cerca de 85 cv. e tinha um design marcante com uma carenagem distinta que cobria o motor e a estrutura de aço. Logo, a Yamaha lançou uma versão melhorada - era o modelo 600 FZR1989.
Que variedades foram produzidas nos anos 90?
A Suzuki entrou no mercado com sua moto superesportiva com a introdução da GSX-R 600. Seu design é baseado na variedade GSX-R 750, com os mesmos componentes, mas uma potência diferente. Ele deu cerca de 100 hp. Também durante esses anos, foram criadas versões atualizadas do FZR600, CBR 600 e outro GSX-R600.
No final da década, a Kawasaki voltou a dar um novo impulso ao desenvolvimento de motores de 600 cc. Os engenheiros da empresa criaram a versão de estréia da já icônica série ZX-6R, que apresentava desempenho muito melhor e alto torque. A Yamaha logo apresentou o YZF600R Thundercat de 105 cv.
Novas tecnologias em motores de 600 cc
Na década de 90, surgiram soluções modernas de construção. Uma das mais importantes foi a da Suzuki com a GSX-R600 SRAD com design similar ao RGV 500 MotoGP. Ele usa a tecnologia Ram Air Direct - um sistema proprietário de injeção de ar onde entradas de ar espaçosas são construídas nas laterais do cone do nariz dianteiro. O ar passava por grandes tubos especiais que eram enviados para a caixa de ar.
A Yamaha então usou uma entrada de ar moderna na YZF-R6, que produzia 120 cv. com um peso bastante baixo de 169 kg. Podemos dizer que, graças a esta competição, os motores de 600 cc foram usados para criar modelos sólidos de motos esportivas que são produzidas hoje - Honda CBR 600, Kawasaki ZX-6R, Suzuki GSX-R600 e Yamaha YZF-R6.
O período pós-milênio - o que mudou desde 2000?
O início de 2000 foi associado ao lançamento dos modelos Triumph, em particular o TT600. Ele usava uma configuração padrão com uma unidade de quatro cilindros em linha de quatro tempos refrigerada a líquido - com quatro cilindros e dezesseis válvulas. No entanto, uma novidade completa foi o uso de injeção de combustível.
Não apenas motores de 600 cc
Havia também unidades de maior capacidade - 636 cc. A Kawasaki apresentou a motocicleta de duas rodas ZX-6R 636 com um design emprestado da Ninja ZX-RR. O motor instalado nele fornecia um torque maior. Por sua vez, a Honda, num modelo fortemente inspirado no MotoGP e na série RCV, criou uma moto com braço oscilante Unit-Pro Link que cabe debaixo do assento. O escapamento e a suspensão não eram diferentes da versão conhecida das competições populares.
A Yamaha logo entrou nas corridas com uma YZF-6 que atingia 16 rpm. e é muito popular até hoje - está disponível após várias modificações.
Motor de 600 cc atualmente - o que o caracteriza?
Atualmente, o mercado de motores de 600cc não está se desenvolvendo tão dinamicamente. Isso se deve à criação de classes completamente novas de drives, como aventura, retrô ou urbano. Isso também é afetado pelos padrões restritivos de emissão Euro 6.
Este segmento também se reflete na criação de motores de 1000cc mais potentes, que também contêm muitas tecnologias modernas que afetam a segurança e a suavidade de direção - com desempenho muito melhor, bem como a introdução de sistemas de controle de tração ou ABS.
No entanto, este motor não desaparecerá do mercado tão cedo, graças à demanda contínua por unidades de potência média, operação barata e alta disponibilidade de peças de reposição. Esta unidade é um bom começo para aventuras com motos esportivas.
