Substituição do tubo de escape faça você mesmo - Ruídos altos exigem ação imediata!

Se o carro ficar barulhento e a experiência de dirigir permanecer a mesma, muitas vezes é o escapamento que é o problema. Graças ao seu design simples, materiais principalmente baratos e fácil instalação, sua substituição não é um problema, mesmo para não especialistas. Leia aqui o que procurar ao substituir um escapamento.

O escapamento é uma das partes mais movimentadas de um carro e é projetado como uma peça de desgaste para não encarecer muito o carro. Isso significa que o escapamento tem uma vida útil limitada.

Linha de fluxo de gás de escape

No caminho para o ar livre, os gases de escape passam pelas seguintes estações:

• um coletor de exaustão
• tubo em Y
• tubo flexível
• conversor catalítico
• tubo central
• silenciador do meio
• silenciador final
• seção da cauda

Cada combustão no motor produz gases de escape que passam pela válvula de escape, passando pela junta do coletor e entrando no coletor. O coletor é um tubo curvo que direciona o fluxo quente ao longo da parte inferior do carro. O coletor está preso ao motor e, portanto, é altamente suscetível à vibração.É um componente de aço fundido particularmente pesado e maciço. . O coletor geralmente dura a vida útil do veículo. No caso de um desequilíbrio grave no motor, ele pode rachar. Este é um dos componentes mais caros do sistema de exaustão, embora possa ser instalado como uma peça usada. No entanto, não há regra sem exceção: em alguns veículos, o conversor catalítico é embutido no coletor .

• O tubo em Y conectado ao coletor combina o fluxo de gases de escape das câmaras de combustão individuais em um único canal . Este componente também é bastante massivo. A sonda lambda está embutida no manifold. Sua tarefa é medir o oxigênio residual no fluxo de gases de escape e transmitir esses dados à unidade de controle. O tubo em Y também pode ser instalado como uma peça usada.

• O tubo Y é seguido por um tubo flexível curto . Medindo apenas alguns centímetros, este componente é exatamente o oposto do pesado e maciço cabeçote de aço fundido e tubo em Y quando se trata de construção. Composto por tecido de aço inoxidável, é muito flexível e pode se mover facilmente em todas as direções. Há uma boa razão para isso: o tubo flexível absorve fortes vibrações do motor, evitando que afetem os componentes a jusante.

• O tubo flexível é seguido por um conversor catalítico . Este componente limpa o escapamento. É muito importante que este componente não seja afetado pelas vibrações do motor. Caso contrário, seu componente interno de cerâmica quebrará.

• Depois do conversor catalítico vem o tubo de escape real , que geralmente é equipado com um silenciador intermediário. Desde 2014, outro sensor foi instalado como padrão no tubo central para medir o desempenho do catalisador. Este sensor é chamado de sensor de diagnóstico.

• Silenciador final conectado ao tubo central . É aqui que entra o verdadeiro cancelamento de ruído. O silenciador final termina com a seção traseira. Todo o escapamento é preso ao fundo do carro com elásticos simples, mas muito maciços. Eles seguram o oleoduto a uma distância igual da parte inferior do carro. Ao mesmo tempo, permitem o balanço, evitando a flexão do tubo rígido.

