cockpit feminino
Joanna Vechorek, Ivana Krzhanova, Katarzyna Goyny, Joanna Skalik e Stefan Malchevsky. Foto de M. Yasinskaya
As mulheres estão se saindo cada vez melhor no difícil mercado da aviação. Eles trabalham em companhias aéreas, em aeroportos, nos conselhos de empresas de peças de aeronaves, ajudando a desenvolver o negócio de start-ups de aviação. A Abordagem Feminina para Pilotar – Joanna Wieczorek, advogada de tecnologia de aviação da Dentons da Wieczorek Flying Team, disse aos pilotos que trabalham diariamente na LOT Polish Airlines.
Katarzyna Goynin
Comecei minha aventura de vôo com um Cessna 152. Consegui um ataque PPL neste avião. Então ele voou em aviões diferentes, incl. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, bimotor Tecnam P2006T, adquirindo assim diversas experiências na aviação. Tive a oportunidade de rebocar planadores e fazer voos cross-country de aeroportos de aeroclubes para aeroportos controlados. Vale ressaltar que as aeronaves da aviação geral geralmente não são equipadas com piloto automático. Portanto, o piloto controla a aeronave o tempo todo, também se corresponde com o despachante e vai até o ponto selecionado. Isso pode ser um problema no começo, mas durante o treinamento aprendemos todas essas atividades.
Joanna Skalik
Na Polônia, os Cessna 152 são mais frequentemente pilotados com instrumentos tradicionais de aeronaves, nos EUA eu usei Diamond DA-40 e DA-42 equipados com Glass Cockpit, que definitivamente se assemelham a aeronaves de comunicação modernas.
Em um dos meus primeiros voos, ouvi uma provocação do instrutor: você sabia que mulher não pode voar? Então eu tive que provar a ele que eles podiam.
Enquanto passava muito tempo no aeroporto de Częstochowa e me preparava para os exames de linha, conheci meu marido, que me mostrou uma aviação completamente diferente - competições esportivas e voar por puro prazer. Descobri que voar assim me deixa cada vez melhor.
Consegui um ataque muito valioso graças às competições de pontaria de aviação e rally onde você usa um mapa, relógios precisos e instrumentos básicos no avião.
E o percurso, que leva cerca de uma hora e meia, deve ser feito com uma precisão de mais ou menos um segundo! Além disso, é tecnicamente correto pousar em uma linha de 2 m de comprimento.
Ivan Krzhanov
O ataque ocorreu principalmente na Eslováquia, República Tcheca, Hungria, Eslovênia e Croácia. Meus voos com a General Aviation eram principalmente Diamond (DA20 Katana, DA40 Star). Este é um avião semelhante ao Tecnames usado pela Lot Flight Academy. Acho que é uma boa aeronave em termos de decolagem aérea: simples, econômica, com boas propriedades aerodinâmicas. Devo admitir que se eu tivesse que pilotar um Cessna, seria meu avião favorito. Quando comecei a treinar, não percebia que meus colegas me discriminavam, pelo contrário, sentia a diferença deles e podia contar com camaradagem.Às vezes, em pequenos aeroportos, encontrava pessoas que ficavam chocadas com a visão de uma menina. katana de reabastecimento. Agora sou um parceiro igual no trabalho. Também costumo voar com capitãs - Kasya Goyny e Asia Skalik. As carruagens femininas, porém, são uma grande surpresa.
Joana Vechorek: Vocês todos pilotam o Embraer, que eu pessoalmente adoro voar como passageiro e se eu fosse piloto gostaria que fosse meu primeiro tipo. Tenho pôsteres do Serviço Federal de Migração pendurados em meu apartamento, presente do irmão do piloto. Trata-se de uma bela aeronave de pensamento tecnológico brasileiro com cockpit de design - você pode ficar tentado a dizer que ela foi criada pensando em uma mulher. O que torna especialmente fácil trabalhar e voos diários?
