Teste Zero FXE: pequena motocicleta elétrica para a cidade
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Sair da trilha batida da eletricidade "clássica", oferecendo modelos cada vez mais divertidos e sensacionais todos os dias? Isso é bom, esse é um recurso do Zero Motorcycles. Vamos nos afastar das scooters por uma semana e abrir caminho para a supermotiva com Zero FXE.
Depois das irmãs mais velhas Zero SR/S e SR/F, a fabricante da Califórnia está de volta com um novo modelo elétrico mais divertido do que nunca. Menor, mais leve e especialmente animada, a Zero Motorcycles FXE é uma bela surpresa diária com seus pontos positivos e pequenos defeitos. Rodamos mais de 200 km no volante!
Zero FXE: supermoto eletrificado
Um sucessor digno de Zero FX e FXS, esta nova versão, construída sobre as raízes universais da marca, é tão urbana quanto sensacional. E isso fica evidente acima de tudo no típico visual supermotard, cujo design futurista e sofisticação, notados por Huge Design, são combinados com caixas matte muito sofisticadas.
As duas capas vermelhas adicionam um pouco de cor ao conjunto, cruzadas com marcações "ZERO" e "7.2", reforçadas com pequenos e muito chiques sinais "Crafted in California". Elétrico exige que o Zero FXE não sobrecarregue as mangueiras e outros cabos visíveis de todas as direções. Dos painéis laterais à iluminação LED completa, instrumentação e peças de bicicleta, nossos FXEs são de construção e qualidade de construção absolutamente impecáveis.
Por fim, há a coroa do garfo, que dá um toque retrô ao farol redondo, cuja concha externa inclui um para-lama em forma de ornitorrinco. Esse painel frontal, assinado por Bill Webb (Huge Design), divide: uns gostam muito, outros não. Uma coisa é certa: ninguém fica indiferente ao FXE. Para nós, nosso supermotard eletrificado é um grande sucesso estético.
Pequena motocicleta elétrica com motor forçado
Sob a carroceria e atrás dos painéis da Zero Motorcycles FXE está o motor elétrico ZF75-5, disponível em duas versões: 15 cv. para o A1 (nosso modelo de teste) e 21 cv. para licença A2 / A.
Não vamos rodeios: no nosso caso, é difícil acreditar que este FXE seja equiparado a 125 cc. A pequena motocicleta elétrica oferece uma capacidade de resposta impressionante com um torque disponível instantâneo de 106 Nm e um peso leve de 135 kg. Simplificando, é a relação peso / potência mais eficiente neste segmento. Na prática, isso resulta em uma aceleração muito nítida em todas as circunstâncias, tanto ao partir de um ponto morto quanto depois que a moto já está bem encaminhada.
Dois modos de condução Eco e Sport estão disponíveis como padrão. O primeiro ajusta o torque para uma aceleração mais suave, que é mais segura na cidade e menos gananciosa do lado da bateria. Neste modo Economy, a velocidade máxima também é limitada a 110 km / h. No modo Sport, o Zero FXE oferece 100% de torque e potência para explosões reais a cada movimento da manivela. O suficiente para atingir rapidamente a velocidade máxima de 139 km / h. Um modo de usuário totalmente programável (velocidade máxima, torque máximo, recuperação de energia durante a desaceleração e frenagem) também está disponível. Aproveitamos a oportunidade para maximizar a potência E a recuperação de energia, sendo um dos dois logicamente menos privilegiado, dependendo se estamos no modo Esportivo ou Eco.
Autonomia e recarga
Isso nos leva ao aspecto mais importante, a obrigação elétrica: a autonomia. Ao contrário de seus antecessores, o Zero FXE não usa uma bateria removível no interesse de uma melhor integração estética para manter o espírito do supermotard o mais próximo possível. A bateria integrada de 7,2 kWh oferece uma autonomia de 160 km em modo urbano e 92 km em modo misto. Sejamos claros: é perfeitamente possível chegar perto dos 160 km, conduzindo estritamente em cidade e em modo económico, constantemente à volta dos 40 km/h, sem mexer no manípulo, aproveitando ao máximo a recuperação de energia.
