Troca do fluido da direção hidráulica, quando e como fazer

Em caminhões pesados, a direção hidráulica foi instalada nos anos 30 do século passado. Os primeiros carros de passeio com direção hidráulica surgiram após a Segunda Guerra Mundial.

A ampla introdução da suspensão dianteira tipo MacPherson em combinação com direção de cremalheira e pinhão causou uma rápida disseminação dos sistemas hidráulicos, uma vez que a cremalheira exigia muito esforço do motorista ao girar o volante.

Atualmente, os dispositivos hidráulicos estão sendo substituídos por direção elétrica.

O que é fluido de direção hidráulica

A direção assistida é um sistema de acionamento hidráulico volumétrico fechado no qual a alta pressão do fluido de trabalho criado pela bomba movimenta os atuadores que controlam as rodas.

O fluido da direção hidráulica é um óleo especial.

O fabricante indica o tipo de óleo (mineral, semi-sintético, sintético) e a marca registrada (nome) nas instruções de operação do veículo.

Quando e em que casos o fluido de trabalho é substituído.

No sistema hidráulico fechado da direção assistida, o fluido de trabalho é submetido a efeitos significativos da temperatura, contaminado com produtos de desgaste dos mecanismos. Sob a influência do envelhecimento natural, o óleo base e os aditivos perdem suas propriedades.

A principal desvantagem de todos os boosters hidráulicos é que a bomba de alta pressão funciona continuamente enquanto o virabrequim do motor gira. Esteja o carro em movimento ou parado em um engarrafamento, o rotor da bomba ainda está girando, suas lâminas roçam no corpo, acionando o recurso do fluido de trabalho e o próprio mecanismo.

Uma inspeção externa da direção hidráulica e do mecanismo de direção deve ser realizada a cada MOT ou a cada 15 mil quilômetros, controlando o nível de óleo no tanque e mantendo-o na marca “max”.

Também é recomendado limpar regularmente o orifício de “respiração” na tampa do tanque.

Todos os óleos hidráulicos têm uma volatilidade muito baixa, portanto, pequenas flutuações de nível provavelmente são causadas por mudanças de temperatura no volume do fluido hidráulico. Se o nível cair abaixo da marca “min”, o óleo deve ser reabastecido.

Algumas fontes recomendam completar com óleo hidráulico Multi HF de alta tecnologia da Motul. Infelizmente, essa “novidade de mercado” é feita de forma totalmente sintética, não sendo recomendado misturá-la com óleos minerais.

Uma queda persistente no nível de óleo, mesmo após o reabastecimento, pode ser causada por vazamentos no sistema fáceis de encontrar. Como regra, o fluido de trabalho flui através de vedações do eixo de acionamento da bomba danificadas ou desgastadas, válvula de carretel e conexões de linha soltas.

Se a inspeção revelou rachaduras na carcaça externa das mangueiras de alimentação e retorno, vazamentos nas conexões das mangueiras de alta pressão, a operação do carro deve ser interrompida imediatamente, o óleo deve ser drenado e os elementos defeituosos devem ser substituídos sem esperando por seu fracasso.

No final do reparo, abasteça com óleo hidráulico novo.

Além disso, o fluido hidráulico no booster hidráulico deve ser trocado se perder sua cor original e ficar turvo.

Se a direção hidráulica estiver em boas condições, um fluido de trabalho de alta qualidade pode durar até cinco anos, sua substituição completa não será necessária antes de 60 a 100 mil quilômetros.

Os óleos sintéticos duram mais do que os óleos minerais, mas substituí-los e até mesmo lavar o sistema custará muito mais ao proprietário.

Que tipo de óleo preencher no reforço hidráulico

Indicando o tipo e a marca do fluido de trabalho nas instruções de operação, o fabricante do carro levou em consideração não apenas a confiabilidade do sistema de direção hidráulica, mas também seu próprio interesse econômico.

É por isso que, por exemplo, a Volkswagen AG recomenda o fluido PSF Pentosin verde para todos os seus modelos. Sua composição e pacote de aditivos são tão específicos que a substituição por qualquer outro não é recomendada.

Para líquidos de outras "cores" - vermelho ou amarelo - é fácil escolher análogos minerais e semi-sintéticos das classes PSF e ATF.

Muito bom e quase universal é o transparente DEXRON III (CLASSE MERCON), um óleo mineral barato de grau ATF produzido pela Eneos que atende a todos os requisitos da GM. Produzido em latas, o que exclui a falsificação.

O uso de fluidos ATF sintéticos destinados a transmissões automáticas, não importa o quanto os militares os elogiem, deve ser baseado apenas nas instruções diretas do fabricante.

Substituição de fluido na direção hidráulica

Adicionar óleo ao tanque não é particularmente difícil e qualquer proprietário pode fazê-lo por conta própria.

Drenar o óleo, reparar a direção hidráulica com a substituição de seus componentes e peças individuais para eliminar vazamentos e depois preencher com óleo novo é um procedimento bastante complicado e é recomendável confiá-lo a especialistas.

Uma troca de óleo no final de sua vida útil é bastante acessível se o proprietário tiver a oportunidade de usar um orifício de visualização ou viaduto.

Cerca de 1,0 litro de óleo é colocado no sistema de direção hidráulica de um carro de passeio convencional. Os fluidos hidráulicos entram na rede de distribuição em contêineres com capacidade de 0,94-1 l, portanto, pelo menos duas “garrafas” devem ser adquiridas.

Procedimento de substituição

Trabalho preparatório:

• Instale o carro em um orifício de observação ou em um viaduto.
• Levante o corpo com dois macacos e pendure as rodas dianteiras, tendo calços de roda previamente instalados.
• Remova a bandeja inferior do motor.

A mudança de óleo real:

• Remova o tanque sem desconectar as mangueiras, desaperte o bujão. Incline o tanque, despeje o óleo velho no recipiente preparado. Se o corpo do tanque for dobrável, remova o amortecedor e o filtro dele. Deixe o reservatório pendurado de cabeça para baixo sobre o recipiente de coleta de óleo.
• Gire o volante de trava a trava várias vezes em ambas as direções. O óleo restante no carretel e na cavidade da cremalheira de direção fluirá para o reservatório e mais adiante ao longo da mangueira de “retorno”.
• Desaperte o bujão na bomba, sob o qual a válvula limitadora de pressão está localizada, remova a válvula (guarde o anel de cobre sob o bujão!).
• Lave todas as peças removidas - filtro, malha, válvula - em óleo limpo, usando uma escova, e sopre com ar comprimido.

Atenção! Não desmonte a válvula de alívio de pressão, não gire o parafuso de ajuste!

• Enxágue e purgue o interior do tanque.

Ao lavar as peças, não use a mesma "porção" de óleo várias vezes.

• Instale o filtro limpo e a malha no tanque, fixe o tanque no lugar.
• Lubrifique o anel de vedação da válvula com óleo limpo e instale-o cuidadosamente na carcaça da bomba. Enrole a rolha, depois de colocar um anel de cobre sobre ela.
• Despeje óleo novo no tanque até a marca “max”.
• Ligue o motor, gire o volante uma vez de trava a trava. Encha novamente com óleo novo até à marca superior.
• Gire o volante para as posições extremas, expulse o ar restante do sistema. Complete o nível de óleo, se necessário.
• Pare o motor. Enrole a tampa do tanque, depois de limpar o orifício de "respiração" nela.

Reinstale a proteção do cárter. Remova os macacos, calços das rodas.

Troca de óleo da direção hidráulica concluída.

Boa viagem!