Test drive Citroen C3 Aircross

Aparência incomum, interior elegante e muitas opções úteis. Nós entendemos todas as nuances de um crossover compacto da França

O brilhante cinco portas escorrega indefeso, pendurando a roda em uma armadilha de lama, mas depois de um tempo sai da armadilha. A rota usual para a dacha após as chuvas de verão exige ações mais ponderadas e cuidadosas do motorista. A tração nas quatro rodas, bem como o bloqueio do diferencial no C3 Aircross, só podemos sonhar (graças à plataforma PF1 da Peugeot 2008). Claro, há também o sistema de controle de tração Grip Control proprietário, mas você só pode confiar nele em condições off-road muito leves.

Mas quando se trata de delícias de estilo e design, o compacto francês quase não tem igual. As opções para individualizar o exterior e o interior no configurador são deslumbrantes. Várias dezenas de cores e materiais de acabamento estão disponíveis para os clientes - mais de 90 combinações diferentes no total. Dado o formato do modelo e seu foco em um público jovem do sexo feminino, essa variedade de opções pode ser um fator decisivo na hora de comprar. Principalmente se você lembrar que as capacidades dos concorrentes nesse sentido são muito mais modestas.

Por dentro, o C3 Aircross é surpreendentemente espaçoso, é claro, ajustado para a classe do carro. No banco do motorista, não há o menor sinal de rigidez no movimento, mesmo com a minha altura. Há espaço suficiente em largura e altura, e os joelhos não ficam em lugar nenhum. A visibilidade também está em ordem. Uma solução já testada pelos franceses trabalhou aqui - pilares de pára-brisa compactos, janelas laterais com aberturas e grandes espelhos. Em geral, nenhum ciclista na estrada passa despercebido.

Na segunda fila já não está tão à vontade - o tecto fica mais pendurado sobre a cabeça e o ajuste longitudinal do sofá implica um aumento da bagageira, mas não do espaço para as pernas dos passageiros traseiros. Também é impossível dizer que aqui está apertado: os joelhos não se apoiam nas costas dos bancos dianteiros e, se o banco do condutor for rebaixado para a posição mais baixa, ainda há espaço para os pés. O túnel central não é alto, mas o organizador saliente com uma tomada de 12 volts irá claramente confundir o passageiro sentado no centro.

O compartimento de bagagem é previsivelmente modesto em tamanho - apenas 410 litros, dado o compartimento secreto para pequenas coisas, sob o qual um conjunto de ferramentas e um cais estão escondidos. Isso é mais que a concorrência em pelo menos 50 litros, mas mesmo com essa vantagem, uma ida regular ao supermercado de decoração do C3 Aircross pode se transformar na necessidade de dobrar os encostos para retirar todas as compras. Como um bônus - um banco do passageiro dianteiro dobrável e as formas geométricas corretas do porta-malas, a que já estamos acostumados pelos fabricantes alemães.

E os alemães também são uma referência universalmente reconhecida em termos de ergonomia do assento do motorista, que, no entanto, todas as marcas francesas têm ignorado com sucesso por vários anos. O C3 Aircross, infelizmente, não é exceção. Em vez de uma caixa com apoio de braço para dois, há apenas um suporte fino para o motorista, o nicho de carregamento sem fio na frente do seletor de transmissão automática consumiu todo o espaço para porta-copos (alguns deles estão apenas nos bolsos das portas ) E tente, por exemplo, sem olhar as instruções, descobrir como ativar o controle de cruzeiro aqui. Portanto, não consegui da primeira vez.

Ainda mais confuso é o fato de que quase todas as funcionalidades a bordo estão agrupadas em um menu touchscreen. Cada vez mais especialistas concordam que as telas sensíveis ao toque em um carro adicionam mais problemas do que conveniência. Não é brincadeira, mas é no C3 Aircross que eu realmente quero concordar com eles. Por causa de ações banais como "virar na próxima pista" ou "deixar mais frio", o motorista é forçado a se distrair da estrada por mais tempo do que o normal. Neste contexto, o controle de volume clássico parece um verdadeiro presente de designers de interiores.

Sob o capô do Aircross está um modesto motor turbo de 1,2 litros com 110 cv. E sim, esta é a versão máxima. Para as outras duas unidades (82 e 92 cv), uma "mecânica" não alternativa de 5 velocidades é oferecida, de modo que a demanda principal provavelmente cairá na versão superior. O motor de três cilindros precisa ser mantido em boas condições o tempo todo para obter uma aceleração decente. E embora o fabricante afirme que o torque máximo de 205 Nm já está disponível a 1500 rpm, na realidade o motor acorda perto de 3000 rpm.

Na verdade, tudo isso não é tão importante, já que o passaporte 10,6 da aceleração até os primeiros cem imediatamente configurado para um passeio silencioso. No tráfego intenso da cidade, o C3 Aircross não fica para trás e se mantém com segurança, mas ultrapassar em velocidades de rodovia não é fácil para um crossover compacto. Sente-se como cada um dos 110 "cavalos" dá toda a sua força. Uma alegria - em conjunto com o motor de topo, funciona um "automático" de 6 velocidades, que habilmente seleciona as marchas e seleciona a correta, dependendo da situação, sem erros.

As configurações do chassi também não são adequadas para direção rápida. Rolamentos pronunciados nas curvas e comportamento errático em curvas longas, exigindo correção de direção constante, forçam o motorista a reduzir a velocidade. A suspensão amortece efetivamente os choques e apenas em grandes orifícios transmite vibrações tangíveis ao corpo, e o micro-relevo é quase invisível, apesar das rodas opcionais de 17 polegadas. Se ao menos os amortecedores não chacoalhassem tanto nos solavancos.

A classe de hatchbacks da classe B não se enraizou na Rússia. Mas crossovers compactos baseados em tais modelos estão gradualmente ganhando popularidade. As condições climáticas, multiplicadas pela mentalidade do usuário russo, obrigam os fabricantes a adotar uma abordagem mais equilibrada na escolha dos modelos a serem introduzidos no mercado. Então, a Citroen nos trouxe o Aircross em vez do C3 soplatform hatchback. O quão popular ele será, o tempo dirá - todos os componentes do sucesso com ele.

tipo	Crossover
dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4154/1756/1637
Distância entre eixos, mm	2604
Peso de freio, kg	1263
Tipo do motor	Gasolina, R3, turbo
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	1199
Potência, hp a partir de. a rpm	110 em 5500
Máx. legal. momento, Nm em rpm	205 em 1500
Transmissão, direção	6º Transmissão automática dianteira
Maksim. velocidade, km / h	183
Aceleração para 100 km / h, com	10,6
Consumo de combustível (cidade / rodovia / mista), l	8,1/5,1/6,5
Volume do tronco, l	410-1289
Preço de, USD	17 100