Encha o carro

Já temos cerca de 2 milhões de veículos a gás na Polônia. O aumento dos preços da gasolina está convencendo cada vez mais motoristas a usar esse combustível.

Ninguém fica surpreso ao abastecer um BMW ou Jaguar com gás liquefeito em um posto de gasolina. Bem, todo mundo sabe contar e, derramando propano-butano, deixamos metade do dinheiro no balcão do que quando reabastecemos com etileno.

GLP significa Gás Liquefeito de Petróleo. A proporção de propano e butano na mistura depende da estação do ano, fornecendo uma pressão de vapor apropriada (que depende da temperatura ambiente) - no inverno (1º de novembro a 31 de março) na Polônia, uma mistura com maior teor de propano é usado, e no verão a proporção é metade.

A vantagem mais notável do GLP é o preço - enquanto um litro de gasolina custa cerca de PLN 4,30, um litro de gasolina colocado em um carro custa cerca de PLN 2,02. “É um subproduto do refino de petróleo bruto”, diz Sylvia Poplawska, da Coalition for Autogas. – Assim, quanto mais caro o petróleo bruto, maior o preço da gasolina nos postos. Felizmente, esta não é uma mudança tão grande em comparação com preços da gasolina - quando o preço do etileno aumenta em uma dúzia ou dois centavos, o gás liquefeito em alguns. O propano-butano é um combustível sazonal. Durante o período de aquecimento, seu preço costuma aumentar cerca de 10%.

O gás é um combustível mais ecológico do que a gasolina - é uma combinação de carbono e hidrogênio sem quaisquer outras impurezas. Ele cria uma mistura ar-combustível mais homogênea e queima completamente mesmo quando o motor está frio. Os gases de escape são mais limpos que a gasolina - seu principal componente é o dióxido de carbono, não há chumbo, óxidos de nitrogênio e enxofre. O motor fica mais silencioso porque o gás não tem combustão de detonação.

Também existem desvantagens

O carro a gasolina é um pouco mais fraco. Este efeito é alcançado não apenas nos sistemas de injeção de gás mais modernos. O motor tem uma temperatura de operação mais alta, o que resulta em uma substituição mais rápida da junta do cabeçote. Você também precisa de um lugar para o tanque - para que o porta-malas seja menor e, se estiver, por exemplo, no lugar da roda sobressalente, ele terá que ser escondido em algum lugar.

Ao viajar para o exterior, não se esqueça de levar consigo adaptadores de enchimento especiais, por exemplo, para a Alemanha, Holanda, Bélgica, Reino Unido e países escandinavos, onde as infusões têm diâmetros diferentes.

O comprador de um carro com instalação de gás deve solicitar ao vendedor um certificado de aprovação do tanque - sem ele, ele não poderá passar na inspeção técnica anual.

Além disso, alguns operadores de estacionamento subterrâneo não permitem a entrada de veículos movidos a gás. “Claro que eles têm direito a isso”, diz o boné. Witold Labajczyk, porta-voz do corpo de bombeiros municipal de Varsóvia - No entanto, em nossa opinião, não há razão racional para tal proibição.

Algumas pessoas têm medo de uma possível explosão de um tanque de gás em caso de colisão - ainda não ouvi falar de tal caso - diz Michal Grabowski da Auto-Gaz Centrum - Um tanque de gás pode suportar uma pressão várias vezes maior que a pressão do gás que contém.

Algumas contas

Se decidirmos instalar uma instalação de gás, vamos verificar se será uma operação rentável financeiramente. Você deve calcular o custo da gasolina usada no ano e o custo da gasolina se dirigirmos o mesmo número de quilômetros (observe que o consumo de gasolina em litros é cerca de 10-15% maior que o da gasolina). A diferença do nosso “lucro”, que agora precisa ser comparada com o preço da usina de gás – dividindo o custo da instalação pelo “lucro”, obtemos o número de anos que levará para recuperar o custo da instalação fábrica de gás. instalação. Esta é a maneira mais fácil de calcular, porque você também deve ter em mente os custos operacionais mais altos de um carro movido a gasolina - a inspeção técnica custa mais (PLN 114), um filtro adicional precisa ser substituído (gás - cerca de PLN 30) e o fato é que tal carro requer substituição mais frequente de velas de ignição e cabos de ignição (pelo menos uma vez por ano). No caso de veículos equipados com instalações de geração 1,5, leva cerca de XNUMX anos para devolver a instalação.

No entanto, é interessante comparar o diesel com um motor movido a gasolina - verifica-se que em um carro comparável, o custo do óleo diesel usado para percorrer 10 km é apenas um pouco maior do que o custo do gás, porque os diesel geralmente são econômicos. motores. Se levarmos em conta todos os custos, verifica-se que a instalação de uma instalação de gás não é lucrativa.

Não para motores modernos

A unidade de gás pode ser instalada em quase qualquer tipo de motor de ignição por faísca - algumas oficinas até os instalam em carros refrigerados a ar. No entanto, há exceções - o fornecimento de gás para motores com injeção direta de combustível no cilindro não é possível, diz Michal Grabowski da Auto-Gaz Centrum. – São, por exemplo, motores Volkswagen FSI ou Toyota D4. Nesses carros, os injetores de gasolina serão danificados - depois de desligar o suprimento de combustível para eles e mudar para gás, eles não esfriarão.

