Saiba como andar de Nurburgring
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20 metros de pista, 832 curvas, 73 m de mudanças de elevação: o esquema definitivo para os fãs de adrenalina
Gestão de tráfego, as regras a saber, o estado de espírito para chegar a este teste ...
O Nurburgring pode ser jogado em um console de videogame. É simples. Você também pode ir lá: não é muito difícil (veja este outro artigo: Vá para Nürbruggring, já publicado na Den) e passe um dia gostoso vendo carros engraçados dirigidos por malucos.
Portanto, o próximo passo é viajar para lá. Porque Nurburgring é único em um cenário de fãs de velocidade e adrenalina. É um lugar atemporal que transcende a lógica atual de supersegurança. Este é sem dúvida um lugar perigoso para os motociclistas, pois você estará na pista com todos os tipos de usuários ao mesmo tempo. Além disso, existem poucas (se houver) lacunas e o motociclista fica muito desamparado diante de possíveis respingos de terra, vazamentos de óleo e água de veículos anteriores. É difícil encontrar o tom certo aqui entre dramatização e lição de moral, mas digamos que Nürburgring não seja recomendado para iniciantes. Na verdade, você deve controlar o movimento, solavancos, terreno, curvas cegas e tudo em velocidades bastante altas: é preciso compostura e controle!
Assim, podemos dizer que Nürburgring é um circuito definitivo para os amantes da adrenalina: a um nível superior, encontra-se o circuito do Grande Prémio de Macau e o Troféu Turístico da Ilha de Man. E é tudo!
Portanto, basta reabastecer, verificar o estado dos seus pneus e pastilhas, ligar para alguns amigos e pronto!
Por lei, Nurburgring é uma estrada departamental fechada, com pedágio, de mão única e sem velocidade. E, assim como na estrada, você apenas dobra para a esquerda. Portanto, não é uma pista, mesmo que esteja sob alta vigilância por muitos dos comissários da pista. O que é surpreendente é que os trabalhadores pagos (lembre-se que isso é € 29 por volta, com taxas reduzidas depois, até € 1900 por um passe anual) apenas olham para sua bicicleta discretamente), mas ainda verificam se você é feito de jeans reforçado ou couro e botas. Não é solicitada uma licença ou seguro. Por outro lado, se acertar um golpe, você terá a oportunidade de descobrir a austeridade alemã em toda a sua glória, e será cobrada uma taxa de intervenção para comissários (€ 100), um guincho (€ 400) ou mesmo um medidor de trilho que você dobrou, limpando os trilhos, e uma bolsa para fechar a pista se necessário.
Estrada departamental de mão única fechada, com pedágio e sem limite de velocidade
Depois de passar a barreira do pedágio, você terá que fornecer gás a granel. E não se perca em conjecturas: porque perto de você isso é um disparate. Na verdade, tudo. Você vai sair no meio de um Porsche 911 GT3 RS e McLaren 570S, bem como um Opel Corsa Diesel, dois avôs em um velho Mercedes 230 D com um neto pendurado em uma cadeira de criança atrás, um cafetão depois de um adolescente em um Subaru atemporal, um Toyota Land Cruiser 4 × 4 elevado com uma barraca no telhado
Rock'n'roll? Claro!
Ao longo do caminho, a hierarquia muitas vezes desafia a aparência: em Nüburgring, este é o único lugar para ver um Fiat Panda fora do Lamborghini Gallardo. Se você é um membro regular Nordschleife no console do jogo, você descobrirá uma realidade diferente: Gran Turismo e Forza têm uma boa ideia do layout e de sua decoração (até mesmo painéis e graffiti de verdade gritante), mas o virtual não restaura a intensidade das mudanças de elevação, e a proximidade dos trilhos muda seriamente a percepção da experiência.
E experiência, ela é um depósito! Com um carro esportivo, a primeira grande frenagem já atingiu a velocidade de 250 km / h.