Katarzyna Goynin
A aeronave Embraer 170/190 que piloto se distingue principalmente pelo fato de ser ergonômica e altamente automatizada. Possui sistemas de última geração como o Fly-by-Wire System, o Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) e um sistema como o Autoland, que permite o pouso em condições climáticas difíceis com visibilidade limitada. Um alto nível de automação e integração de sistemas facilita o trabalho do piloto, mas não elimina o chamado. "Monitoramento", ou seja, gerenciamento de sistemas. O mau funcionamento do sistema requer intervenção do piloto. circunstância nós treinamos em simuladores.
Joanna Skalik
A Embraer é uma aeronave muito atenciosa, comunica-se bem com a tripulação, pode-se dizer, extremamente intuitiva e “amigável ao piloto”. Voar nele é um prazer! Cada detalhe foi pensado nos mínimos detalhes: as informações são exibidas com muita clareza; lida bem em condições de vento cruzado, a aeronave possui muitos recursos úteis, exige muito trabalho do piloto. Para o passageiro, também é extremamente confortável - o sistema de assentos 2 por 2 garante uma viagem confortável.
Ivan Krzhanov
Nem todos os passageiros na Europa tiveram a oportunidade de voar na Embraer, pois a Boeing e a Airbus continuam sendo as companhias aéreas europeias mais populares, mas na LOT a Embraer é um dos pilares das rotas europeias. Eu pessoalmente gosto deste avião, é conveniente tanto para pilotos quanto para mulheres.
A sinergia do cockpit, o layout dos sistemas e sua automação estão em um nível muito alto. A noção do chamado "cockpit escuro e silencioso", que significa o correto funcionamento dos sistemas (manifestado pela ausência de avisos visuais e sonoros e a colocação dos interruptores na posição "às 12:00"), torna o trabalho do piloto agradável.
O Embraer foi projetado para voos de curta e média distância e pode decolar e pousar em aeroportos menores. Assim como a Ásia, você observou corretamente que esta é uma aeronave ideal para os chamados. classificação do primeiro tipo, que é o primeiro tipo depois de entrar na linha.
Joana Vechorek: Com que frequência você treina em simuladores? Você pode divulgar quais situações estão sendo consideradas, praticadas com os instrutores? Tanto o chefe de frota da Embraer, o capitão instrutor Dariusz Zawłocki, quanto o membro do conselho Stefan Malczewski dizem que as mulheres têm um desempenho excepcional no simulador porque naturalmente prestam mais atenção aos procedimentos e detalhes.
Katarzyna Goynin
As sessões de treinamento são realizadas duas vezes por ano. Fazemos um teste de proficiência de linha (LPC) uma vez por ano e toda vez fazemos um teste de proficiência de operador (OPC). Durante o LPC, temos um exame que estende o chamado "Type Rating" para aeronaves da Embraer, ou seja, estamos estendendo o período de classificação exigido pelos regulamentos de aviação. O OPC é um exame realizado pelo operador, ou seja, a companhia aérea. Para uma sessão de treinamento, temos duas sessões no simulador de quatro horas cada. Antes de cada sessão, também temos um briefing com o instrutor, que discute os elementos que vamos praticar durante a sessão no simulador. O que estamos praticando? Diversas situações, principalmente de emergência, como decolagem abortada, voo e pouso com um motor inoperante, procedimentos de arremetida e outros. Além disso, também praticamos aproximações e pousos em aeroportos onde existem procedimentos especiais e onde a tripulação deve primeiro passar por treinamento em simulador. Após cada aula, também realizamos um debriefing, onde o instrutor discute o andamento da sessão do simulador e avalia os pilotos. Além das sessões de simulador, temos também o chamado Line Check (LC) - exame realizado por um instrutor durante um cruzeiro com passageiros.
