5 razões não óbvias pelas quais os pneus começam a furar no inverno

No inverno, as rodas são frequentemente abaixadas e é bastante difícil determinar a causa. E também acontece que o próprio motorista comete pequenos erros que levam à corrosão da roda. O portal AvtoVzglyad fala sobre as razões mais implícitas para a liberação de ar dos pneus.

A maioria dos motoristas geralmente nunca presta atenção nas válvulas das rodas, mas depende muito delas. Por exemplo, com o tempo, os elásticos nas válvulas racham, e essa é uma das razões pelas quais a roda começa a envenenar. O processo de fissuração é intensificado por reagentes rodoviários agressivos à borracha, que são incansavelmente aspergidos nas estradas. Talvez após o primeiro inverno as válvulas estejam em ordem, mas quando a segunda ou terceira estação fria chegar, uma surpresa desagradável pode esperar o motorista.

Os carretéis também sofrem com os reagentes, principalmente os feitos de liga de zinco. Em tal, a ferrugem profunda aparece rapidamente e a roda começa a descer. Se você não trocar a válvula inteira a tempo, pode ficar completamente sem ar nos pneus e terá que comprar um “pneu sobressalente”.

Bonitas calotas de metal também podem fazer um desserviço. Dos mesmos reagentes e gelo, eles aderem fortemente aos carretéis, e uma tentativa de desapertá-los termina com uma válvula colapsada.

Pneus furados podem ser obtidos se você deixar uma garagem quente no frio por "menos" 10 graus. Neste caso, obtém-se uma situação em que os pneus ainda não aqueceram. E na diferença de temperatura, a queda de pressão no pneu pode ser de cerca de 0,4 atmosferas, o que é bastante significativo. Acontece que mesmo os pneus inflados à pressão padrão no frio ficarão meio vazios. Isso aumentará o consumo de combustível, piorará a controlabilidade, especialmente em caso de emergência, quando você precisar dirigir rapidamente.

Finalmente, se o carro tiver rodas estampadas, elas são bastante resistentes a bater nas rodas nos boxes. Neste caso, o aro do disco pode ser dobrado em contato com a borda do poço. Queremos dizer a parte interna do aro, ou seja, aquela que não é visível a olho nu. Assim, o ar do pneu sairá lentamente e o motorista nem adivinhará qual é o problema. Com uma visita à loja de pneus, ele definitivamente o apertará, preferindo bombear a roda. Como resultado, você precisará obter um “cilindro” sobressalente novamente e começar a dançar com um pandeiro para substituir a roda.