Test drive Volvo XC90 e Audi Q7

Estou dirigindo um Volvo XC90, mas não toco no volante nem nos pedais, ocasionalmente olhando para meus vizinhos rio abaixo. Olha, o carro anda sozinho!

Seguro meu smartphone com a mão esquerda e percorro o feed do Facebook com a direita. O tráfego sonolento da manhã lentamente se arrasta de semáforo em semáforo, e eu rastejo junto com ele ao acompanhamento sutil de um motor a diesel resmungando. Sento-me ao volante de um Volvo XC90, mas não toco no volante nem nos pedais, ocasionalmente olhando para meus vizinhos rio abaixo. Olha, o carro anda sozinho! Não deixe por muito tempo, embora exigindo tocar periodicamente no volante, mas por si mesma. Certifique-se de clicar em uma selfie, mas é melhor fazer um vídeo curto e enviá-lo imediatamente. Não é este o meu melhor momento?

Ou, digamos, assim: exiba o feed de notícias na tela do sistema de mídia Audi Q7, veja o tempo e, em seguida, esclareça a hora do vôo de amanhã de Sheremetyevo. Em seguida, preencha o endereço da repartição de finanças no navegador, que está a caminho da repartição, e examine melhor a localização nas imagens de satélite do Google para a presença de estacionamentos. Sou muito profissional para perder tempo e, mesmo em um congestionamento, posso, se não trabalhar, pelo menos receber as informações de que preciso. Com movimentos rápidos, giro a lavadora do sistema de mídia, vou até o painel de toque e digito o endereço desejado sem levantar os olhos da estrada. Mal sucedido? Depois, outra hora. Os motoristas dos carros vizinhos ainda não conseguem ver o que escrevi ali às cegas com o dedo.

 

O maior dos crossovers da Audi vasculha obstinadamente o tráfego e goza de um merecido respeito na estrada, mas não é de forma alguma percebido como um elefante em uma loja de porcelana. Se a primeira geração Q7 parecia pesada e pesada, então o carro atual encontrou uma figura elegante leve e cinzelada com uma grade hexagonal sólida. As dimensões realmente ficaram um pouco menores, mas o principal é que o perfil do crossover ficou mais leve, como se não fosse um crossover, mas uma perua Audi A6 elevada. No entanto, nas características de desempenho, tudo está no lugar - uma carroceria de cinco metros, uma distância entre eixos de três metros e um salão espaçoso de sete lugares.

O Audi Q7 reina supremo até a chegada do novo Volvo XC90. Este é um verdadeiro empecilho entre os crossovers, especialmente ao anoitecer, quando os faróis são fortemente iluminados com LEDs do "martelo de Thor". Não é fácil reconhecer o herdeiro do antigo XC90, que é produzido há 13 anos, mas os detalhes estilísticos gerais podem ser encontrados facilmente. Por exemplo, luzes em ziguezague ou uma linha não tão clara, mas ainda assim clara do peitoril da janela, que percorre todo o corpo. O novo XC90 não só se tornou mais sólido - é visualmente maior, mais forte e mais brutal do que o anterior. O conceito de estilo suave mudou drasticamente - se antes sabíamos que os carros Volvo são seguros, agora o XC90 parece simplesmente inacessível e o proprietário gosta dessa sensação. Comparado ao Audi, este Volvo parece muito maior, embora as dimensões sugiram o contrário. Mas o fato de que o novo XC90 está entrando no segmento de grandes crossovers premium está fora de dúvida.

 

Dentro da cabine bem iluminada e arejada da Volvo, você quer calçar os chinelos imediatamente. O vidro espesso isola do mundo exterior, o sistema de som de $ 2 da Bowers & Wilkins é baixo suave. Os bancos dianteiros são totalmente antidesportivos, mas você não quer sair deles. Entre uma dezena de acionamentos elétricos, há aqueles que corrigem o comprimento do travesseiro e os abraços das almofadas laterais. Certamente é caro aqui, mas o que mais chama a atenção na cabine do XC669 não é a qualidade e nem a seleção de materiais. Aqui, conforto e segurança visual, que, ao que parece, podem ser tocados com as mãos, combinam-se com alta tecnologia absoluta: linhas rígidas, cromados elegantes, telas grandes - e nenhuma confusão de botões e alavancas. Para um usuário de smartphone, tudo é familiar aqui: as telas do menu podem ser invertidas com movimentos dos dedos, o mapa do navegador pode ser dimensionado com ajustes.