Joanna Skalik
As aulas no simulador são realizadas 2 vezes ao ano - 2 sessões de 4 horas. Graças a isso, podemos ensinar procedimentos de emergência que não podem ser aprendidos durante o voo diário. As sessões têm elementos básicos, como falha de motor e incêndio ou abordagem de motor único; e mau funcionamento de sistemas individuais de aeronaves, etc. "Incapacitação do piloto". Cada sessão é bem pensada e exige que o piloto tome decisões, e muitas vezes permite discussões com o instrutor sobre as melhores decisões (são 3 pessoas na sessão - o capitão, o oficial e o instrutor como supervisor).
Ivan Krzhanov
Este ano, após ingressar na companhia aérea, voei em um simulador que fazia parte da qualificação de tipo. Foram 10 aulas de 4 horas em um simulador de voo certificado. É nessas sessões que o piloto aprende todos os procedimentos rotineiros e não rotineiros do tipo de aeronave que vai pilotar. Aqui também aprendemos cooperação na tripulação, que é a base. Não há como negar que meu primeiro simulador foi uma experiência incrível para mim. Praticando todos os procedimentos que li nos manuais até agora, me testando em emergências, testando se consigo acompanhar a lógica XNUMXD na prática. Na maioria das vezes, o piloto precisa lidar com a falha de um motor, pouso de emergência, despressurização da cabine, falhas de vários sistemas e incêndio a bordo. Para mim, o mais interessante foi fazer a aterrissagem com fumaça realmente aparecendo no cockpit. O simulador termina com um exame durante o qual o piloto deve demonstrar sua competência em voos reais. Os examinadores são rigorosos, mas isso é uma garantia de segurança.
Lembro-me do meu primeiro simulador com lágrimas nos olhos, como a experiência da minha vida na bela Jordânia em Amã. Agora terei mais máquinas menores - o padrão é 2 por ano. A vida de um piloto é de aprendizado constante e aprendizado sobre novos procedimentos e sua implementação neste setor em rápida mudança.
Joana Vechorek: Todas as minhas interlocutoras, exceto pela força de caráter e grande conhecimento de aviação, também são belas moças. Como uma piloto feminina equilibra casa e trabalho? O amor é possível nesta profissão e uma piloto feminina pode se apaixonar por um parceiro não voador?
Joanna Skalik
Nosso trabalho envolve longas horas, algumas noites por mês fora de casa e "viver na mala", mas graças à capacidade de "planejar juntos", meu marido e eu passamos a maior parte dos fins de semana juntos, o que ajuda muito. Também voamos esportes de abril a setembro, o que significa que estamos no avião quase todos os dias - no trabalho ou durante os treinos e competições, nos preparando para a Copa do Mundo, que acontece este ano na África do Sul. Afinal, representar a Polónia é uma responsabilidade enorme, temos de fazer o nosso melhor. Voar é uma grande parte de nossas vidas e não queremos desistir da menor oportunidade de voar. Claro, além de voar, também encontramos tempo para ir à academia, squash, cinema ou cozinhar, que é minha próxima paixão, mas requer uma boa administração do tempo. Acredito que não seja difícil para quem quer e não estou procurando desculpas. Não quero confirmar o estereótipo de que mulher não se encaixa na profissão de piloto. Absurdo! Você pode combinar um lar feliz com um trabalho como piloto, tudo que você precisa é de muito entusiasmo.
Quando conheci meu marido, já estava fazendo exames de linha - graças ao fato de ele também ser piloto, ele percebeu o quanto essa etapa é importante na minha vida. Depois que comecei a trabalhar para a LOT Polish Airlines, meu marido, que ainda era um aviador esportivo, obteve uma licença de companhia aérea e também iniciou sua carreira em comunicações aéreas. Claro, o tema da aviação é o principal tema de conversa em casa, podemos compartilhar nossos pensamentos sobre trabalho e voar em competições. Acho que graças a isso criamos uma equipe bem coordenada e entendemos nossas necessidades.
