Metano líquido ou gasoso, o que é melhor e por quê

A comparação do metano gasoso e líquido está se tornando cada vez mais relevante no mundo automotivo. comercial e industrialonde os dois tipos de alimentação estão presentes, ainda que atualmente o líquido seja reservado para veículos pesados, que em alguns casos, por exemplo na Iveco Stralis, podem oferecer uma ou outra, ou ainda ambas as soluções. Mas quais são suas características?

Naturalmente KKE

Metano no estado gasoso, indicado pelas iniciais CNG (gás natural comprimido), há muito tempo é usado para a indústria automotiva: ha grandes vantagens tais como excelente poder calorífico, baixas emissões em comparação com outros combustíveis e Custos mais baixos, também não precisa de transporte para chegar ao posto, chega por meio de dutos.

Metano líquido ou GNL

Metano líquido, abreviatura GNL (gás natural liquefeito), o metano é um procedimento específico liquefação que ocorre quando é comprimido a temperaturas muito baixas (-161 °). Essa transformação o torna mais fácil de transportar em longas distâncias, pense nisso com Litros 600 Apenas um litro de GLP é gerado a partir do gás metano, o que representa uma concentração significativa de energia em um pequeno espaço.

Metano líquido possível transportar em locais inacessíveis aos dutos, principalmente por mar, mas também por terra, podendo então ser devolvidos ao estado gasoso (regaseificação) para distribuição em redes de serviço.

Uso automotivo

O gás metano sempre foi um príncipe combustíveis alternativos: menos comum do que o gás liquefeito de petróleo (que é derivado do petróleo de qualquer maneira e, portanto, tem pouco benefício ambiental), mas ganhou aceitação crescente devido à combinação baixo custo e menores emissões, primeiro em veículos particulares e, em seguida, gradualmente em veículos comerciais leves, médios e pesados, que também se beneficiam de maiores ruído motores.

Recentemente, no entanto, principalmente sui pesadoO metano líquido encontra cada vez mais espaço, o que, graças à sua forma mais concentrada, permite que a autonomia dos veículos quase o dobro da do metano gasoso, com picos de 1.100 a 1.600 km, tornando-se uma alternativa mais do que eficaz ao diesel para veículos destinados para longa distância.

Limpo, muito, muito limpo

Em comparação com as emissões do motor diesel dióxido de nitrogênio (NO2) metano é menor do que 90% enquanto as partículas de partículas sólidas são praticamente iguais a zero, o que também simplifica i Sistemas de escape e purificação de gás, elimina a necessidade Suplementos e reduz a necessidade de manutenção. Para CO2, em todo o processo "do poço ao leme", ou seja, da produção ao consumo final, diminui em 10-15% se o metano de depósitos "fósseis" for usado, ele pode ser reduzido em 95% para o biometano.

Vantagens e desvantagens gerais

Entre as vantagens do gás em ambas as formas: preço a uma bomba, que é mais ou menos a mesma: um kg de metano líquido ou gasoso fornece uma distância semelhante a um litro de óleo diesel (um pouco menos de 4 km nos carros da classe 12-18 t), mas custa aproximadamente sem IVA 50 centavos a menos... No entanto, atualmente apenas economia de combustível, porque os modelos a gás ainda estão de pé, como 50% a% 90 mais do que um motor diesel com a mesma potência.

Rede em formação

O principal problema continua sendo a rede distribuição, mais desenvolvida para o gás e mesmo onde não é capilar, na Itália, onde a maior parte das fábricas ainda estão concentradas em várias regiões como Emilia-Romagna, Toscana, Veneto, Lombardia.

O líquido, que apareceu recentemente na indústria automotiva, agora é ainda mais popular. destituído em termos de circulação, mesmo que nos últimos anos já tenha crescido bastante: pense, a primeira fábrica foi inaugurada em 2014 e hoje eles estão em operação 63 e mais quarenta estão em construção.