Pontos fracos no escapamento

• O componente de escape mais estressado é o tubo flexível . Deve resistir a mudanças bruscas de temperatura e encolher constantemente. No entanto, este componente de € 15 (± £ 13) é surpreendentemente durável. Se aparecerem rachaduras, isso é percebido imediatamente, pois o motor faz um barulho ensurdecedor. Com um cano flexível rachado, até mesmo um carro de 45 cavalos logo soa como um carro de corrida de Fórmula 1 .
• O silenciador final é mais propenso a defeitos . Este componente consiste em uma chapa fina de aço galvanizado. Não está apenas sujeito a mudanças bruscas de temperatura. Durante a fase de resfriamento, a exaustão atrai o condensado .No silenciador final, a humidade mistura-se com a fuligem do escape, formando um líquido ligeiramente ácido que corrói o tubo de escape por dentro. Por outro lado, a ferrugem causada pelo sal da estrada corrói o revestimento do silenciador final, de modo que o silenciador final dura apenas alguns anos. Um silenciador final defeituoso é identificado por um aumento gradual no ruído do motor. Ao inspecionar visualmente a peça, manchas pretas podem ser encontradas. Estes são os locais por onde saem os gases de escape, deixando um rastro de fuligem.
• O conversor catalítico informa seu mau funcionamento com ruídos e batidas, o que indica uma quebra do núcleo cerâmico . As peças rolam pelo casco . Mais cedo ou mais tarde os ruídos vão parar - a caixa está vazia. Todo o núcleo se desfez em pó e é expelido pelo fluxo de gases de escape.Em última análise, a próxima inspeção mostrará isso: um carro sem conversor catalítico será reprovado no teste de emissões . Com a ajuda de sensores de diagnóstico padrão recém-instalados, esse defeito é percebido muito antes.

Não tenha medo de um escapamento com defeito

O escapamento é uma das partes mais fáceis de consertar. . No entanto, os preços dos componentes individuais variam muito. A parte mais cara é o conversor catalítico, que pode custar mais de 1000 euros (± 900 libras) .

Você pode tentar substituí-lo por uma peça usada, mas nunca se sabe se um conversor catalítico usado está funcionando corretamente.

Tubo flexível, silenciador intermediário e silenciador final são muito mais baratos e podem ser adquiridos separadamente. Em particular, o silenciador final, dependendo da qualidade e do estilo de direção, pode “estourar” após alguns anos. Na maioria dos casos, isso não é um problema.

Novo silenciador final para a maioria dos custos de série de carros inferior a 100 euros (± 90 libras) . O mesmo se aplica ao silenciador do meio. O tubo do meio é surpreendentemente forte na maioria dos veículos. Embora não dure tanto quanto um manifold ou tubo em Y, não é uma peça de desgaste.

Reparação do sistema de escape

Em um sentido técnico, o escapamento consiste em um conjunto de tubos conectados mantidos juntos por braçadeiras. . Teoricamente, eles podem ser facilmente separados. Na prática, a ferrugem e a sujeira costumam fazer com que os tubos grudem. Antes de tirar sangue dos dedos, é melhor usar uma rebarbadora. Certifique-se sempre de que não saem faíscas do veículo. Idealmente, o fundo é coberto ao retificar o escapamento antigo. No entanto, tenha muito cuidado: as faíscas representam um grande risco de incêndio!

Se o lixamento não puder ser evitado, sempre trabalhe de forma inteligente: remova apenas a parte defeituosa. A parte inteira deve permanecer intacta. Não faz sentido cortar o catalisador para retirar o tubo flexível. Em vez disso, a peça restante pode ser removida da parte antiga com uma chave de fenda e alguns golpes de martelo.

A soldagem é inútil

Não adianta soldar o tubo de escape . Mesmo em estado novo, o metal é tão fino que é difícil de soldar. Se o silenciador final estiver cheio de buracos, praticamente não resta pele suficientemente resistente. A substituição completa do silenciador é mais rápida, mais limpa e mais durável do que a soldagem.

A substituição completa é a maneira mais fácil

Como alternativa à substituição de componentes defeituosos individuais, a substituição de todo o escapamento é óbvia. "Todos" significa tudo, exceto o conversor catalítico, incluindo o tubo flexível.
Desmontar e remover o oleoduto antigo é muito mais fácil. Além disso, um escape completamente novo garante a máxima segurança e vida útil. Uma carga igual em todos os componentes leva ao seu desgaste simultâneo.

Se o tubo flexível quebrar, a corrosão do silenciador final ocorrerá em breve. Preços baixos para sistemas de exaustão completos (sem catalisador) tornam a substituição completa de todas as peças de desgaste particularmente fácil. A substituição de um escapamento sempre envolve a substituição de elásticos. A borracha de espuma de escape será criticada durante a inspeção técnica.
Isso pode ser evitado com pouco custo. Sistemas completos de exaustão sem conversor catalítico disponíveis menos de 100 euros dependendo do modelo do carro.