A proverbial lente da alavanca seletora de marcha não está em nossa configuração, mas a existente parece ser bastante requintada. Ao lado dele está uma elegante alavanca de partida do motor rotativo e uma "torção" texturizada para selecionar os modos de direção. No console há uma linha de teclas de mídia com botões para ligar o vidro aquecido. E nada mais. Os aparelhos revividos e o projetor ligado no para-brisa imergem na atmosfera de filmes sobre o futuro - aqueles em que as pessoas se organizam em uma sociedade ideal, andam com roupas brancas e operam em superfícies de toque com gráficos cinzelados.

 

O salão Audi é mais honesto e aparentemente mais real. Trata-se de um techno ultramoderno, ao qual o Q7 surgiu de forma evolutiva, conservando tudo o que é familiar aos proprietários de qualquer um dos modelos Audi. É que o botão em forma de L da alavanca "automática" bate fora do estilo geral, mas na verdade ele acaba por estar no lugar, pois serve como um excelente descanso para as mãos ao operar o sistema de mídia ou ajustar o clima. Os instrumentos virtuais da Audi são familiares, contrastantes e bem percebidos. Alterar a visão, como em um Volvo, não funcionará, mas não é obrigatório. A tela projetada para fora do console parece um pouco estranha, mas se você removê-la, parece que está faltando alguma coisa na cabine novamente. Especialmente depois do gadget interior XC90 com seu "tablet".

Do banco do motorista da Volvo, a extremidade da cabine é quase invisível e é realmente muito espaçosa atrás da primeira fileira de bancos. Não importa como você mova as partes do sofá do passageiro para frente e para trás, haverá muito espaço para os joelhos e a sobrecarga. Há também uma unidade de controle de temperatura separada, assentos aquecidos, cortinas nas janelas e até mesmo tomadas de 220 volts. Mais dois lugares bem decentes no porta-malas, que podem ser facilmente removidos para o chão se você não precisar de tantos assentos na cabine. Acima das cadeiras dobráveis ​​para bagagem, restam 692 VDA-litros, e na versão de cinco lugares ainda restam bons 30 litros.

 

A Audi oferece ainda mais: 890 litros de espaço para bagagem, espaço para ombros e um amplo sofá. A segunda fila não é tão confortável quanto na Volvo: há um enorme túnel central, mas há tanto espaço que três podem sentar-se sem se tocar. Os materiais de acabamento também são do mais alto grau, e na lista de opções há um conjunto que não é pior do que o de um concorrente. Mas no Q7, você não quer se sentar nos assentos traseiros - o kit de ferramentas do motorista verificado acena para o volante, onde o assento distribui corretamente as cargas em alemão, e os rolos laterais são ajustáveis ​​não apenas na parte traseira, mas também em o travesseiro. E botões com alças, digamos assim, são ainda mais convenientes do que os labirintos do menu de um sistema de mídia sensível ao toque. Ficou mais fácil inserir o endereço no navegador da maneira clássica usando o lavador do sistema MMI, e não o painel de toque, que de vez em quando confundia signos e letras latinas com cirílicas. E mais ainda, você não conseguirá fazer isso em trânsito.

O passeio do novo Q7 é excelente, embora haja um diesel sob o capô. O "seis" em forma de V desenvolve 249 cv bastante civis, mas distribui generosamente o momento desde as rotações mais baixas e agrada com uma tração agradável. Em condições urbanas, as reações do carro ao acelerador parecem calmas e confiantes. Mas assim que o motor fica irritado, o Q7 se torna muito rápido e ágil. O motor de seis cilindros é muito fácil de acelerar, e a automática de oito velocidades pode funcionar sem problemas, mesmo na variante de chassi dinâmico. O murmúrio sólido do motor em altas rotações se transforma em um rugido agressivo quase a gasolina - você não pode dizer pelo som que há um motor a diesel. O Diesel Q7 anda suculento e caro, como convém a um carro dessa classe.

 

O Volvo XC90 não tem nenhum "seis" e todos os motores são de quatro cilindros e dois litros. E um diesel na versão D5 com 225 cv. seus quatro cilindros cumprem o programa completo. O crossover sueco segue o pedal do acelerador com muita sensibilidade, mesmo no modo de chassis confortável, e no modo dinâmico torna-se muito acentuado, exigindo um manuseio cuidadoso do acelerador. O automático muda oito marchas rápida e imperceptivelmente, e em modos urbanos com partidas semáforos e mudanças ativas de faixa, a Volvo parece mais dinâmica do que as reações mais relaxadas da Audi. Embora o Q7 seja mais rápido no limite, ao acelerar em velocidades de pista, o XC90 começa a sofrer com a falta de torque. Além disso, o motor Volvo de dois litros fica azedo em altas rotações e não soa tão nobre quanto o Audi "seis".

