Substituindo discos de freio

 “Boas habilidades de frenagem” são absolutamente essenciais no trânsito de hoje. Portanto, uma verificação regular do sistema de freio é obrigatória para todos os pilotos e deve ser feita com mais frequência do que apenas durante as verificações técnicas obrigatórias a cada dois anos. Além de substituir o fluido de freio usado e as pastilhas gastas, a manutenção do sistema de freio também inclui verificação. discos de freio. Cada disco tem a espessura mínima especificada pelo fabricante e não deve ser excedida. Verifique a espessura com um parafuso micrômetro, não com um paquímetro. Isso se deve ao fato de que, devido ao desgaste do material, uma pequena saliência se forma na borda externa do disco de freio. Se você estiver usando um compasso de calibre nônio, este pente pode distorcer o cálculo.

No entanto, exceder o limite de desgaste não é o único motivo para substituir um disco de freio. Em altas forças de frenagem, os discos de freio atingem temperaturas de até 600 °C. 

Warning: Opere o sistema de freio de acordo com as instruções a seguir apenas se for um faz-tudo experiente. Não arrisque sua segurança! Se você duvida de suas habilidades, certifique-se de confiar o trabalho do sistema de freios à sua garagem.

Temperaturas variáveis, especialmente no anel externo e roda dentada de disco, causam expansão térmica desigual, que pode deformar o disco. Mesmo no trajeto diário para o trabalho, temperaturas extremas podem ser alcançadas. Na montanha, as travessias (com bagagem pesada e um passageiro) que exigem o uso constante dos freios elevam a temperatura a níveis vertiginosos. Os pistões da pinça de freio bloqueados costumam causar altas temperaturas; os discos que estão em contato constante com a almofada se desgastam e podem deformar, principalmente os discos de grande diâmetro e estacionários.

As motocicletas modernas usam discos fixos baratos com cargas de freio relativamente baixas. De acordo com o estado da técnica, os discos flutuantes são montados no eixo dianteiro;

• Massa de rolamento reduzida para melhor manuseio
• Redução de massas persistentes
• Os materiais atendem melhor aos requisitos
• Resposta de freio mais espontânea
• Tendência reduzida dos discos de freio de se deformarem

Os discos flutuantes são equipados com um anel aparafusado no cubo da roda; "loops" móveis são conectados à pista na qual as almofadas se esfregam. Se a folga axial desta junta exceder 1 mm, o disco de freio quebrará e deverá ser substituído. Qualquer jogo radial causa algum tipo de "jogo" durante a frenagem e também é considerado um defeito no controle técnico.

Se o disco estiver deformado e precisar ser substituído, verifique também as seguintes possíveis causas da deformação (o disco do freio pode não estar paralelo ao pistão na pinça):

• O garfo dianteiro está corretamente ajustado / instalado sem deformação?
• O sistema de freio está instalado corretamente (pinça de freio original ou compatível com o veículo, alinhada de maneira ideal com o disco de freio durante a montagem)?
• Os discos de freio estão perfeitamente planos no cubo (superfícies de contato irregulares podem ser causadas por tinta ou resíduos de Loctite)?
• A roda gira corretamente no eixo e no centro do garfo dianteiro?
• A pressão dos pneus está correta?
• O rolamento do cubo está em boas condições?

Mas o disco de freio não deve ser trocado apenas quando o limite de desgaste é ultrapassado, quando é deformado ou quando as saliências estão gastas. Uma superfície com muita concavidade também reduz significativamente o desempenho de travagem e a única solução para este problema é substituir o disco. Se você tiver freios de disco duplo, sempre deve substituir os dois discos.

Para uma frenagem ideal com novos discos de freio, sempre instale novas pastilhas de freio. Mesmo que as pastilhas ainda não tenham atingido o limite de desgaste, você não pode mais reutilizá-las porque sua superfície se adaptou ao desgaste do disco antigo e, portanto, não estará em contato ideal com as pastilhas de freio. Isso levará a uma frenagem deficiente e a um maior desgaste do novo disco.

Verifique se o disco que você comprou é adequado para a aplicação do veículo, usando a autorização ABE fornecida. Use apenas ferramentas adequadas para a montagem. Para apertar corretamente os parafusos no rotor e na pinça do freio, use Chave Inglesa... Consulte o manual de reparo do modelo do seu veículo ou entre em contato com um Centro de Serviço Autorizado para obter informações sobre os torques de aperto e as leituras dos freios do seu veículo. 

