Gama de BMW i3s elétricos [TESTE] dependendo da velocidade

Em www.elektrowoz.pl testamos o BMW i3s – a versão esportiva do BMW i3 – em termos de alcance dependendo da velocidade. O objetivo do teste era verificar o desempenho do i3s quando uma pessoa normal o dirige normalmente. Aqui estão os resultados.

Vamos começar pelo final, ou seja, dos resultados:

• a uma velocidade de controle de cruzeiro de 95 km / h, consumimos 16,4 kWh / 100 km
• a uma velocidade de controle de cruzeiro de 120 km / h, consumimos 21,3 kWh / 100 km
• a uma velocidade de controle de cruzeiro de 135 km / h, consumimos 25,9 kWh / 100 km

Controle de velocidade de cruzeiro isso é o que queríamos manter, então instalamos o controle de cruzeiro. No entanto, como de costume, as velocidades do controle de cruzeiro resultaram em velocidades médias mais baixas. E esta é a abordagem:

• “Eu mantenho a velocidade 90-100 km / h”, ou seja controle de cruzeiro a 95 km / h deu uma velocidade média de 90,3 km / h,
• “Eu mantenho a velocidade de 110-120 km / h”, ou seja, controle de cruzeiro 120 km / h deu uma velocidade média de 113,2 km / h,
• “Eu mantenho uma velocidade de 135-140 km / h”, o que significa que o controle de cruzeiro de 135 km / h aumentado para 140+ km / h durante a ultrapassagem resultou em uma velocidade média de apenas 123,6 km / h.

Como isso se compara às velocidades recomendadas em estradas e rodovias nacionais para não perder muito do seu alcance? Aqui está um diagrama. Olhando para ele lembre-se deles média velocidade, ou seja, as velocidades nas quais você deve segurar o velocímetro 10-20 km / h mais alto no velocímetro:

Mas por que a velocidade média pode ser confusa? Aqui está o registro completo do experimento com todas as condições:

Suposições da experiência

Como parte do experimento, decidimos verificar como seria viajar nesse carro na Polônia se alguém decidisse andar em um dia ensolarado. As condições de condução foram as seguintes:

• lindo dia de sol: temperatura de 24 a 21 graus (na cabine ao sol: cerca de 30),
• vento moderado de sudoeste (aqui: apenas do lado),
• o ar condicionado está ajustado para 21 graus Celsius,
• 2 passageiros (homens adultos).

Para o teste, usamos um trecho da autoestrada A2 entre a estação de recarga Greenway no restaurante Stare Jabłonki e a junção Ciechocinek. Calculamos que deveríamos obter resultados muito bons de um loop de pelo menos 25-30 quilômetros de extensão, enquanto nossa seção de teste, de acordo com o Google, tinha 66,8 quilômetros, então consideramos os resultados próximos do real:

Carro: BMW i3 elétrico, Coringa poderoso

O experimento envolveu uma versão do BMW i3s com equipamentos de última geração e pintura vermelha e preta. Comparado com o BMW i3 normal, o carro tem uma suspensão mais baixa e mais rígida, pneus mais largos e um motor elétrico de 184 cavalos com especificações ligeiramente diferentes: mais ênfase no desempenho do que na economia.

> Alcance da rodovia Tesla Model S P85D versus velocidade da estrada [CÁLCULO]

Nominal, o alcance real do BMW i3s é de 172 km. com uma carga. A capacidade total da bateria (cheia) é de 33 kWh, dos quais cerca de 27 kWh estão disponíveis para o usuário com uma pequena margem. Realizamos todos os testes no modo Confortoeste é o padrão depois de ligar o carro - e o menos econômico.

Velocímetro BMW e velocidade de direção real

Ao contrário da maioria dos carros do mercado, o BMW i3s não distorce ou aumenta a velocidade mostrada. Quando nosso GPS mostrava 111-112 km / h, os hodômetros BMW mostravam 112-114 km / he assim por diante.

Assim, quando estávamos dirigindo a exatamente 120 km / h, uma pessoa que dirigia paralelamente a nós em outro carro podia ver quase 130 km / h em seu hodômetro (cerca de 125-129 km / h, dependendo da marca). Quando nos propomos a tarefa "dirigir na faixa de 90-100 km / h", o motorista de um veículo de combustão interna terá que se adaptar para dirigir na faixa de 95-110 km / h.para manter o ritmo (= velocidade média real) semelhante ao nosso.

Teste 1a e 1b: dirigir a uma velocidade de 90–100 km / h.