Dica do amigo: certifique-se de sair com os pneus quentes, pois um dia, enquanto eu estava dirigindo, vi uma Aprilia RSV4 no trilho naquela hora. A conexão com o contorno F1 permite que você escove o trilho interno com um golpe de ombro. Mantém o controle apertado à esquerda e à direita com travagem roll e down, então uma sucessão de bang-bangs (atenção, uma grande diferença de altura no ponto de mudança do ângulo no segundo), e aí entramos na verdadeira coragem.
Chama-se aeródromoe esta não é uma costa, mas uma maldita parede, precedida por uma fenda que corre entre dois trilhos estreitos. No topo da costa, há uma curva à direita totalmente cega, mas é muito rápida. O sucesso de não cortar muito de uma vez requer um verdadeiro hábito. Então nos encontramos em uma seção muito rápida (um bom GTI ou Megane RS está a mais de 230 km / h - e alguns acabam na pista depois de perder a traseira, porque temos que aplicar um grande freio nas curvas e na descida ); mas de repente é menos tocante em motocicletas.
Por outro lado, houve uma nova coragem depois disso: Copo Adenauer-Frost... Este é bang-bang, mas com uma velocidade de mais de 220 km / h, na descida e depois na subida. Tenha cuidado, isso resulta em duas curvas à direita muito difíceis que causam muitas retas. Como bônus, os vibradores têm 70 centímetros de altura neste ponto. Na verdade, são calçadas, ou melhor, plataformas de lançamento se você sair da trajetória. Muito fofo, certo?
Betão ou não?
Você ainda quer um pouco de coragem: uma descida apertada em a vila de Adenau: alto, a grade ao lado dele, do denso e cheio de gente no final, no morro. Aqui, como regra, é aqui que os carros são muito mais rápidos. Entrei em um BMW M5 preto, que não vi no meu retro. Quente…
Depois da humilhação vem um momento de vingança: o grande escalando entre Bergwerk e vire na frente do famoso Carussell... Dois quilômetros para tirar todos os cavalos, com voltas e mais voltas que na verdade são descobertas que chegam ao máximo. É aqui que as atletas femininas se expressam, mas não se sintam as donas do mundo. Me deparei com um Porsche 911 Turbo (550 cavalos e tração nas quatro rodas, isso ajuda!), Especialmente porque havia um pouco de tráfego para dobrar e o descarado não saiu do banco. Ainda assim: é uma loucura, 911 Turbo!
Karussell é famosa por suas lajes de concreto com raio de 210 °: cada um tem sua técnica, alguns pegam, outros vão para fora. A próxima seção longa corre em velocidade média e consiste em uma série de linhas em um terreno muito acidentado. Mais do que a velocidade líquida para uma determinada curva, isso é impulso todo, que deve ser preferido. Consigo travar o 911 Turbo na esquina em frente ao pequeno Carussell (podemos levá-lo para dentro porque bate menos que o primeiro). A última linha reta e você chegará à última linha reta, onde os carros costumam parar para resfriar o motor e os freios. Um problema que as motocicletas não conhecem e você pode dirigir 300 km / h antes de voltar ao estacionamento vazio mas feliz!
Para estar seguro, você deve ir rápido!
Se o nosso ego vai ser atingido, temos que admitir que a bicicleta tem apenas uma vantagem sobre os carros: a capacidade de acelerar (e possivelmente uma trajetória mais suave em estrondos apertados e muito mais!). Caso contrário, tendemos a perder, tanto na frenagem quanto na velocidade da curva.
Isso tem uma consequência: uma vez que os carros entram constantemente na pista (a corrente fecha em acidentes, ou seja, frequentemente), você estará em um engarrafamento. Nós vimos os caras pilotando uma 125 KTM Duke ou Yamaha 600 XT: para ser honesto, não o recomendamos porque você perderá seu tempo ficando à frente deles, e não necessariamente de uma maneira limpa. Todo mundo encontra seu prazer onde pode, mas eu pessoalmente não vejo isso.