No entanto, o caráter severo do diesel é uma boa opção para o novo XC90, que foi ensinado a dirigir de forma realmente divertida. Se o modelo da geração anterior era um pedaço em movimento, agora o crossover rola muito moderadamente, grava de forma confiável os arcos de curvas e agrada com feedback inteligível no volante. É claro que existe uma estrutura para o que é permitido, mas eles acabam sendo suficientes. E tudo o que vai além desses limites é suprimido pela eletrônica do sistema de estabilização. E bem na hora - em modos extremos, as reações do carro não são mais tão claras e a suspensão não tem tempo para corrigir todas as irregularidades. O modo de suspensão dinâmica não muda fundamentalmente a imagem - o crossover ainda está de pé com segurança na estrada, mas começa a reagir nervosamente ao acelerador e trava ativamente a suspensão, forçando o volante a dançar nas mãos nas irregularidades.

 

O conforto do chassi não é o forte da Volvo. é bom em uma boa estrada, mas buracos perceptíveis fazem o carro balançar desconfortavelmente. Rodas pesadas com diâmetro de 21 polegadas privam a suspensão da nobreza que confere aos passageiros da Audi. O novo Q7 é definitivamente um dos carros mais confortáveis ​​da marca. A suspensão isola perfeitamente os passageiros dos solavancos e, mesmo no modo dinâmico, o chassi permanece bastante confortável, embora comece a contar com mais cuidado as juntas da lona com tapas de pneus de 20 polegadas. No Audi, você pode rolar com segurança, quase sem desmontar a estrada, ou fazer curvas ativamente para seu próprio prazer. A direção permanece informativa mesmo em uma estrada quebrada, a suspensão é coletada e as reações são precisas. Nas curvas, a força no volante aumenta logicamente, sempre deixando o motorista com uma sensação clara do carro.

O Audi, embora tenha cinco metros de comprimento e pese duas toneladas, tem a sensação de dirigir e dirigir quase como um automóvel de passageiros. Em parte, é também por isso que você absolutamente não deseja arrastá-lo para fora da estrada. Sujeira não combina com ele, nem o brutal XC90. E em termos de habilidade de cross-country, ambos os carros são diferentes dos SUVs clássicos como Toyota Land Cruiser 200. A geometria da carroceria é leve, ajustada para o tamanho e capacidades da suspensão a ar, pela qual os proprietários são convidados a pagar pelo menos $ 1 . A capacidade de cross-country da Volvo também é limitada por soleiras opcionais, que são de pouca utilidade - subir sobre elas é desconfortável e até as calças ficam sujas. Mas se os proprietários decidirem pagar a mais pela suspensão pneumática, o proprietário da Volvo terá uma vantagem. O crossover sueco pode subir de 601 mm para 187 mm, e sua distância ao solo no modo padrão é de impressionantes 267 mm. Audi paira por padrão em carros de 227 mm, embora no limite seja capaz de variar a distância ao solo de 175 a 145 milímetros.

 

Outra coisa é que nem um nem outro tem uma transmissão off-road real. A ideia de amassar seriamente a lama é improvável de ocorrer ao proprietário de um crossover premium, então os projetos são relativamente simples. O Q7 é construído no motor longitudinal global MLB da Volkswagen e oferece o tradicional AWD da Audi com diferencial Torsen de deslizamento limitado e distribuição de torque no eixo traseiro. O XC90, construído na plataforma SPA, tem um motor transversal e as rodas traseiras são acionadas por uma embreagem Haldex que responde quase que instantaneamente. Ambos os carros imitam diligentemente os bloqueios do diferencial, mas ninguém tem uma vantagem particular na corrida off-road. As viagens de suspensão são pequenas, não há travas de diferencial reais. Mas ambos sabem agachar-se prestativamente para carregar a bagagem e desenhar lindamente nas telas o diagrama da distribuição do momento entre as rodas.

Considerando a gama de equipamentos que a Volvo oferece aos compradores do XC90, bem como a qualidade do acabamento e construção, o preço do crossover sueco parece perfeitamente adequado. Mas com base nos resultados de vendas, a Audi está à frente por vários corpos: 1 Q227s vendidos no primeiro trimestre contra 7 XC152s vendidos. Mas a sensação do novo XC90 é muito mais comum nas estradas. Parece que o olho simplesmente não está grudado no Q90, que se parece com todos os modelos Audi ao mesmo tempo. Diferente do novo XC7 com seu exterior brutal e martelos Thor nos faróis. Isso significa que o melhor momento para os designers da Volvo já chegou. E os concessionários - ainda não.