Substituir: direção normal em uma estrada nacional (sem rodovia ou via expressa)

Para um veículo de combustão interna:

faixa de operação do medidor 95-108 km / h (por quê? leia acima)

Opção 1a:

• controle de cruzeiro: 92 km / h,
• média: 84,7 km / h.

Opção 1b:

• controle de cruzeiro: 95 km / h,
• média: 90,3 km / h.

Planejamos originalmente dirigir a 90 km / h, mas com o controle de cruzeiro ajustado para 90 km / h, a média aumentou muito lentamente de cerca de 81 km / h. Aumentamos rapidamente a velocidade do controle de cruzeiro para 92 km / h, o que depois passando parte do círculo (43 km) nos deu uma média de apenas 84,7 km / h. Ficamos presos, fomos ultrapassados ​​por caminhões, que entraram em nossa pista e entraram em seu túnel de ar. Isso reduziu o consumo de energia e interrompeu as medições.

Decidimos que era hora de mudar as condições do experimento.

Decidimos aumentar a velocidade do controle de cruzeiro para 95 km / he presumimos que ultrapassaríamos os caminhões (e assim aceleraríamos temporariamente para 100-110 km / h) de forma que o valor médio fosse o mais próximo possível de 90 km / h. atingir uma velocidade média de 90,3 km / h.

Curiosidade: depois de algumas manobras bruscas (frenagem e aceleração bruscas), o controle de cruzeiro ativo do BMW i3s se recusou a obedecer, alegando que os sensores poderiam estar sujos. Depois de alguns quilômetros, a situação voltou ao normal (c) www.elektrowoz.pl

resultados:

• faixa de até 175,5 km com uma única carga para a opção 1a, onde:
  • média: 84,7 km / h,
  • controle de cruzeiro: 92 km / h,
  • diminuímos a velocidade quando os caminhões nos ultrapassam.
• até 165,9 km com uma única carga para a opção 1b, onde:
  • média: 90,3 km / h,
  • controle de cruzeiro: 95 km / h
  • nós ultrapassamos caminhões e lentamente fugimos deles.

Teste 2: dirigir a uma velocidade de "110-120 km / h"

Substituir: para muitos motoristas, condução normal em vias expressas e rodovias (veja o vídeo)

Para um veículo de combustão interna:

alcance de um metro 115-128 km / h

O teste nº 1 acabou sendo difícil: ficamos presos em um engarrafamento, caminhões estavam nos ultrapassando, ônibus estavam nos ultrapassando, todo mundo estava nos ultrapassando (conseqüentemente 1a -> 1b). Foi uma situação desagradável. Porque no teste 2, aumentamos a velocidade do controle de cruzeiro para 120 km / hde modo que a velocidade média chega a 115 km / h.

Descobrimos muito rapidamente que esta é uma solução muito boa: um grande grupo de motoristas percorre 120 km / h na rodovia. (ou seja, cerca de 112 km / h em termos reais), o que significa que para muitos motoristas esta é a velocidade típica na autoestrada. A uma velocidade de 120 km / h, ultrapassamos lentamente estes carros:

Efeito? A cabine ficou mais barulhenta – leia-se: aumento da resistência do ar – e o consumo de energia ultrapassou os 21 kWh. Com uma capacidade de bateria de cerca de 30 kWh, isso significa que uma luz de advertência acende na sua cabeça: "Sua autonomia caiu para menos de 150 quilômetros".

Aqui estão os resultados:

• em média: 113,2 km / h ao longo de todo o percurso (sem fim, ou seja, saída para um restaurante),
• consumo de energia: 21,3 kWh / 100 km,
• alcance até 127,7 km com uma única carga.

Teste 3: dirigir a uma velocidade de "135-140 km / h"

Substituir: velocidade máxima permitida na rodovia

Para um veículo de combustão interna: alcance de um metro 140-150 km / h

Este teste foi o mais interessante para nós. Queríamos ver quanto podemos viajar com uma única carga, quando apenas a velocidade é importante. Ao mesmo tempo, esta distância deveria ter nos mostrado quão densamente as estações de carregamento de veículos elétricos devem estar localizadas para satisfazer as necessidades de tal loucura.

O efeito? Conseguimos acelerar em média apenas 123,6 quilômetros por hora. Infelizmente, a velocidade de 135-140 neste trecho da estrada revelou-se anormal e, embora o tráfego não fosse muito intenso, tivemos que diminuir a velocidade e acelerar devido a outros usuários da estrada.