Não se surpreenda com as entradas do Youtube ou mesmo com a tabela oficial da pista: O recorde de todos os tempos é 6'11 em um carro de corrida (Porsche 962) e 6'48 em um carro de produção (Radical SR8) contra 7'10 em uma motocicleta (Yamaha R1). Mas isso é para os profissionais de corrente solta. Em movimento, em BTG (Bridge to Gantry, ou ambos os marcos, placas, no início e no final da reta principal), com menos de 10 ′, você não é lento, menos de 9'30, isso mesmo, menos do que 9 ", isso é rápido. Portanto, devemos ter como objetivo um carro que dá a você esse tipo de tempo por apenas um motivo: não sofra com todos os motoristas de estudantes de domingo, com seus GTIs remendados e BMW 328i não envelhecidos, que constituem a maior parte dos clientes que visite os trilhos.
Acredite em mim, você não quer ser ultrapassado por este tipo de veículo.
Depois, há os supercarros: os profissionais e regulares que costumam dirigir carros como o BMW M3, o Porsche 911 GT3 e outros caças provavelmente são mais rápidos do que você. A parte complicada é identificá-los em seu retrô e deixá-los ir de uma pequena lacuna na trajetória ou um pequeno tiro piscando ao ser grande acelerador neste slide diabólico! Mas durante esta viagem, também vi um BMW M5 "Ring Taxi" (dirigido por um profissional), também nas pistas. Então você tem que ficar desconfiado o tempo todo ...
Na segunda rodada do sábado à noite, a pista, coberta por um tapete grosso e nublado, ficou chuvosa, mas como é enorme, começou a chover enquanto eu já corria. Experiente: um grande quadrado durante a reaceleração em uma seção rápida (logo depois de ver a Ducati Multistrada em um trilho de duas voltas), dificilmente capturado pela sofisticada eletrônica do R1. Dica do amigo: o pacote eletrônico de motocicletas modernas é seu aliado!
No modo Asui ou Track?
Para andar rápido, cada um tem sua técnica! Alguns se sentem confortáveis no modo de rally de estrada, com foco na improvisação e vivacidade, “outros estão mais no modo de estrada, joelho no chão e trajetória de largura total. Todo mundo tem seus próprios sentimentos. Quanto a mim, estou mais na estrada nas rodas, mas aumentar a velocidade revela um novo problema: a corrente é extremamente irregular. Todos os especialistas dizem que são necessárias cem voltas para fingir que conhece Nurburgring!
Mas antes mesmo de chegar a este ponto, percorrer este percurso mítico e histórico será uma fonte de sensações extremas! Freie o Megane RS com os freios por conta própria no Nissan GTR, cheire os pontos quentes (carros despreparados sofrem muito nesta pista) na descida apertada para Adenau, adivinhe discretamente as colinas lotadas ao redor, cruze os olhos do fotógrafo ao entrar Karussell, sinta um pedaço de betume subindo ao céu, tudo isso contribuindo para tornar o Norsdchleife uma experiência absolutamente única.
Experimente pelo menos uma vez no curso de qualquer motociclista experiente.
Resumindo
Dicas de passeios a cavalo em Nurburgring
- Continue humilde
- Atenção, não está permanentemente aberto: verifique as datas e horários das "viagens turísticas" em nuerburgring.de
- E não querendo exagerar na dramatização: isso não é para iniciantes ...
- Lembre-se de que não há lacunas e que, se você sair, elas ficarão bem no trilho.
- Descubra a rota
- Esquerda dupla e somente esquerda
- Olhe para o retro
- Preste atenção nas batidas
- Seja humilde e dê o passe mais rápido
- É aconselhável levar moto com ABS e controle de tração
- Cuidado com o Porsche 911 Turbo S!
- Descrença absoluta se molhado!
- Preste atenção na diferença de altitude
- Viaje seguro e equipado (e um airbag é uma boa ideia ...)
- O tempo está bom e a pista está aberta? Faça um passeio (com certeza haverá uma caixa em breve, ela fechará e você não saberá quanto tempo vai durar).
- Aproveite ao máximo sua experiência!