As coisas ficam mais complicadas assim que usamos a energia à nossa disposição. No modo Sport (e mesmo Eco com acelerações sequenciais), o alcance derrete como neve ao sol ao menor solavanco durante a inserção ou ultrapassagem ... ou apenas para se divertir a 70 km / h!
Reconhecidamente, o FXE oferece o prazer de overclocking e velocidade. Não espere mais de 50-60 km enquanto cava com prazer. Você vai entender: sob o disfarce de um enduro aventureiro, esta é uma motocicleta elétrica criada principalmente para a cidade. Mas a verdadeira limitação deste Zero é o seu recarregamento. Na ausência de uma bateria removível, é importante ter uma tomada próxima, uma porta de carregamento de três pinos (entre outras coisas, um cabo tipo C13 ou um computador de mesa) que não permita o uso de terminais externos. Se você está em um apartamento sem estacionamento fechado com acesso à rede elétrica, nem pense nisso. Além disso, um ciclo completo de 9 a 0% leva 100 horas. O fabricante, no entanto, garantiu-nos no futuro e admitiu que está atualmente a trabalhar nesta questão.
Vida a bordo: ergonomia e tecnologia
Zero Motorcycles FXE, tão conectado e de alta tecnologia quanto o resto dos modelos, usa medidores digitais para combinar com sua identidade futurística.
O painel exibe uma interface limpa que fornece informações essenciais em todos os momentos: velocidade, quilometragem total, nível de carga e a distribuição de torque / recuperação de energia. Você também pode visualizar as informações à esquerda e à direita da tela para escolher entre a faixa restante, velocidade do motor, integridade da bateria, quaisquer códigos de erro, viagens de dois quilômetros e consumo médio de energia. em Wh / km. Uma interface adicional com várias linhas de informação seria ótimo ao mesmo tempo.
Também encontramos o farol clássico e os controles do sinal de mudança de direção à esquerda e o modo de potência e direção à direita. O minimalismo é normal, o Zero FXE carece de recursos adicionais, como um plugue USB ou punhos aquecidos.
Como mencionamos, o resto do conjunto de tecnologia acontece no lado do aplicativo móvel. Está muito completo com todas as informações sobre a bateria, carregamento e dados de navegação. Assim, a experiência a bordo começa imediatamente: ligue a ignição, selecione o modo (ou não) e conduza.
No volante: conforto diário
Embora o conforto de carregamento ainda precise ser melhorado (mais de 200 km no modo Sport já implica várias paradas longas na saída), o conforto no volante nos dá tudo que precisamos para uma viagem diária agradável.
Além do funcionamento silencioso, que garante uma experiência de direção serena e menos cansativa como você já sabe, o Zero FXE é um exemplo de leveza. A posição vertical do guidão torna a moto muito manobrável, sem falar na manobrabilidade que seu peso leve permite. As suspensões, inicialmente um pouco rígidas para o nosso gosto, podiam muito bem ser ajustadas às nossas necessidades, o que é uma mais valia no centro da cidade, entre caminhos danificados, obras rodoviárias e outras estradas pavimentadas.
Os pneus laterais da série Pirelli Diablo Rosso II fornecem tração em todas as condições, tanto no seco quanto no molhado, e paralisam graças a uma frenagem ABS muito forte e eficaz na dianteira e na traseira. Destaca-se o manete do freio dianteiro que, ao ser pressionado levemente sem acionamento das pinças, aciona a recuperação da energia de frenagem, muito conveniente nas descidas e nas paradas.
Zero FXE: € 13 excluindo bônus
Zero Motorcycles FXE é vendido por (excluindo bônus) 13 euros. Uma quantidade bastante alta, mas para uma motocicleta elétrica de última geração, cujo desempenho em condições urbanas depende do know-how do fabricante.
No entanto, será necessário fazer algumas concessões práticas devido à falta de memória ou carregamento rápido. Hoje, o FXE é o complemento perfeito, embora caro, para usuários urbanos que já possuem um veículo principal. Mas confie em nós: se você tem os meios e a saída, vá em frente!
Revisão do Teste Zero Motos FXE
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