Aqui estão os resultados:

• média: 123,6 km / h,
• consumo de energia: 25,9 kWh / 100 km,
• alcance até 105 km com uma única carga.

Soma

Vamos resumir:

• a uma velocidade de 90-100 km / h – cerca de 16 kWh / 100 km e cerca de 165-180 km com bateria (96-105% do alcance real da EPA fornecido por www.elektrowoz.pl),
• a uma velocidade de 110-120 km / h Aprox. 21 kWh / 100 km e aproximadamente 130 km de carga da bateria (76 por cento)
• a uma velocidade de 135-140 km / h – cerca de 26 kWh / 100 km e cerca de 100-110 km com bateria (61 por cento).

Os resultados dos nossos testes podem parecer um golpe para os veículos elétricos. Os céticos os interpretam dessa maneira e ... deixem que o façam por sua própria vontade. 🙂 O mais importante para nós era verificar quanto podemos pagar.

O que é muito importante: mesmo por um momento, não sentimos ansiedade sobre o intervalo, que o carro sairia da trilha batida... Dirigimos de Varsóvia para além de Wloclawek sem problemas e também dirigimos até Plock para verificar a nova estação de carregamento Orlen:

Isso não é tudo: "chegamos" é um termo muito educado, porque queríamos testar as capacidades da máquina. Sempre dirigimos com engarrafamentos - quem dirige na rota Varsóvia -> Gdansk sabe como o "trânsito" se relaciona com as regras de trânsito atuais - verifique a aceleração do carro em vários modos.

No entanto, este não é um carro para revendedores que DEVEM dirigir 700 quilômetros por dia a 150 km/h - para não mencionar a atual rede bastante esparsa de estações de carregamento na Polônia. Para que essa velocidade de viagem faça sentido, os carregadores precisariam ser estacionados a cada 50-70 quilômetros, mas, mesmo assim, o tempo total de condução e carregamento aumentaria significativamente a viagem.

BMW i3s - ideal para viagens de até 350 km (com uma única carga)

Do nosso ponto de vista, o BMW i3s é o carro ideal para ir à cidade ou à cidade e arredores, a 100 quilómetros da base ou para uma viagem até 350 quilómetros com uma única carga na estrada. No entanto, a alta potência do carro e o desempenho impressionante significam que as pessoas colocam seu bom senso na prateleira, e isso não se traduz bem no alcance.

> Que sons o novo Nissan Leaf faz ao dirigir para frente e para trás [vídeo NOITE, 360 graus]

Para viagens mais longas recomendamos velocidades entre 70 e 105 km/h (valores médios, ou seja, entre "estou tentando manter 80 km/h" e "estou tentando manter em 110-120 km/h"). Devem ser suficientes para uma viagem ao mar com uma paragem. Até dois.

Felizmente, o carro carrega até 50kW e a bateria não superaquece, então cada parada de meia hora adicionará quase 20kWh de energia à bateria.

> Quão rápido funciona o carregamento no BMW i3 60 Ah (22 kWh) e 94 Ah (33 kWh)

Como aumentar o alcance dos BMW i3s?

1. Liberar

Quanto maior a velocidade, mais obtemos com a desaceleração. Se decidirmos dirigir na rodovia de 90 km / he deixar os caminhões nos alcançar, podemos pular no túnel de ar que eles criam. Como resultado 90 km / h em controle de cruzeiro ativo – que pode grudar no carro da frente – chegaremos a um consumo de energia de cerca de 14-14,5 kWh por 100 km.!

Para efeito de comparação: a 140 km / h, mesmo na descida, o consumo de energia era de 15-17 kWh / 100 km!

2. Ative o modo Eco Pro ou Eco Pro +.

O teste foi realizado em um modo confortável. Se mudássemos para Eco Pro ou Eco Pro +, o carro diminuiria sua velocidade máxima (130 ou 90 km / h), consumiria energia instantaneamente e reduziria a potência do ar condicionado.

Do nosso ponto de vista, o Eco Pro parece ser ideal para dirigir e gostaríamos que ele permanecesse constante por padrão. Além disso, permite aumentar o alcance em 5 a 10 por cento sem afetar de forma perceptível o conforto de direção.

3. Dobre os espelhos (não recomendado).

Em velocidades acima de 100 km / h, o ar começa a zumbir fortemente nos espelhos do carro. Isso significa que eles oferecem muita resistência durante a condução. Não testamos isso, mas achamos que dobrar os espelhos para trás pode aumentar o alcance de um carro em 3-7 por cento com uma única carga.

No entanto, não recomendamos esse método.

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