MV Agusta Brutale Gold Series

Tive pressa em voltar para a fábrica, onde tive que devolver a mais linda e pegar o vôo para casa. Mas a multidão de amantes não estava interessada em minhas preocupações. A resposta confirmou o caminho correto do MV Agusta, implementado pelo gênio chefe do departamento de pesquisa Massimo Tamburini com o modelo F4.

Ao planejar o F4, ele tinha mãos totalmente livres e, já no momento de sua criação, jurou que o sucessor seria privado do F4 sem a armadura, que na verdade é Brutale. Por último, mas não menos importante, a Itália é a terra do Monster da Ducati, um ícone de design de duas rodas cujo espírito pode ser visto no Raptor Cagi e agora no MV Agustin Brutale.

É fácil ver de onde vem o nome Brutale. Senti o espírito de seu agressivo motor de quatro cilindros antes mesmo de vê-la pela primeira vez. Isso significa a óbvia falta de refinamento que o F4 deveria ter. E isso é apenas à primeira vista. Brutal, com sua aparência agressiva, linhas firmes e aparentemente ásperas, justifica plenamente o nome e as expectativas.

O caráter resistente da motocicleta é enfatizado por uma linha sólida que começa no farol característico e termina com uma pequena extremidade traseira. A unidade Brutalin com refrigeração líquida de 749 cc com 16 válvulas radiais é basicamente o que conhecemos do F4. A transmissão de seis velocidades adaptada para corrida também é conhecida por sua irmã mais velha. No entanto, as relações de transmissão foram alteradas, o sistema de injeção de combustível Weber-Marelli foi redesenhado e os canos de escape mudados. Abaixo da linha, isso significa sete cavalos a menos. O Brutale tem um 127 a 12 rpm.

A crueldade que mostrei na frente do referido bar foi especial. E não só por ser MV Agusta, mas também por pertencer à Golden Series (Serie Oro), uma versão exclusiva em que serão produzidos apenas 300 exemplares. Suas características são, por exemplo, peças de estrutura de magnésio, braços oscilantes e aros. O preço também é adequado - cerca de 58 milhões de liras. Muito dinheiro um pouco menos do que o necessário em Varese para o F4 Serie Oro e quase várias vezes mais do que o preço de um Brutal S "normal".

A sensação de aparentemente compacto se tornou realidade quando me acomodei no assento relativamente baixo e coloquei minhas mãos no volante posicionado alto. Sentei-me ereto e inclinei-me ligeiramente para a frente da motocicleta. No espírito esportivo do irmão F4, os pedais ajustáveis ​​foram empurrados muito para trás, então, combinados com o guidão alto, a sensação do motor era bastante incomum. Os medidores eram revestidos de carbono e se assemelhavam aos do F4, exceto que o tacômetro analógico era branco em vez de amarelo.

A genialidade do design e o senso da linha Tamburini são evidentes em cada detalhe da motocicleta. As notáveis ​​soluções de design do artesão infalível podem ser apreciadas com a pequena alavanca do afogador ou as entradas de ar habilmente projetadas que se fundem em um único tanque de combustível na frente.

O som do sistema de escapamento é incrivelmente rouco para um motor moderno de quatro cilindros. O prazer se transforma em delírio quando o brutal Brutale assobia e brilha em sua totalidade e quando a paisagem sonora renova completamente sua aparência.

Percorrendo as pequenas aldeias ao redor de Varese, Brutale, ao contrário do seu nome, provou ser elástica e macia. A alavanca do acelerador e a embreagem eram incrivelmente leves e o sistema de injeção direta respondeu com precisão e determinação.

Eu esperava que o coração cumulativo retirado da enfermeira do supersport quisesse girar em uma faixa alta, mas o Brutale respondeu decentemente mesmo em rotações mais baixas. No entanto, ele ganhou vida a 5000 rpm, com a roda dianteira bipando constantemente enquanto o acelerador era adicionado com mais força. Senti o segundo limite às 9000 rpm onde a aceleração repentina resultou em 13000 rpm e fui acordado por uma luz vermelha de advertência.

O Agusta tem uma velocidade máxima de 250 quilômetros por hora, que me senti bem sem a blindagem e o pára-brisa. Apesar de tais velocidades altas e minha posição vertical sobre ele e sem um amortecedor no guidão, o Brutale permaneceu calmo e ágil. Sem dúvida, a robusta estrutura de cromo e molibdênio e apenas um pêndulo de uma mão de três quilos feito de liga de magnésio também contribuíram muito para isso. A suspensão teria sido muito macia para um passeio mais agressivo para meu peso e meu gosto, mas para um cruzeiro em estradas sinuosas na Itália, era perfeitamente aceitável. Muito bom. Bem como uma suspensão e um pacote de freio.

Olhando em seus espelhos retrovisores? Eu não sei, e você não me pergunta sobre eles, porque o teste Brutale não tinha nenhum! Talvez alguém na fábrica os tenha tirado, pensando que não pertenciam a ela. Ou ele simplesmente não podia se dar ao luxo de experimentar um piloto de motocicleta para admirar os veículos de duas rodas ultrapassados ​​e deixados para trás no novo Agusta na área de Varese.

Техническая информация

motor: Quatro cilindros em linha, refrigerado a líquido

Válvulas: Suspensão radial DOHC 16 válvulas

Montante: 749 cm3

Furo e movimento: 73, 8 x 43, 8 mm

Compressão: 12:1

Carburadores: Sistema de injeção de combustível Weber-Marelli

Trocar: Óleo multi-disco

Transferencia de energia: 6 engrenagens

Suspensão (frontal): Garfo telescópico de cabeça para baixo Marzocchi 50 mm (49 mm na bicicleta de teste Show)

Suspensão (traseira): Amortecedor ajustável Sachs, curso da roda de 120 mm

Freios (dianteiros): 2 discos Ø 310 mm, pinça de 6 pistão Nissin

Freios (traseiros): Disco F210mm, pinça de 4 pistão

Roda (dianteira): 3 x 50

Roda (entrar): 6 x 00

Pneu (dianteiro): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radial

Faixa elástica (pergunte): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radial

Ângulo do quadro da cabeça / ancestral: 24 ° / 104 mm

Distância entre eixos: 1398 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 790 milímetros

Tanque de combustível: 20 litros XNUMX

Peso (seco): 179 kg

Texto: Roland Brown

Foto: Mac McDiarmid, Roland Brown.

• Техническая информация

  motor: Quatro cilindros em linha, refrigerado a líquido

  Transferencia de energia: 6 engrenagens

  Freios: 2 discos Ø 310 mm, pinça de 6 pistão Nissin

  Suspensão: Garfo telescópico de cabeça para baixo Marzocchi 50 mm (49 mm na bicicleta de teste Show) / choque ajustável Sachs, curso da roda de 120 mm.

  Tanque de combustível: 20 litros XNUMX

  Distância entre eixos: 1398 milímetros

  Peso 179 kg