A instalação de gás também pode ser instalada em carros novos sem anular a garantia. A General Motors (Opel, Chevrolet) permite esta operação nas suas oficinas autorizadas. A Fiat recomenda oficinas específicas, enquanto a Citroën e a Peugeot não permitem instalação de instalações de gás.

Os revendedores também vendem veículos já instalados, incl. Chevrolet, Hyundai, Kia.

Evolução da instalação

Os tipos de instalação são divididos condicionalmente em gerações. O mais simples assim chamado. A XNUMXª geração foi projetada para carros com carburadores ou injeção de combustível sem catalisador. O gás na forma líquida entra no redutor, onde, ao ser aquecido pelo líquido do sistema de refrigeração, muda seu estado de agregação para gasoso. Então sua pressão cai. A partir daí, ele entra no misturador montado no coletor de admissão, que ajusta sua dosagem de acordo com a necessidade do motor (ou seja, adiciona ou reduz “gasolina”) para que a mistura proporcione o correto processo de combustão e o consumo ideal de combustível. As válvulas solenóides bloqueiam o fornecimento de gasolina ou gás - dependendo da escolha do combustível.

Ligar e desligar o sistema de gás pode ser feito manualmente ou automaticamente e, além disso, um indicador de nível de gás ou um interruptor pode ser instalado no tanque, obrigando você a dirigir apenas com gasolina ou gasolina. Tal instalação custa cerca de 1100-1500 zł.

A segunda geração da unidade é projetada para veículos com injeção de combustível e conversor catalítico. O princípio de funcionamento é o mesmo do 1600ª geração, exceto que é equipado com eletrônica e software que controla a mistura ar-combustível. O sistema coleta informações, inclusive da sonda lambda, do número de rotações do motor e, com base nelas, controla o funcionamento do motor de passo, que regula o fornecimento de gás ao misturador para que as condições de combustão e emissões de escapamento sejam as melhores possíveis . O emulador eletrônico desliga o fornecimento de combustível aos injetores, ele também deve “enganar” o computador do carro para que, em tal situação, ele não decida mudar para o funcionamento de emergência do motor (ou proibir completamente o movimento). O custo é de PLN 1800-XNUMX.

A instalação da XNUMXª geração difere da XNUMXª porque o gás é fornecido do redutor para o dosador e depois para o distribuidor e depois para as entradas individuais do motor, atrás dos coletores de admissão. É usado em carros com coletores de plástico - às vezes o gás no coletor inflama e o elemento de plástico quebra. As unidades são equipadas com sistemas eletrônicos que executam a mesma função da XNUMXª geração.

O custo é de aproximadamente 1800-2200 mil zlotys. “São plantas cada vez menos utilizadas”, diz Michal Grabowski. “Eles estão sendo substituídos por sistemas de injeção sequencial mais avançados e, ao mesmo tempo, um pouco mais caros.

Nas 2800 unidades geradoras, o gás expandido e volátil do redutor é fornecido aos bicos localizados em cada cilindro. O computador de gás recebe os dados dos injetores de gasolina do computador do carro e os converte em comandos para os injetores de gás. O gás é fornecido ao cilindro simultaneamente com a gasolina em uma dose calculada corretamente. Assim, o funcionamento da unidade é controlado pelo computador de bordo, o que significa que todas as suas funções são salvas (por exemplo, controle da composição da mistura, desligamento, etc.) A unidade liga automaticamente após atingir as condições apropriadas - refrigerante temperatura, rotação do motor, pressão do gás no tanque etc. Nesse sistema, o carro mantém todos os parâmetros técnicos (aceleração, potência, combustão etc.) e o funcionamento do motor não difere da gasolina. Você tem que pagar PLN 4000-XNUMX por isso.

O desenvolvimento dos sistemas de XNUMXª geração é a injeção de gás em fase líquida, ou seja, XNUMXª geração. Aqui, o gás é alimentado nos cilindros como gasolina, em estado líquido. “São unidades caras e pouco populares”, acrescenta Grabowski. - A diferença no desempenho do motor em relação à quarta geração é mínima e você não deve pagar a mais.

Futuro para o KKE?

Então, cada vez mais veículos serão equipados com instalações de GLP? Não necessariamente, porque a competição por propano-butano - GNV, ou seja, gás natural comprimido, como temos nas redes de gás. É ainda mais barato que o gás liquefeito de petróleo – um litro custa cerca de PLN 1,7. É um produto totalmente natural encontrado na natureza em grandes quantidades - os recursos conhecidos são estimados em 100 anos. Infelizmente, existem poucos postos de gasolina na Polônia - menos de 20 para todo o país, e a instalação é bastante cara - cerca de 5 a 6 mil zlotys. Ainda há obstáculos tecnológicos a serem superados - para encher a quantidade certa de gás, ele deve ser altamente comprimido, o que leva muito tempo e requer tanques fortes e, portanto, pesados.

No entanto, há esperança - você pode comprar vários modelos de carros com sistemas de GNV equipados de fábrica (incluindo Fiat, Renault, Honda e Toyota), e nos EUA também há um dispositivo para reabastecer um carro em sua própria garagem! Conectado à rede da cidade, o tanque do carro enche a noite toda.