Substituição de discos de freio - vamos começar

01 - Levantar a moto, retirar e pendurar a pinça de freio

Comece levantando a motocicleta de forma segura para aliviar a roda em que está trabalhando. Use um suporte de oficina para isso se sua motocicleta não tiver um suporte central. Comece desconectando a (s) pinça (s) de freio (s) de seu corpo e, em seguida, substitua as pastilhas de acordo com o conselho mecânico apropriado. Pastilhas de freio. Por exemplo, enganche a pinça de freio. com fio isolado no carro para que você não se importe em desmontar a roda, apenas não deixe que ela fique pendurada na mangueira do freio.

02 - Retire a roda

Desconecte o eixo da roda e remova a roda do garfo dianteiro / braço oscilante. Se o eixo da roda não se soltar facilmente, verifique primeiro se está bem preso, por exemplo. com parafusos de fixação adicionais. Se ainda não conseguir soltar os parafusos, consulte o conselho de um mecânico. Parafusos soltos.

03 - Solte os parafusos de fixação do disco de freio.

Coloque a roda em uma superfície de trabalho adequada e afrouxe os parafusos de montagem do disco cruzado. Em particular, para parafusos sextavados bloqueados, use uma ferramenta adequada e certifique-se de que ela se encaixe o mais profundamente possível no soquete sextavado. Quando as cabeças dos parafusos estão danificadas e nenhuma ferramenta se encaixa em suas ranhuras, será difícil remover os parafusos. Quando os parafusos estiverem apertados, aqueça-os várias vezes com um secador de cabelo e bata na ferramenta para soltá-los. Se o hexágono na cabeça do parafuso estiver dobrado, você pode tentar dirigir em um tamanho um pouco maior batendo nele para soltar o parafuso.

04 - Remova o disco de freio antigo

Remova o (s) disco (s) de freio antigo (s) do cubo e limpe a superfície de assentamento. Certifique-se de remover quaisquer irregularidades (resíduos de tinta, Loctite, etc.). Isso facilita a limpeza dos aros e eixos. Se o eixo estiver enferrujado, ele pode ser removido, por exemplo. lixa.

05 - Instale o novo disco de freio e fixe-o.

Agora instale o (s) novo (s) disco (s) de freio. Aperte os parafusos de fixação em cruz, observando o torque de aperto especificado pelo fabricante do veículo. Os parafusos de montagem originais severamente corroídos ou danificados devem ser substituídos por novos.

A anotação : Se o fabricante recomendar o uso de um bloqueio de rosca, use-o com cuidado e moderação. Sob nenhuma circunstância a trava de rosca líquida deve afundar sob a superfície do rolamento do disco de freio. Caso contrário, o paralelismo do disco será perdido, causando atrito durante a frenagem. As pinças da roda e do freio são instaladas na ordem inversa da desmontagem. Aplique uma leve camada de graxa no eixo da roda antes da montagem para evitar a formação de ferrugem. Observe o sentido de rotação do pneu na frente e aperte todos os parafusos com o torque especificado pelo fabricante.

06 - Verificar freio e roda

Antes de ligar o cilindro mestre, certifique-se de que haja espaço suficiente no reservatório para um nível mais alto de fluido de freio. Novos blocos e discos empurram o fluido do sistema para cima; não deve exceder o nível máximo de preenchimento. Ligue o cilindro mestre para engatar as pastilhas de freio. Verifique o ponto de pressão no sistema de freio. Certifique-se de que a roda gira livremente quando o freio é liberado. Se o freio estiver esfregando, ocorreu um erro durante a montagem ou os pistões estão presos na pinça do freio.

A anotação : a superfície das pastilhas de freio não deve entrar em contato com graxa, pastas, fluido de freio ou outros produtos químicos durante a operação. Se essa sujeira entrar nos discos de freio, limpe-os com um limpador de freio.

Warning: nos primeiros 200 km de viagem, os discos e pastilhas de freio devem ser usados. Durante este período, se a situação do tráfego permitir, devem ser evitadas travagens bruscas ou prolongadas. Você também deve evitar o atrito nos freios, o que superaquecerá as pastilhas e reduzirá seu coeficiente de atrito.