Volante rígido em vez de bimassa - vale a pena?

Um volante bimassa é um daqueles elementos que não apenas causam muitos problemas para os proprietários de diesel, mas também trazem custos consideráveis. Mesmo que a própria roda custe PLN 1000, substituí-la e, ao mesmo tempo, substituir a embreagem, pode dobrar esse valor. Então surge a pergunta: é possível abandonar a dupla massa e se livrar do problema de uma vez por todas?

Este é um grande dilema e a resposta a esta pergunta é ambígua, pois a eliminação do volante bimassa não traz apenas benefícios. Para entender melhor o problema, leia o texto abaixo.

^{Para que serve uma roda bimassa?}

Simplificando o tópico o volante bimassa suporta os silenciadores localizados no disco de embreagem (sob a forma de molas) numa transmissão suave do binário à caixa de velocidades e no amortecimento das vibrações, especialmente as que ocorrem a baixas velocidades. Portanto, é pelo menos impraticável abandonar o volante bimassa e substituí-lo por um rígido.

Este é pelo menos o caso de motores de baixo torque e, por exemplo, motores a gasolina naturalmente aspirados, de modo que seu torque máximo é alcançado relativamente tarde. No entanto, quando se trata de um motor diesel ou gasolina supercharged, usar uma roda rígida em vez de uma de dupla massa é um grande erro.

Isso só é permitido no automobilismo, porque a redução no conforto de condução não importa, e as caixas de câmbio são substituídas por outras de alto desempenho e mais duráveis. Espere os seguintes efeitos colaterais em um carro de estrada:

• deterioração do conforto de condução em baixas velocidades - vibrações de todo o carro
• grande vibração em marcha lenta
• mais barulho
• empurrões óbvios ao pressionar ou soltar o pedal do acelerador
• deslocamento menos preciso
• menor resistência ao desgaste da caixa de engrenagens
• redução da vida útil do disco de embreagem
• menor resistência ao desgaste dos suportes do motor e da caixa de velocidades

No entanto, existe uma maneira de substituir o volante bimassa por um rígido, o que reduz significativamente suas consequências negativas.

Kits especiais que convertem uma massa dupla em uma única.

Claro, você pode substituir o volante bimassa por um rígido, desde que encontre um (outra versão do mesmo motor) e leve em consideração as consequências acima. Isso não é irracional, porque em um carro antigo, onde apenas as despesas são levadas em consideração, pode fazer sentido. A caixa vai desmoronar? Se uma roda usada custa PLN 500 e um volante bimassa custa PLN 900, a conta é simples.

No entanto, os fabricantes de embreagens anteciparam esse comportamento dos usuários de carros mais antigos e os trouxeram ao mercado há alguns anos. kits de substituição. O kit inclui:

• volante rígido substituindo o volante bimassa
• Disco de embreagem especialmente preparado com molas maiores (amortecedores), curso longo e durabilidade
• pressão mais forte.

O design especial dos amortecedores no disco da embreagem, que lembra um pouco o princípio de operação de uma roda de duas massas, substitui em grande parte a operação de uma roda de duas massas. Um dos pioneiros na implementação deste tipo de solução fez um estudo. Antes de tudo, era necessário verificar a durabilidade da embreagem e da caixa de câmbio. Descobriu-se que a transmissão, que funcionava com um volante de massa, não foi afetada. A segunda tentativa foi um teste de estrada de um modelo de carro que o grupo de teste de pilotos usava diariamente. A tarefa deles era determinar qual das duas máquinas idênticas tem o dobro da massa e qual não tem. É claro que, como seria de esperar, as respostas não eram inequívocas.

Como resultado dos testes, foi observada a deterioração de apenas três propriedades do carro. Especificamente, estamos falando de uma operação um pouco menos precisa da caixa de câmbio, mais vibração e ruído. Enquanto a durabilidade de toda a embreagem e do volante acabou sendo muito maior. 

É lucrativo mudar de uma roda de duas massas para uma roda de uma massa?

Se estamos falando de uma transformação como a descrita acima, essa não é uma resposta fácil. Os kits de substituição de roda de massa dupla para massa única não são baratos, pois também incluem uma roda mais rígida e complexa e, portanto, um disco de embreagem mais caro. Para um modelo de carro alemão popular com motor a diesel, esse kit - dependendo do fabricante - custa de PLN 800 a até PLN 1200. Curiosamente, para o mesmo modelo de carro, um conjunto de rodas de duas massas com embreagem custa entre PLN 1000 e PLN 1300. Portanto, esta não é a diferença que sentiremos imediatamente ao substituir.

Para realmente sentir o efeito econômico, a diferença deve ser muito maior, либо нам приходится так много ездить, что возникает необходимость снова заменить двухмассовый маховик. Практика мастерских показывает, что двухмассовые колеса изнашиваются при пробеге аналогично износу дисков сцепления при переделке в одномассовое колесо. Однако замена самого диска, даже если он стоит дороже стандартного, дешевле, чем замена двухмассового маховика, для которого всегда рекомендуется заменить еще и сцепление. Таким образом, экономия появится только после пробега примерно 100 км. км и более. Так что конверсия не для всех и экономический эффект мы почувствуем не так быстро, как при установке ГБО, т.е. с первой заправки.

Antes de tomar a decisão certa, você só precisa verificar os preços dos kits. E às vezes acontece que só podemos pagar a conversão. No caso de um popular SUV japonês, um kit de conversão de roda de massa única custa entre PLN 650 e PLN 1200, dependendo do fabricante. Por outro lado, um conjunto de rodas de duas massas com embreagem custa entre PLN 1800 e PLN 2800. Esta é uma diferença de mais de 1000 PLN, que pode ser economizada na primeira troca. Além disso, este modelo é conhecido pelo desgaste acelerado da roda bimassa, muitas vezes após 60-80 mil. km com condução despreparada. A transformação faz sentido aqui? É claro. Mesmo que a caixa de engrenagens se desgaste depois de um longo período, uma usada custa cerca de PLN 1000-1200.