12 carros mais estranhos já construídos na Austrália

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Com todas as últimas notícias automotivas locais, você pensaria que apenas Ford, Holden e Toyota já foram produzidos na Austrália. Mas, na verdade, temos uma história longa, variada e muitas vezes bastante estranha da indústria automotiva.

De uma estranha curiosidade criada por uma empresa que aperfeiçoou suas habilidades em máquinas de lavar e betoneiras, a um carro co-projetado com um jornalista automotivo, há muitos veículos estranhos à espreita em nosso passado. Aqui estão alguns dos melhores…

Dia de Esportes - Com base no VH Commodore, a empresa de Melbourne Classic Car Craft criou um Sportif de duas portas usando painéis de prateleira do Opel Rekord alemão no qual os primeiros Commodores foram baseados. Pintado de preto com acabamentos dourados apropriados à época, o Sportif também possui um interior macio e faróis ZK Fairlane como um toque de design exclusivo. A CCC descreveu o Sportif como "um carro que a GMH deveria ter construído", mas provavelmente entendeu por que eles não o fizeram depois de construir apenas 12 exemplares.

Bolwell - A marca Bolwell é mais conhecida por produzir carros esportivos de baixo volume entre 1962 e 79. Durante esse período, nove modelos diferentes foram construídos, com os nomes MkI-VIII, sendo o mais bem-sucedido o MkVIII Nagari, construído com 118 unidades. Peças mecânicas foram emprestadas de vários fabricantes, incluindo motores da Ford, Holden e Volkswagen. O novo Mark X Nagari foi lançado em 2008, mas com um preço inicial superior a US$ 200, a maioria dos compradores parece estar optando pelo Porsche 911.

Búfalo - A Bufori começou a fabricar o Madison com motor VW na garagem dos três irmãos Sidney em 1986 e expandiu para o MkII com motor V6i e Commodore V6 antes de transferir a produção para a Malásia em 1998, onde os modelos LaJoya e Geneva de estilo curioso são feitos hoje. Sigla de Beautiful, Unique, Fantastic, Original, Romantic and Irresistible, escolhemos educadamente único como o termo mais adequado para os modelos atuais.

Bala - A Bullet fez seu nome produzindo MX-5 com motor rotativo com um novo chassi em meados dos anos 90 e, nos anos 8, eles mudaram para versões extremas com um motor Lexus V2000 superalimentado. Atualmente, a empresa é especializada em kits de supercharger para vários modelos, mas um novo supercarro está em andamento - desta vez sem o estilo tímido do MX-5.

Brinquedo - Talvez o mais ambicioso de nossos produtos de edição limitada, a Giocattolo Motori lançou o Giocattolo (italiano para brinquedo) de motor central como um verdadeiro desafio para os exóticos italianos caros e notoriamente difíceis de dirigir da década de 1980. Apenas 15 carros foram produzidos entre 1986 e 88, e foram projetados sob as mesmas regras de rali do Grupo B que a Ferrari 288GTO, que foram proibidas assim que a produção começou.

O trabalho do empresário Paul Halsted e do ex-designer de F1 Barry Locke, o Giocattolo combinou uma estufa de vidro Alfa Romeo Sprint e cockpit com painéis de corpo em Kevlar e um chassi de motor central sob medida alimentado por um motor Holden de 5.0 litros com HSV VL Group A SS twin aceleradores. . V8. Alguns outros ingredientes locais incluíam rodas de liga leve Simmons, uma garrafa de rum Bundaberg do tamanho de um frigobar e alguns copos na caixa de ferramentas.

Goggmobile - O revendedor de carros de Sydney, Bill Buckle, importou o chassi dos microcarros Goggomobil alemães para a Austrália entre 1957 e 1961 e os equipou com carrocerias de fibra de vidro feitas localmente.

As variantes sedan, cupê, cupê conversível e van leve estavam disponíveis com motores de dois cilindros de 300cc e 400cc. O roadster Dart "not Dart" tornou-se o rosto de quatro rodas da companhia de seguros Shannons.

Hartnett - A Hartnett Motor Company foi fundada pelo ex-chefe da Holden Lawrence Hartnett em 1949, depois de ser encorajado pelo primeiro-ministro Ben Chifley a desafiar o domínio de Holden no mercado (como os tempos mudaram).

