Partida do motor no inverno

Aquecer o motor no estacionamento é mais prejudicial do que dirigir suavemente com o motor ainda frio.

A partida do motor no inverno é sempre acompanhada por alguma circunstância desagradável. O período durante o qual a planta opera a uma temperatura muito baixa é certamente muito longo.

A verdade é que se os motores dos nossos carros estivessem sempre funcionando em temperaturas ótimas, o desgaste seria mínimo e os quilômetros a serem reparados (ou substituídos) seriam de milhões de quilômetros.

 

A temperatura operacional do motor é de cerca de 90 a 100 graus C. Mas isso também é uma simplificação. Durante a operação, o motor apresenta essa temperatura do corpo e do líquido de arrefecimento - nos locais onde essa temperatura é medida. Mas na área da câmara de combustão e do tubo de escape, a temperatura é obviamente mais alta. Por outro lado, a temperatura é definitivamente mais baixa no lado da entrada. A temperatura do óleo no cárter muda. O ideal é que fique em torno de 90°C, mas esse valor geralmente não é alcançado em dias frios se o aparelho estiver com pouca carga.

Um motor frio deve atingir sua temperatura operacional o mais rápido possível para que o óleo de viscosidade especificada pelo fabricante chegue onde é necessário. Além disso, todos os processos que ocorrem no motor (principalmente a mistura do combustível com o ar) ocorrerão adequadamente quando as temperaturas já estiverem estabelecidas.

Os condutores devem aquecer os motores o mais rapidamente possível, especialmente no inverno. Mesmo que um termostato adequado no sistema de arrefecimento seja responsável pelo aquecimento adequado do motor, ele será mais rápido em um motor funcionando sob carga e mais lento em marcha lenta. Às vezes - definitivamente muito devagar, tanto que o motor em ponto morto não esquenta.

Portanto, é um erro "aquecer" o motor no estacionamento. Um método muito melhor é esperar apenas uma dúzia de segundos após a partida (até que o óleo ainda esteja quente o suficiente para lubrificar o que deveria), então dê partida e dirija com carga moderada do motor.

Isso significa dirigir sem acelerações fortes e altas rotações do motor, mas ainda determinado. Assim, o tempo de funcionamento a frio do motor será reduzido significativamente e o desgaste descontrolado da unidade será relativamente pequeno. Ao mesmo tempo, o tempo durante o qual o motor usará uma quantidade excessiva de combustível (dado pelo dispositivo de partida em uma dose que pode funcionar) também será pequeno. Também reduzirá a poluição ambiental por gases de escape extremamente tóxicos (o conversor catalítico de escape fica praticamente inativo quando frio).

Resumindo: uma vez que tenhamos dado partida no motor, devemos estar a caminho assim que ele funcionar bem o suficiente. Caso contrário, corremos o risco de perdas desnecessárias. Em alguns carros que são usados ​​apenas na cidade no inverno, fica na frente do radiador, e talvez coloque um pedaço de papelão ou plástico na frente do cárter. Restringir o fluxo de ar frio acelerará ainda mais o aquecimento dos mecanismos e ajudará a manter a temperatura desejada. Mas tal melhoria requer controle, ou seja, conformidade com o indicador de temperatura. Quando fica mais quente lá fora, ou quando começamos a dirigir de forma mais dinâmica, o papelão deve ser removido, caso contrário o motor pode superaquecer.