O Hartnett resultante foi baseado em um projeto francês de Jean Grégoire, que foi produzido de 1951 a 1955 como o Tasman sedan e o conversível do Pacífico, mas algumas peruas também foram produzidas. Chifley ficou famosa por chamar a primeira Holden de "beleza" e ajudá-la a se tornar uma best-seller com o prêmio. Mas seu projeto favorito de Hartnett não era tão bom. Problemas de abastecimento prejudicaram a produção, e a empresa encerrou a produção em 1955, depois que apenas 120 carros foram construídos.

Zeta Lightburn - O Zeta foi produzido em estilos de carroceria sedã, utilitário e esportivo de 1963-65 pela fabricante de máquinas de lavar e betoneiras Lightburn and Co. Além da carroceria esportiva do roadster, todos eles eram movidos por um motor de dois cilindros de 324 cc. Sports ganhou o bloco com o bloco grande de 498cc.

A versão Sedan carecia de qualquer tipo de compartimento de armazenamento traseiro - estilo antigo do Corvette - e apenas a versão Sports tinha marcha à ré. Todos os outros modelos tiveram que ser desligados e iniciados em ré para dirigir para trás, efetivamente tornando sua escassa velocidade máxima alcançável em ré. Menos de 400 Zetas foram produzidos.

Mazda Roadpacer - Um Mazda Roadpacer baseado no Holden HJ e HX Premier que foi vendido no Japão entre 1975 e 77 com um motor australiano big six ou V8 substituído por um motor rotativo 13B. A potência estava no nível de 202 (3.3 litros) seis do dia, mas o déficit de torque significativo do motor rotativo significava que era lento como uma semana chuvosa e ganhou poucos amigos entre os compradores de luxo a que se destinava. Apenas 800 foram produzidos e é o único produto GM com motor rotativo até hoje.

Especial Mitsubishi Sigma Peter Warrett - A Mitsubishi construiu 1000 exemplares em 1981, com a assinatura do falecido australiano Peter Warrett. Diz a lenda que Warrett foi convidado a construir um carro melhor depois de reclamar sobre o manuseio básico do Sigma para um engenheiro da Mitsubishi, e o resultado foi o Peter Wherrett Special. Você pode imaginar Paul Gower Cruise ou Joshua Dowling Aurion hoje?

De acordo com Warrett, ele transformou o Sigma em "um dos maiores carros familiares da década" ao instalar extratores no motor padrão de quatro cilindros de 2.6 litros para aumentar a potência de 72.9 para 76 kW, uma transmissão manual de cinco marchas, revisada ajuste de amortecedores e freios a disco. , rodas de liga leve de 15 polegadas com pneus Pirelli, e todas pintadas de vermelho com adesivos listrados especiais nas laterais. A reforma foi completada pelos bancos dianteiros Recaro e um volante assinado por Momo.

Overlander 4WD - Muito antes do Holden Adventra, a Engenharia de Veículos e Modificações de Launceston construíram modelos Overlander 4WD baseados no Holden HJ-HZ. 1976 exemplos foram construídos entre 89 e 120 usando mecânica Holden e uma caixa de transferência Dana, juntamente com eixos off-road dianteiros e traseiros, rodas, pneus e suspensão. A conversão foi co-criada com Holden e pode ser station wagon, ute ou ute solid body. Assim como no Adventra, isso parecia uma ótima ideia na época e, como no Adventra, a maioria das pessoas comprou um LandCruiser.

Recaro Mystere / Arcadipan Taipan - O Mystere começou como um conceito do Sydney Motor Show de 1977, criado como uma joint venture entre a Recaro e o ex-designer da Ford e funcionário da Mad Max Interceptor, Peter Arcadipan.

O Mystere foi baseado no hatchback LX Torana, com cauda recortada, nariz em forma de espada e fender flares projetados por Arcadipane, com um interior em couro Recaro ricamente acabado. O plano de produção de baixo volume não funcionou, e as partes da carroceria foram vendidas como um kit Taipan através do negócio de carrocerias da Arcadipane, mesmo sem a ajuda de Mel Gibson.